Базова, класична, модель, система K-Jetronic, є абсолютно механічною і функціонує за принципом: великому об'єму повітря, що впускається - велика кількість палива. Однак використання лямбда-зон та для регульованого каталізатора на двигунах з цією системою упорскування без додаткового його оснащення було неможливим. Це, власне, і стало спонукальною причиною для подальшого вдосконалення K-Jetronic.
Основні компоненти системи збережені, але були доповнені електронним блоком управління та так званим коректором складу повітряно-паливної суміші - електричним виконавчим елементом, що додатково регулює подачу палива. Цей коректор зазвичай включається в роботу при прогріванні двигуна, але водночас виконує свою основну функцію щодо складу повітряно-паливної суміші.
Разом з повністю електронною системою запалювання дана система упорскування є блоком управління двигуном. Незважаючи на те, що обидві названі системи мають власні блоки управління, обмін інформацією між ними відбувається постійно. Крім того, інформація, необхідна для запалювання і для впорскування палива, надходить від тих самих датчиків. Система самодіагностики з накопичувачем даних про несправності, що мали місце, завершує перелік електронних нововведень, привнесених до базової моделі (див. ілюстрацію 11.0).
Основні компоненти системи
Дросельні заслінки
У впускному колекторі на одному патрубку стоять дві дросельні заслінки. Найменша з цих заслінок з'єднана тросом "газу" з педаллю акселератора (див. ілюстрацію 11а).
До тих пір, поки педаль акселератора не досягає положення "Повний газ", ця заслінка здійснює дозування повітря, що впускається. І лише за досить натиснутої педалі акселератора відповідна тяга відкриває другу заслінку більшого діаметра.
Регулятор складу повітряно-паливної суміші
Це основний компонент даної системи упорскування палива. Він складається з витратоміра об'єму повітря, що впускається і розподільника палива (див. ілюстрацію 11.0б).
Принцип його дії ось у чому. Запірна заслінка витратоміра об'єму повітря, виготовлена з легкого металу, розташована на шляху руху потоку повітря, що надходить. Під тиском потоку повітря вона відкривається. Кут її відкриття тим більше, чим більше повітря надходить через дросельну заслінку. Через систему важелів величина відхилення запірної заслінки повідомляється розподільнику палива (див. ілюстрацію 11.0в).
Заслінка має бути нижчою на а = 1,9 мм від верху вузького краю лійки. При необхідності положення заслінки можна відкоригувати підгинанням пружини (див. ілюстрацію 11.0в).
Увага! У новітніх типів витратомірів обсягу повітря замість пружини встановлений гвинт регулювання, що дозволяє виконувати налаштування більш точно.
Основними деталями розподільника палива є розподільний поршень та вікно циліндра, через яке паливо потрапляє у форсунку. Розподільний поршень закриває або відкриває це вікно і впускає паливо пропорційно ступеню відхилення запірної заслінки витратоміра об'єму повітря.
Тиск палива у системі
Паливний насос в паливному баку подає паливо під тиском у систему упорскування. На шляху руху палива розташований редукційний клапан тиску палива, встановлений у корпусі. Цей клапан відводить зайве тиск, залишаючи в системі тиск 6,1-6,5 бар.
Коректор складу повітрянопаливної суміші диференціального типу
Коректор відповідає за співвідношення повітря та палива у повітряно-паливній суміші. Коректор працює в такий спосіб. Потік палива до нижніх камер, з яких можна регулювати суміш, проходить через коректор. Нагромаджуючись у нижніх камерах, паливо, що надійшло, створює там певний тиск. Сила цього тиску залежить своєю чергою від обсягу палива, пропущеного коректором. Мембрана коректора реагує на перепад тиску прогином у бік отворів, через які паливо надходить до форсунки, перекриваючи його більшою чи меншою мірою. Таким чином до форсунок надходить менше або більше палива, забезпечивши потрібний склад повітряно-паливної суміші.
Відповідні "вказівки" коректор складу повітряно-паливної суміші отримує від блоку управління, який відповідним чином реагує на інформацію від лямбда-зонда, датчика температури охолоджуючої рідини та в цілому, на експлуатаційне навантаження на двигун.
Коректор складу повітряно-паливної суміші розташований збоку регуляторі складу суміші. Коректор є додатковим елементом функціонування регулятора, котрий навіть при відмові електроніки продовжує працювати.
Форсунки
Форсунки впорскують паливо у впускний канал перед впускним клапаном відповідного циліндра, як тільки тиск палива піднімається до 4,3-4,6 бар. Відкриття форсунок відбувається до 2000 разів на секунду, забезпечуючи високий рівень розпилення палива.
Електронний блок керування
Електронний блок управління системою через коректор складу повітрянопаливної суміші забезпечує необхідний двигуну на даний момент склад суміші. Щоб керувати цим процесом, блоку необхідні відомості про температуру двигуна, кількість оборотів, умови запуску двигуна, про положення запірної заслінки витратоміра об'єму повітря, про режим експлуатації двигуна (холостий хід, повне навантаження). До цієї інформації додаються відповідні сигнали від лямбда-зонда, а також додаткові відомості від системи запалювання, висотного коректора та автоматичної коробки передач. Електронний блок управління, як у решти моделей AUDI 80, розташований в салоні, з правого боку, між каналом подачі повітря від обігрівача і розділювальною стінкою між салоном і моторним відсіком.
Клапан стабілізації холостого ходу
Цей клапан відкриває канал для надходження повітря в обхід дросельної заслінки. Суть такого прийому полягає у наступному. Витратомір обсягу впускається "вважає", що обсяг повітря збільшився внаслідок відкриття дросельної заслінки і забезпечує відповідне збільшення палива, що впорскується. Через війну відбувається збільшення кількості оборотів двигуна. Об'єм додатково впускається визначає блок управління системи KE-III-Jetronic, виходячи кількості оборотів двигуна на поточний момент. Таким чином, електроніка прагне вивести оберти двигуна на номінальні значення.
Пусковий паливний клапан
Пусковий паливний електромагнітний клапан є форсункою, яка при запуску двигуна в залежності від його температури протягом нетривалого впорскує паливо у впускний колектор, розпорошуючи його при цьому. Тривалість упорскування визначається блоком управління системи KE-III-Jetronic.
Датчик кутового переміщення дросельної заслінки
Автомобілі AUDI 80 обладнані двома датчиками кутового переміщення дросельної заслінки. Ці датчики надають таку інформацію:
- Режим роботи на неодруженому ходу. Регулювання холостого ходу, примусовий холостий хід, функціонування повністю електронної системи запалення у цьому режимі тощо.
- Повне навантаження. Збагачення повітряно-паливної суміші та функціонування повністю електронної системи запалювання.
Режим примусового холостого ходу
При русі в цьому режимі згадуваний коректор складу повітряно-паливної суміші перекриває подачу палива. Електронний блок управління розпізнає даний режим руху за інформацією про те, що кількість обертів двигуна більша за кількість обертів холостого ходу, а також про те, що дросельна заслінка закрита.
Вихідна публікація повністю розміщена на сайті: AudiManual.ru