Automobily AUDI 80 s 2,8-litrovým šesťvalcovým motorom majú viacbodový vstrekovací systém MPI. Skratka MPI je odvodená od prvých písmen anglického názvu tohto systému Multi Point Injection. Charakteristickým znakom tohto systému je prítomnosť merača hmotnosti vzduchu inštalovaného v hadici nasávania vzduchu.
Autá s 2,6 l šesťvalcovým motorom majú aj viacbodový vstrekovací systém MPFI, ktorý je zhodný s MPI. Hlavným rozdielom medzi systémami MPFI a MPI je spôsob merania objemu alebo hmotnosti nasávaného vzduchu. Systém MPI je vybavený, ako je uvedené, meračom hmotnostného prietoku vzduchu, zatiaľ čo MPFI má namiesto toho snímač tlaku v potrubí, ktorý je inštalovaný v elektronickej riadiacej jednotke a je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. Okrem toho má MPFI snímač teploty nasávaného vzduchu v sacom potrubí. Skratku MPFI tvoria aj prvé písmená anglického názvu tohto systému Multi Point Fuel Injection.
Systém viacbodového vstrekovania paliva MPI/MPFI je pomerne objemný. Jeho elektronická jednotka je integrovaná so systémom zapaľovania. Riadiaca jednotka má autodiagnostický systém. To znamená, že všetky chyby, ktoré sa vyskytnú počas prevádzky, sú zaznamenané v pamäti pohonu. Zároveň sa zaznamenávajú aj krátkodobé poruchy. Ako ukazujú skúsenosti, sú najťažšie odhaliteľné defekty. Každých 50 naštartovaní motora sa automaticky vymaže záznam o poruche, ktorá sa vyskytla iba raz a neopakovala sa.
Elektronická riadiaca jednotka na základe stupňa zaťaženia motora a jeho teploty mu "pridelí" príslušné množstvo paliva. Na tento účel riadiaca jednotka mení trvanie otvorenia vstrekovača. Tlak v palivovom systéme je udržiavaný na zhruba konštantnej úrovni a z tohto dôvodu je možné množstvo vstrekovaného paliva upravovať iba dobou trvania otvorenia vstrekovača. Riadiaca jednotka prijíma príslušné informácie z dostatočne veľkého počtu snímačov alebo meracích prístrojov.
- a) Merač hmotnostného prietoku vzduchu na vozidlách s 2,8 l šesťvalcovým motorom hlási množstvo prijatého vzduchu.
- b) Snímač teploty nasávaného vzduchu spolu so snímačom tlaku v sacom potrubí na vozidlách s 2,6 l šesťvalcovým motorom hlási aj množstvo prijatého vzduchu.
- c) Snímač teploty chladiacej kvapaliny poskytuje informácie o aktuálnej teplote motora.
- d) Potenciometer v polohe plynu poskytuje údaje o zaťažení motora.
- d) Snímač otáčok motora prenáša informácie do systému zapaľovania a vstrekovania paliva.
- g) Snímač časovania zapaľovania hlási polohu kľukového hriadeľa. Elektronická riadiaca jednotka tak vie, ktorý valec potrebuje zapáliť zmes a ktorý vstrekovať palivo.
- c) Svorka 50 štartéra je zdrojom informácií o štartovaní motora.
Okrem toho riadiaca jednotka prijíma informácie zo snímačov klepania, snímačov prevodovky a dokonca aj z klimatizácie.
Každý valec má na sacom kanáli jeden vstrekovač, ktorý vstrekuje aktuálne požadované množstvo paliva a zároveň zabezpečuje jeho najjemnejšie rozprášenie.
Vstrekovače majú elektromagnetické ovládanie, ktoré zdvihne ihlu dýzy vstrekovača približne o 0,1 mm, čo umožňuje únik paliva. Vstrekovače sa spúšťajú v momente sacieho zdvihu a preto sa vstrekované palivo pre nedostatok času nestihne usadiť na stenách sacieho potrubia. To znamená, že systém neumožňuje stratu paliva.
Rozvod paliva je navrhnutý tak, aby rovnomerne privádzal palivo do všetkých šiestich vstrekovačov. Okrem toho funguje ako akumulátor paliva a zabraňuje kolísaniu tlaku paliva.
Redukčný ventil tlaku paliva je umiestnený na pravej strane rozvodu paliva a je určený na udržiavanie tlaku paliva na konštantnej úrovni. To sa dosiahne presmerovaním časti paliva späť do palivovej nádrže. Na redukčný ventil je pripojená hadica nízkeho tlaku vzduchu a ventil tak dostáva informácie o zaťažení motora. Pri plnom zaťažení ventil zvyšuje tlak v rozvode paliva, čím zabezpečuje zvýšenie objemu vstrekovaného paliva.
Hmotnostný prietokomer vzduchu, ktorý je vybavený systémom viacbodového vstrekovania paliva MP1, má vlákno, ktoré je umiestnené v dráhe prúdenia vzduchu. Prechádzajúci vzduch ochladzuje niť v rôznej miere. V závislosti od stupňa chladenia sa na vlákno privádza dodatočné napätie, aby sa udržalo konštantné zahrievanie vlákna. Takéto kolísanie teploty vlákna mení elektrický odpor vlákna, ktorý je zase riadený elektronickou riadiacou jednotkou.
Pokiaľ ide o systém viacbodového vstrekovania paliva MPFI, má snímač tlaku v sacom potrubí. Tento snímač umiestnený v elektronickej riadiacej jednotke je prepojený so sacím potrubím pomocou tenkej hadice. Tlak v sacom potrubí je pre riadiacu jednotku veľmi dôležitá informácia, na základe ktorej sa rozpoznáva zaťaženie motora.
Snímač teploty nasávaného vzduchu je naskrutkovaný do sacieho otvoru tretieho valca (späť vpravo). Informácie z tohto snímača spolu s informáciami zo snímača tlaku v sacom potrubí slúžia elektronickému snímaču na určenie zaťaženia motora. Pri vysokej teplote nasávaného vzduchu (v tomto prípade je hustota vzduchu nízka) je potrebné skrátiť dobu vstrekovania paliva a časovanie zapaľovania by sa malo posunúť na neskorší bod.
V potrubí, z ktorého vstupujúci vzduch vstupuje do sacieho potrubia, sú inštalované dva škrtiace ventily. Menšia z týchto klapiek je spojená plynovým káblom s plynovým pedálom. Kým plynový pedál nedosiahne polohu "plný plyn", tento ventil riadi nasávaný vzduch. A až pri dostatočnom stlačení plynového pedálu otvorí príslušná tyč druhý ventil väčšieho priemeru.
Potenciometer polohy škrtiacej klapky je poháňaný hriadeľom škrtiacej klapky. Potenciometer registruje aktuálnu polohu škrtiacej klapky a hlási ju elektronickej riadiacej jednotke vo forme napäťového signálu. Polohu škrtiacej klapky potrebuje riadiaca jednotka na reguláciu voľnobežných otáčok, výber časovania zapaľovania a trvania vstrekovania paliva.
Samotný názov regulačného ventilu voľnobehu hovorí o jeho účele. Ventil je len pohon. Dostáva príslušný príkaz od elektronickej riadiacej jednotky, ktorá neustále porovnáva aktuálne otáčky motora s menovitými otáčkami a v prípade potreby núti ventil stabilizácie voľnobehu otvoriť alebo zatvoriť. V dôsledku otvárania alebo zatvárania ventilu sa zväčšuje alebo zmenšuje otvor, ktorým je vzduch privádzaný obtokom škrtiacej klapky. Merač hmotnostného prietoku vzduchu "verí", že objem vzduchu sa zvýšil v dôsledku otvorenia škrtiacej klapky a poskytuje zodpovedajúce zvýšenie vstrekovania paliva. Systém MPI má plynule meniteľný regulačný ventil voľnobehu, MPFI je ventil s elektromotorom akčného člena.
