A 2,8 literes hathengeres motorral szerelt AUDI 80 autók többpontos MPI befecskendező rendszerrel rendelkeznek. Az MPI rövidítés ennek a rendszernek a Multi Point Injection angol nevének kezdőbetűiből származik. Ennek a rendszernek a megkülönböztető jellemzője a levegőbeszívó tömlőbe szerelt légtömeg-mérő jelenléte.
A 2,6 literes hathengeres motorral szerelt autók többpontos MPFI befecskendező rendszerrel is rendelkeznek, amely megegyezik az MPI-vel. A fő különbség az MPFI és az MPI rendszerek között a beáramló levegő térfogatának vagy tömegének mérési módja. Az MPI rendszer a jelzetteknek megfelelően légtömeg-mérővel van felszerelve, míg az MPFI helyett egy gyűjtőcső nyomásérzékelője van, amely az elektronikus vezérlőegységbe van beépítve, és egy tömlőn keresztül a szívócsőhöz kapcsolódik. Ezenkívül az MPFI beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik a szívócsonkban. Az MPFI rövidítés is a Multi Point Fuel Injection rendszer angol nevének kezdőbetűiből áll.
Az MPI/MPFI többpontos üzemanyag-befecskendező rendszer meglehetősen terjedelmes. Elektronikus egysége integrálva van a gyújtásrendszerrel. A vezérlőegység öndiagnosztikai rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a működés közben fellépő összes hiba rögzítésre kerül a hajtás memóriájában. Ugyanakkor még a rövid távú meghibásodásokat is rögzítik. A tapasztalatok szerint ezek a legnehezebben észlelhetők a hibák. Minden 50 motorindítás után automatikusan törlődik az a hibarekord, amely csak egyszer fordult elő, és nem ismétlődött meg.
Az elektronikus vezérlőegység a motor terhelési foka és hőmérséklete alapján "kiosztja" a megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Ebből a célból a vezérlőegység változtatja az injektor nyitásának időtartamát. Az üzemanyagrendszerben a nyomás nagyjából állandó szinten van tartva, ezért a befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendező szelep nyitásának időtartamával állítható. A vezérlőegység kellően nagy számú érzékelőtől vagy mérőműszertől kapja a megfelelő információkat.
- a) A 2,8 literes hathengeres motorral szerelt járművek légtömeg-mérője jelzi a beérkezett levegő mennyiségét.
- b) A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a 2,6 literes hathengeres motorral szerelt járművek szívócsatorna-nyomás-érzékelőjével együtt a beérkezett levegő mennyiségét is jelzi.
- c) A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője információt ad a motor aktuális hőmérsékletéről.
- d) A fojtószelep állásban lévő potenciométer a motor terheléséről szolgáltat adatokat.
- d) A motor fordulatszám-érzékelője információkat továbbít a gyújtás- és üzemanyag-befecskendező rendszernek.
- g) A gyújtásidő-érzékelő jelzi a főtengely helyzetét. Ily módon az elektronikus vezérlőegység tudja, hogy melyik hengerbe kell begyújtani a keveréket, és melyikbe kell befecskendezni az üzemanyagot.
- c) Az önindító 50-es kivezetése a motor indításával kapcsolatos információforrás.
Ezenkívül a vezérlőegység információkat kap a kopogásérzékelőktől, a sebességváltó érzékelőitől és még a klímaberendezéstől is.
Minden hengerben egy befecskendező van a szívócsatornán, amely az aktuális pillanatban szükséges mennyiségű üzemanyagot fecskendezi be, miközben biztosítja annak legfinomabb porlasztását.
Az injektorok elektromágneses vezérléssel rendelkeznek, amely körülbelül 0,1 mm-rel megemeli a befecskendező fúvóka tűjét, lehetővé téve az üzemanyag távozását. A befecskendezők a szívólöket pillanatában működésbe lépnek, ezért a befecskendezett üzemanyagnak időhiány miatt nincs ideje leülepedni a szívócső falára. Ez azt jelenti, hogy a rendszer nem engedi meg az üzemanyag-veszteséget.
Az üzemanyag-elosztó vezetéket úgy tervezték, hogy egyenletesen táplálja az üzemanyagot mind a hat befecskendező szelephez. Ezenkívül üzemanyag-akkumulátorként működik, és megakadályozza az üzemanyagnyomás ingadozását.
Az üzemanyagnyomás-csökkentő szelep az üzemanyag-elosztó vezeték jobb oldalán található, és úgy van kialakítva, hogy az üzemanyagnyomást állandó szinten tartsa. Ezt úgy érik el, hogy az üzemanyag egy részét visszavezetik az üzemanyagtartályba. A nyomáscsökkentő szelephez egy alacsony légnyomású tömlő csatlakozik, így a szelep információt kap a motor terheléséről. Teljes terhelésnél a szelep növeli a nyomást az üzemanyag-elosztó vezetékben, növelve a befecskendezett üzemanyag térfogatát.
Az MP1 többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt légtömeg-mérő szála a légáramlási útvonalon helyezkedik el. Az átáramló levegő különböző mértékben hűti a fonalat. A hűtés mértékétől függően további feszültséget kapcsolunk az izzószálra, hogy az izzószál fűtése állandó maradjon. Az izzószál hőmérsékletének ilyen ingadozásai megváltoztatják az izzószál elektromos ellenállását, amelyet viszont az elektronikus vezérlőegység vezérel.
Ami az MPFI többpontos üzemanyag-befecskendező rendszert illeti, van egy nyomásérzékelő a szívócsonkban. Ez az elektronikus vezérlőegységben található érzékelő egy vékony tömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz. A szívócsőben lévő nyomás nagyon fontos információ a vezérlőegység számára, amely alapján a motor terhelése felismerhető.
A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője a harmadik henger szívónyílásába van csavarva (vissza jobbra). Az ettől az érzékelőtől származó információ a szívócsatorna nyomásérzékelőjétől származó információval együtt az elektronikus érzékelőt szolgálja a motor terhelésének meghatározására. Magas beszívott levegő hőmérsékleten (ebben az esetben a levegő sűrűsége alacsony) csökkenteni kell az üzemanyag-befecskendezés időtartamát, és a gyújtás időzítését egy későbbi pontra kell tolni.
Két fojtószelep van beépítve a csőbe, amelyből a beáramló levegő belép a szívócsonkba. Ezen szárnyak közül a kisebbik gázkábellel csatlakozik a gázpedálhoz. Amíg a gázpedál el nem éri a "Teljes gáz" állást, ez a szelep szabályozza a beszívott levegőt. A megfelelő rúd csak akkor nyitja ki a második nagyobb átmérőjű szelepet, ha kellően lenyomja a gázpedált.
A fojtószelep helyzet potenciométerét a fojtószelep tengelye hajtja meg. A potenciométer regisztrálja a fojtószelep aktuális helyzetét, és feszültségjel formájában jelenti az elektronikus vezérlőegységnek. A fojtószelep helyzetére a vezérlőegységnek szüksége van az alapjárati fordulatszám szabályozásához, a gyújtás időzítésének és az üzemanyag-befecskendezés időtartamának kiválasztásához.
Már maga az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep neve is a céljáról beszél. A szelep csak egy működtető. Megkapja a megfelelő parancsot az elektronikus vezérlőegységtől, amely folyamatosan összehasonlítja az aktuális motorfordulatszámot a névleges fordulatszámmal, és szükség esetén nyitásra vagy zárásra kényszeríti az alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelepet. A szelep nyitása vagy zárása következtében nő vagy csökken az a nyílás, amelyen keresztül a fojtószelepet megkerülve levegő jut be. A légtömegáram-mérő azt "hiszi", hogy a fojtószelep nyitása következtében megnőtt a levegő mennyisége, és ennek megfelelően növeli az üzemanyag-befecskendezést. Az MPI rendszer fokozatmentesen változtatható alapjárati fordulatszám-szabályozó szeleppel rendelkezik, az MPFI egy szelepmozgató villanymotorral.
