Основният, класически модел, системата K-Jetronic, е изцяло механична и работи на принципа: голямо количество входящ въздух - голямо количество гориво. Въпреки това, използването на ламбда зони да за променлив катализатор при двигатели с тази система за впръскване не беше възможно без допълнително оборудване. Това всъщност беше мотивиращата причина за по-нататъшното усъвършенстване на K-Jetronic.
Основните компоненти на системата бяха запазени, но бяха допълнени от електронен блок за управление и така наречения коректор на сместа въздух-гориво - електрически задвижващ елемент, който допълнително регулира подаването на гориво. Този коректор обикновено се включва в работата, когато двигателят се загрее, но в същото време изпълнява основната си функция по отношение на състава на сместа въздух-гориво.
Заедно с напълно електронна система за запалване, тази система за впръскване е блок за управление на двигателя. Въпреки факта, че и двете системи имат свои собствени контролни блокове, обменът на информация между тях се извършва постоянно. Освен това информацията, необходима за запалване и за впръскване на гориво, идва от едни и същи сензори. Система за самодиагностика с памет за възникналите повреди допълва списъка с електронни иновации, въведени в базовия модел (виж илюстрация 11.0).
Основни компоненти на системата
Дроселни клапи
Във всмукателния колектор има две дроселни клапи на една тръба. По-малката от тези клапи е свързана с "газ" кабел към педала на газта (вижте илюстрация 11a).
Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", тази клапа контролира дозирането на входящия въздух. И само когато педалът на газта е достатъчно натиснат, съответният прът отваря втората клапа с по-голям диаметър.
Контрол на съотношението въздух-гориво
Това е основният компонент на тази система за впръскване на гориво. Състои се от дебитомер на входящия въздух и разпределител на гориво (вижте илюстрация 11.0b).
Принципът на неговото действие е следният. Спирателната клапа за разходомера от лек метал е разположена на пътя на входящия въздушен поток. Под натиска на въздушния поток той се отваря. Ъгълът му на отваряне е толкова по-голям, колкото повече въздух влиза през дросела. Чрез системата от лостове стойността на отклонението на спирателния вентил се съобщава на разпределителя на гориво (виж илюстрация 11.0c).
Амортисьорът трябва да е по-нисък с a = 1,9 mm от горната част на тесния ръб на фунията. Ако е необходимо, положението на амортисьора може да се коригира чрез огъване на пружината (вижте илюстрация 11.0c).
Внимание! По-новите типове измерватели на въздушна маса имат регулиращ винт вместо пружина, което позволява по-прецизни настройки.
Основните части на разпределителя на горивото са буталото на разпределителя и прозорецът на цилиндъра, през който горивото влиза в инжектора. Контролното бутало затваря или отваря този прозорец и пропуска гориво пропорционално на степента на отклонение на вентила на дебитомера за въздух.
Налягане на горивото в системата
Горивната помпа в резервоара за гориво доставя гориво под налягане към системата за впръскване. По пътя на потока на горивото има монтиран в корпуса редуцир на налягането на горивото. Този клапан премахва излишното налягане, оставяйки налягане от 6,1-6,5 бара в системата.
Коректор на диференциална смес въздух-гориво
Коректорът отговаря за съотношението въздух и гориво в сместа въздух-гориво. Коректорът работи по следния начин. Потокът от гориво към долните камери, от които може да се регулира съставът на сместа, преминава през коректора. Натрупвайки се в долните камери, входящото гориво създава там определено налягане. Силата на това налягане зависи от своя страна от обема на горивото, преминало през коректора. Мембраната на коректора реагира на спада на налягането, като се отклонява към отворите, през които горивото влиза в дюзата, блокирайки я в по-голяма или по-малка степен. Така към инжекторите се подава по-малко или повече гориво, което осигурява желания състав на сместа въздух-гориво.
Коректорът на състава на сместа въздух-гориво получава съответните "инструкции" от управляващия блок, който съответно реагира на информация от ламбда сондата, сензора за температура на охлаждащата течност и като цяло на работното натоварване на двигателя.
Регулаторът на съотношението въздух-гориво се намира отстрани на регулатора на съотношението на сместа. Коректорът е допълнителен елемент от функционирането на регулатора, който продължава да работи дори ако електрониката се повреди.
Дюзи
Инжекторите впръскват гориво във всмукателния отвор преди всмукателния клапан на съответния цилиндър, веднага щом налягането на горивото се повиши до 4,3-4,6 бара. Дюзите се отварят до 2000 пъти в секунда, осигурявайки висока степен на пулверизиране на горивото.
Електронен блок за управление
Електронният блок за управление на системата, чрез коректора на състава на сместа въздух-гориво, осигурява състава на сместа, от който двигателят се нуждае в момента. За да контролира този процес, устройството се нуждае от информация за температурата на двигателя, броя на оборотите, условията за стартиране на двигателя, положението на спирателния вентил на разходомера и режима на работа на двигателя (празен ход, пълно натоварване). Тази информация се допълва от съответните сигнали от ламбда сондата, както и допълнителна информация от системата за запалване, коректора на надморската височина и автоматичната трансмисия. Електронният блок за управление, както и всички други модели на AUDI 80, се намира в купето, от дясната страна, между въздуховода за подаване на въздух от парното и разделителната стена между купето и двигателния отсек.
Клапан за управление на празен ход
Този клапан отваря проход за въздух, за да заобиколи тялото на дросела. Същността на този подход е следната. Уредът за измерване на масата на входящия въздух "смята", че обемът на въздуха се е увеличил в резултат на отварянето на дросела и осигурява съответно увеличение на впръсканото гориво. Резултатът е увеличаване на оборотите на двигателя. Обемът на допълнителния всмукан въздух се определя от контролния блок на системата KE-III-Jetronic въз основа на броя обороти на двигателя в момента. Така електрониката се стреми да доведе оборотите на двигателя до номинални стойности.
Стартов клапан за гориво
Електромагнитният клапан за стартиране на горивото е дюза, която при стартиране на двигателя, в зависимост от температурата му, впръсква за кратко гориво във всмукателния колектор, като в същото време го пръска. Продължителността на инжектирането се задава от контролния блок на системата KE-III-Jetronic.
Сензор за ъгъла на дроселната клапа
Автомобилите AUDI 80 са оборудвани с два сензора за ъгъл на газта. Тези сензори предоставят следната информация:
- Режим на готовност. Контрол на празен ход, принудителен празен ход, работа на напълно електронна система за запалване в този режим и др.
- Пълно натоварване. Обогатяване на въздушно-горивната смес и работа на напълно електронна система за запалване.
Принудително налагане на неактивен режим
При движение в този режим споменатият коректор на състава на въздушно-горивната смес спира подаването на гориво. Електронният блок за управление разпознава този режим на шофиране по информацията, че оборотите на двигателя са по-големи от оборотите на празен ход, а също и че дроселът е затворен.
Коментари на посетители