Аутомобили AUDI 80 са шестоцилиндричним мотором од 2,8 литара има систем убризгавања у више тачака MPI. Скраћеница MPI - је изведеница од првих слова енглеског назива овог система Multi Point Injection. Посебност овог система је присуство мерача ваздушне масе уграђеног у црево за усис ваздуха.
Аутомобили са 2,6-литарским шестоцилиндричним мотором такође имају систем убризгавања у више тачака MPFI, који је идентичан MPI. Главна разлика система MPFI из MPI састоји се од методе мерења запремине или масе улазног ваздуха. Систем MPI опремљен, као што је назначено, мерачем протока ваздуха, а MPFI уместо тога, има сензор притиска у усисном разводнику, који је уграђен у електронску контролну јединицу и повезан цревом са усисном граном. Осим тога, MPFI има сензор температуре усисног ваздуха у усисној грани. Редукција MPFI такође састављен од првих слова енглеског назива овог система Multi Point Fuel Injection.
Систем убризгавања горива са више тачака MPI/MPFI је прилично обимна. Његова електронска јединица је интегрисана са системом паљења. Управљачка јединица има систем самодијагностике. То значи да се све грешке које се јављају током рада снимају у меморији драјва. Истовремено се бележе чак и краткотрајни кварови. Као што показује искуство, најтеже је открити недостатке. На сваких 50 покретања мотора, аутоматски се брише запис о грешци који се догодио само једном и није се поновио.
Електронска контролна јединица, на основу степена оптерећења мотора и његове температуре, "додељује" му одговарајућу количину горива. У ту сврху, контролна јединица мења трајање отварања ињектора. Притисак у систему за гориво се одржава на приближно константном нивоу и из тог разлога количина убризганог горива може се подесити само трајањем отварања ињектора. Контролна јединица прима одговарајуће информације од довољно великог броја сензора или мерних инструмената.
- а) Мерач протока ваздуха на возилима са шестоцилиндричним мотором од 2,8Л извештава о количини примљеног ваздуха.
- б) Сензор температуре усисног ваздуха, заједно са сензором притиска усисне гране на возилима са 2.6Л шестоцилиндричним мотором, такође извештава о количини примљеног ваздуха.
- ц) Сензор температуре расхладне течности даје информације о тренутној температури мотора.
- д) Потенциометар на положају гаса даје податке о оптерећењу мотора.
- д) Сензор брзине мотора преноси информације системима за паљење и убризгавање горива.
- г) Сензор времена паљења извештава о положају радилице. На тај начин електронска контролна јединица зна који цилиндар треба да запали смешу, а који за убризгавање горива.
- ц) Терминал 50 стартера је извор информација о покретању мотора.
Поред тога, контролна јединица прима информације од сензора детонације, сензора мењача, па чак и од клима уређаја.
Сваки цилиндар има један ињектор на усисном каналу, који убризгава количину горива потребну у тренутном тренутку, док истовремено обезбеђује његову најфинију атомизацију.
Ињектори имају електромагнетну контролу, која подиже иглу млазнице ињектора за приближно 0,1 мм, омогућавајући гориву да изађе. Ињектори се активирају у тренутку усисног такта и стога убризгано гориво, због недостатка времена, нема времена да се слегне на зидове усисног разводника. То значи да систем не дозвољава губитак горива.
Линија за дистрибуцију горива је дизајнирана да равномерно снабдева горивом свих шест ињектора. Поред тога, функционише као акумулатор горива и спречава флуктуације притиска горива.
Вентил за смањење притиска горива налази се на десној страни линије за дистрибуцију горива и дизајниран је да одржава притисак горива на константном нивоу. Ово се постиже преусмеравањем дела горива назад у резервоар за гориво. Црево ниског притиска ваздуха је прикључено на вентил за смањење притиска и тако вентил прима информације о оптерећењу мотора. При пуном оптерећењу, вентил повећава притисак у линији за дистрибуцију горива, обезбеђујући повећање запремине убризганог горива.
Мерач протока ваздуха, који је опремљен системом за убризгавање горива са више тачака МП1, има филамент који се налази на путу протока ваздуха. Ваздух који пролази хлади нит у различитим степенима. У зависности од степена хлађења, на филамент се примењује додатни напон да би се одржала константа загревања филамента. Такве флуктуације у температури филамента мењају електрични отпор филамента, који заузврат контролише електронска контролна јединица.
Што се тиче система убризгавања горива са више тачака MPFI, онда има сензор притиска у усисној грани. Овај сензор, који се налази у електронској контролној јединици, повезан је са усисном граном помоћу танког црева. Притисак у усисној грани је веома важна информација за управљачку јединицу, на основу које се препознаје оптерећење мотора.
Сензор температуре усисног ваздуха је уврнут у усисни отвор трећег цилиндра (задњи десни). Информације са овог сензора, заједно са информацијама са сензора притиска усисне гране, служе електронском сензору за одређивање оптерећења мотора. При високим температурама усисног ваздуха (у овом случају је густина ваздуха ниска) постаје неопходно смањити трајање убризгавања горива и време паљења треба променити касније.
У цев из које улазни ваздух улази у усисни разводник су уграђена два пригушна вентила. Мања од ових клапни је повезана гасним каблом са педалом гаса. Све док педала гаса не достигне положај "Пун гас", овај вентил контролише усисни ваздух. и тек када је папучица гаса довољно притиснута, одговарајућа шипка отвара други вентил већег пречника.
Потенциометар положаја лептира за гас покреће осовина гаса. Потенциометар региструје тренутни положај вентила за гас и извештава га електронској контролној јединици у облику напонског сигнала. Положај гаса је потребан контролној јединици за регулацију брзине у празном ходу, одабир времена паљења и трајања убризгавања горива.
Сам назив вентила за контролу брзине у празном ходу говори о његовој намени. Вентил је само актуатор. Прима одговарајући налог од електронске контролне јединице, која константно упоређује тренутну брзину мотора са номиналном брзином и, ако је потребно, присиљава вентил за стабилизацију брзине у празном ходу да се отвори или затвори. Као резултат отварања или затварања вентила, отвор кроз који улази ваздух заобилазећи пригушни вентил се повећава или смањује. Мерач протока ваздуха "верује" да се запремина ваздуха повећала као резултат отварања вентила за гас и обезбеђује одговарајуће повећање убризгавања горива. Систем MPI има континуирано променљиви вентил за контролу брзине у празном ходу, MPFI — вентил са електромотором актуатора.
