Основният, класически модел, системата K-Jetronic, е изцяло механична и работи на принципа: голям обем входящ въздух - голямо количество гориво. Въпреки това, използването на ламбда сонди за регулиран каталитичен конвертор на двигатели с тази система за впръскване без допълнително оборудване беше невъзможно. Това всъщност беше движещата сила зад по-нататъшното развитие на K-Jetronic.
Основните компоненти на системата са запазени, но са допълнени с електронен блок за управление и т. нар. коректор на въздушно-горивната смес - електрически задвижващ механизъм, който допълнително регулира подаването на гориво. Този коректор обикновено се активира при загряване на двигателя, но в същото време изпълнява основната си функция, която се отнася до състава на сместа въздух-гориво.
Заедно с напълно електронната система за запалване, тази система за впръскване съставлява блока за управление на двигателя. Въпреки факта, че и двете системи имат свои собствени контролни блокове, обменът на информация между тях се извършва постоянно. Освен това информацията, необходима за запалване и впръскване на гориво, идва от едни и същи сензори. Система за самодиагностика с устройство за съхранение на данни за възникнали повреди допълва списъка с електронни иновации, въведени в основния модел (вижте илюстрация 11.0).
Основни компоненти на системата
Дроселни клапи
Има две дроселни клапи на една тръба във всмукателния колектор. По-малката от тези клапи е свързана с газов кабел към педала на газта (вижте илюстрация 11а).
Докато педалът на газта достигне положение "Пълна газ", този клапан контролира входящия въздух. И само когато педалът на газта е натиснат достатъчно, съответният прът отваря втория клапан с по-голям диаметър.
Регулатор на сместа въздух-гориво
Това е основният компонент на тази система за впръскване на гориво. Състои се от разходомер за въздух и разпределител на гориво (вижте илюстрация 11.0b).
Принципът на неговото действие е следният. Спирателният кран на разходомера, изработен от лек метал, е разположен на пътя на входящия въздушен поток. Под натиска на въздушния поток се отваря. Ъгълът на отварянето му е толкова по-голям, колкото повече въздух влиза през дроселната клапа. Степента на отклонение на спирателния вентил се съобщава на разпределителя на гориво чрез система от лостове (вижте илюстрация 11.0b).
Вентилът трябва да е по-нисък с a = 1,9 mm от горната част на тесния ръб на фунията. Ако е необходимо, позицията на амортисьора може да се регулира чрез огъване на пружината (вижте илюстрация 11.0b).
Внимание! Най-новите видове разходомери за въздух имат регулиращ винт вместо пружина, което позволява по-прецизно регулиране.
Основните части на разпределителя на горивото са разпределителното бутало и прозорецът на цилиндъра, през който горивото влиза в инжектора. Разпределителното бутало затваря или отваря този прозорец и пропуска гориво пропорционално на степента на отклонение на спирателния вентил на разходомера.
Налягане на горивото в системата
Горивната помпа в резервоара за гориво доставя гориво под налягане към инжекционната система. В корпуса на пътя на потока на горивото е монтиран редуцир-клапан за налягане на горивото. Този клапан освобождава излишното налягане, оставяйки налягане от 6,1-6,5 бара в системата.
Коректор на сместа въздух-гориво диференциален тип
Коректорът отговаря за съотношението въздух и гориво в сместа въздух-гориво. Коректорът работи по следния начин. Потокът на гориво към долните камери, от които може да се регулира съставът на сместа, преминава през коректора. Натрупвайки се в долните камери, входящото гориво създава там определено налягане. Силата на това налягане зависи от своя страна от обема на горивото, преминало през коректора. Мембраната на коректора реагира на спада на налягането, като се огъва към отворите, през които горивото влиза в инжектора, като го блокира в по-голяма или по-малка степен. По този начин към инжекторите се подава по-малко или по-голямо количество гориво, което осигурява необходимия състав на въздушно-горивната смес.
Коректорът на въздушно-горивната смес получава съответните "инструкции" от управляващия блок, който реагира съответно на информацията от ламбда сондата, датчика за температурата на охлаждащата течност и като цяло на работното натоварване на двигателя.
Коректорът на сместа въздух-гориво се намира отстрани на регулатора на сместа. Коректорът е допълнителен елемент от работата на регулатора, който продължава да работи дори ако електрониката се повреди.
Дюзи
Инжекторите впръскват гориво във всмукателния отвор пред всмукателния клапан на съответния цилиндър веднага щом налягането на горивото се повиши до 4,3-4,6 бара. Инжекторите се отварят до 2000 пъти в секунда, осигурявайки висока степен на разпръскване на горивото.
Електронен блок за управление
Електронният блок за управление на системата чрез коректора на сместа въздух-гориво осигурява състава на сместа, необходим на двигателя в момента. За да контролира този процес, устройството изисква информация за температурата на двигателя, броя на оборотите, условията за стартиране на двигателя, положението на спирателния вентил на разходомера и режима на работа на двигателя (празен ход, пълно натоварване). Тази информация се допълва от съответните сигнали от ламбда сондата, както и допълнителна информация от системата за запалване, коректора на надморската височина и автоматичната трансмисия. Електронният блок за управление, както и всички други модели на AUDI 80, се намира в купето, от дясната страна, между въздуховода за подаване на въздух от парното и разделителната стена между купето и двигателния отсек.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход
Този клапан отваря канал за преминаване на въздух, заобикаляйки дроселната клапа. Същността на тази техника е следната. Дебитомерът "вярва", че обемът на въздуха се е увеличил в резултат на отварянето на дроселовата клапа и осигурява съответно увеличение на впръскването на гориво. В резултат на това оборотите на двигателя се увеличават. Обемът на допълнителен входящ въздух се определя от блока за управление на системата KE-III-Jetronic въз основа на текущите обороти на двигателя. Така електрониката се стреми да доведе оборотите на двигателя до номиналните стойности.
Стартерна клапа за гориво
Електромагнитен клапан за стартиране на горивото е инжектор, който при стартиране на двигателя, в зависимост от температурата му, впръсква за кратко гориво във всмукателния колектор, като го разпръсква. Продължителността на инжектиране се задава от блока за управление на системата KE-III-Jetronic.
Сензор за положение на дросела
Автомобилите AUDI 80 са оборудвани с два датчика за положение на дроселовата клапа. Тези сензори предоставят следната информация:
- Режим на неактивност. Контрол на празен ход, принудителен празен ход, работа на напълно електронна система за запалване в този режим и др.
- Пълно натоварване. Обогатяване на въздушно-горивната смес и работа на напълно електронна система за запалване.
Принудителен режим на празен ход
При движение в този режим споменатият коректор на въздушно-горивната смес спира подаването на гориво. Електронният блок за управление разпознава този режим на шофиране въз основа на информация, че оборотите на двигателя са по-големи от оборотите на празен ход и че дроселната клапа е затворена.