Основни, класични, модел, систем K-Jetronic, је потпуно механички и функционише по принципу: велика запремина улазног ваздуха – велика количина горива. Међутим, употреба ламбда сонди за регулисани катализатор на моторима са овим системом убризгавања без додатне опреме била је немогућа. То је заправо била мотивација за даље усавршавање K-Jetronic.
Главне компоненте система су задржане, али су допуњене електронском контролном јединицом и такозваним коректором мешавине ваздух-гориво – електричним актуатором који додатно регулише довод горива. Овај коректор се обично активира када се мотор загреје, али истовремено обавља своју главну функцију, која се тиче састава мешавине ваздух-гориво.
Заједно са потпуно електронским системом паљења, овај систем убризгавања чини управљачку јединицу мотора. Упркос чињеници да оба ова система имају своје контролне јединице, размена информација између њих се одвија стално. Поред тога, информације потребне за паљење и убризгавање горива долазе од истих сензора. Самодијагностички систем са уређајем за складиштење података за прошле грешке употпуњује листу електронских иновација уведених у основни модел (видети Илустрацију 11.0).
Главне компоненте система
Пригушни вентили
На једној цеви у усисној грани су два вентила за гас. Мања од ових клапни је повезана гасним каблом са педалом гаса (погледајте илустрацију 11а).
Све док педала гаса не достигне положај "Пун гас", овај вентил контролише усисни ваздух. и тек када је папучица гаса довољно притиснута, одговарајућа шипка отвара други вентил већег пречника.
Регулатор мешавине ваздуха и горива
Ово је главна компонента овог система за убризгавање горива. Састоји се од мерача протока ваздуха и разделника горива (погледајте илустрацију 11.0б).
Принцип његовог рада је следећи. Запорни вентил мерача протока ваздуха, направљен од лаког метала, налази се на путу долазног тока ваздуха. Под притиском протока ваздуха отвара се. Угао његовог отварања је већи, што више ваздуха улази кроз пригушни вентил. Преко система полуга, количина отклона запорног вентила се саопштава дистрибутеру горива (видети илустрацију 11.0ц).
Вентил треба да буде ниже за а = 1,9 мм од врха уске ивице левка. Ако је потребно, положај амортизера се може подесити савијањем опруге (погледајте илустрацију 11.0ц).
Пажња! Најновији типови мерача протока ваздуха имају вијак за подешавање уместо опруге, што омогућава прецизније подешавање.
Главни делови разводника горива су разводни клип и прозор цилиндра кроз који гориво улази у ињектор. Разводни клип затвара или отвара овај прозор и упушта гориво пропорционално степену отклона запорног вентила мерача протока ваздуха.
Притисак горива у систему
Пумпа за гориво у резервоару за гориво снабдева гориво под притиском у систем за убризгавање. На путу протока горива у кућишту је инсталиран редуктор притиска горива. Овај вентил ослобађа вишак притиска, остављајући притисак од 6,1-6,5 бара у систему.
Коректор мешавине ваздуха и горива диференцијалног типа
Коректор је одговоран за однос ваздуха и горива у мешавини ваздух-гориво. Коректор ради на следећи начин. Проток горива у доње коморе, из којих се може подесити састав смеше, пролази кроз коректор. Акумулирајући у доњим коморама, улазно гориво ствара тамо одређени притисак. Јачина овог притиска зависи заузврат од запремине горива која је прошла кроз коректор. Мембрана коректора реагује на пад притиска савијањем према рупама кроз које гориво улази у ињектор, блокирајући га у већој или мањој мери. На овај начин се у ињекторе доводи мања или већа количина горива, чиме се обезбеђује потребан састав смеше ваздух-гориво.
Коректор мешавине ваздух-гориво прима одговарајућа "инструкција" од контролне јединице, која у складу с тим реагује на информације од ламбда сонде, сензора температуре расхладне течности и, уопште, на радно оптерећење мотора.
Коректор мешавине ваздух-гориво налази се са стране регулатора мешавине. Коректор је додатни елемент рада регулатора, који наставља да ради чак и ако електроника поквари.
Млазнице
Ињектори убризгавају гориво у усисни отвор испред усисног вентила одговарајућег цилиндра чим притисак горива порасте на 4,3-4,6 бара. Ињектори се отварају до 2000 пута у секунди, обезбеђујући висок степен атомизације горива.
Електронска контролна јединица
Електронска контролна јединица система, преко коректора мешавине ваздух-гориво, обезбеђује састав смеше који је потребан мотору у тренутном тренутку. Да би контролисао овај процес, јединици су потребне информације о температури мотора, броју обртаја, условима покретања мотора, положају запорног вентила мерача протока ваздуха и режиму рада мотора (празни ход, пуно оптерећење). Ове информације допуњују одговарајући сигнали ламбда сонде, као и додатне информације из система паљења, коректора висине и аутоматског мењача. Електронска контролна јединица, као и сви други модели AUDI 80, који се налази у путничком простору, на десној страни, између канала за довод ваздуха из грејача и преградног зида између путничког простора и моторног простора.
Регулациони вентил у празном ходу
Овај вентил отвара канал за проток ваздуха заобилазећи пригушни вентил. Суштина ове технике је следећа. Мерач протока ваздуха "верује" да се запремина ваздуха повећала као резултат отварања вентила за гас и обезбеђује одговарајуће повећање убризгавања горива. Као резултат, брзина мотора се повећава. Количина додатног ваздуха која се допушта одређује контролна јединица система KE-III-Jetronic, на основу броја обртаја мотора у тренутном тренутку. Тако електроника тежи да доведе број обртаја мотора до номиналних вредности.
Вентил за покретање горива
Електромагнетни вентил за покретање горива је ињектор који, када се мотор покрене, у зависности од његове температуре, накратко убризгава гориво у усисну грану, распршујући га. Трајање убризгавања подешава контролна јединица система KE-III-Jetronic.
Сензор положаја лептира за гас
Аутомобили AUDI 80 су опремљени са два сензора положаја лептира за гас. Ови сензори пружају следеће информације:
- Режим мировања. Контрола броја обртаја у празном ходу, принудни ход у празном ходу, рад потпуно електронског система паљења у овом режиму итд.
- Пуно оптерећење. Обогаћивање мешавине ваздух-гориво и рад потпуно електронског система паљења.
Принудни режим мировања
Приликом вожње у овом режиму, поменути коректор мешавине ваздух-гориво искључује довод горива. Електронска контролна јединица препознаје овај режим вожње на основу информације да је број обртаја мотора већи од броја обртаја у празном ходу и да је вентил за гас затворен.
Овај чланак је копиран са онлајн ресурса: AudiManual