1. Уверете се, че системата за запалване е наред, ако двигателят на вашия автомобил откаже да работи.
2. Проверете захранващата система.
3. Проверете визуално състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността след извършване на горните стъпки не е установена, прочетете списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и как да ги отстраните, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправности, регистрирани от контролния блок . Въз основа на получената информация установете причината и проверете съответната част.
Внимание! В случай на внезапна пълна повреда на системата за впръскване на гориво, първо проверете предпазителите № 13, 21, 25, 27 и 28.
Спукан всмукателен колектор причинява навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не влиза в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и подаването му води до неизправности в системата. Излишъкът на въздух води до неконтролирано бедна смес въздух-гориво. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
4. Проверете състоянието на вакуумните маркучи и техните закрепвания. Необходимо е да се проверят всички маркучи на инжекционната система и всмукателния колектор (вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките, маркуч за подаване на нагрят въздух, маркучи на системата за изпарителни емисии).
5. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака в същото време.
6. Напръскайте инжекционния модул в областта на фланеца от страната на всмукателния колектор, уплътненията на тръбите на всмукателния колектор и маркучите на агрегатите, генериращи понижено налягане от аерозолна кутия с така наречената стартова течност (напр. " Стартпилот"). Изключете щепсела на ламбда сондата. Ако при нанасяне на определена течност върху определена част оборотите на двигателя се увеличат, тогава това е мястото на изтичане на въздух.
7. Уверете се, че маркучите за гориво са стегнати.
8. Проверете дали съединителните щепсели пасват правилно и че щифтовете не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте сами контактите.
Компоненти на инжекционната система - проверка
За проверка на редуцир вентила и измерване на налягането на горивото е необходим манометър (VAG 1318) със спирателен кран и адаптер. Налягането на горивото на празен ход трябва да бъде в рамките на 2,5 бара, а когато маркучът за подаване на вакуум е изключен от редуцирния клапан, налягането на горивото трябва да се увеличи до почти 3 бара (вижте илюстрация 8.0).
Потенциометър за ъгъла на дросела
9. Разкачете щепсела на потенциометъра.
10. Свържете омметър към щифтове 1 и 2.
12. Отворете и затворете дросела и в същото време наблюдавайте омметъра. Стойността на съпротивлението трябва да се променя равномерно. За да тествате инжекторите, ви е необходим тестер за напрежение с LED светлина.
13. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете последователно щепселите на всеки инжектор и свържете тестера към контактите на щепсела (вижте илюстрацията).
14. Помолете асистента да запали двигателя. Диодната лампа на тестера трябва да свети. В противен случай захранващият проводник е прекъснат или електронният блок за управление на самата инжекционна система Digifant е повреден.
15. Изключете всички захранващи щепсели на инжекторите, за да проверите самите инжектори.
16. Свържете омметър към двата контакта на първата дюза. Номиналната стойност на съпротивлението е 15-20 ома.
17. Извършете същия тест на следващия инжектор.
18. Извършете тест за херметичност на дюзата и формата на струята на впръсканото гориво. За да направите това, отстранете дюзите заедно с разпределителя на горивото. Не изключвайте захранващите щепсели и горивопроводите.
19. Разкачете щепсела на стартовия горивен клапан и щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност, разположен от лявата страна на изпускателната тръба.
20. Потопете дюзите в мерителни чаши.
21. Накарайте асистент да задейства стартера за няколко секунди. Формата на горивната струя и за четирите дюзи трябва да е еднаква.
22. Изключете щепсела на общото захранване за инжекторите, разположен на кабелния сноп.
23. Изключете запалването и след това го включете за около 5 секунди. От всяка дюза не трябва да изтичат повече от две капки гориво. Това е нормално.
24. Изключете многоконтактния щепсел на сензора за температура на входящия въздух на разходомера за обем на въздуха (вижте илюстрацията).
25. Свържете омметър към двата външни контакта на сензора.
26. Разкачете синия щепсел на сензора за температура на охлаждащата течност в тръбата на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
27. Свържете омметър към контактите на сензора.
28. И двата сензора. Прочетете показанията на омметъра.
29. Уверете се, като използвате диаграмата по-долу, че стойностите на съпротивлението на двата сензора и температурите на въздуха и охлаждащата течност в момента са в рамките на кривите от дясната страна на диаграмата. Ако не е, сменете сензора(ите) (вижте илюстрацията).
30. Изключете щепселите на всички пулверизатори, за да проверите захранването и работоспособността на стартовия горивен клапан (вижте илюстрацията).
31. Изключете щепсела на стартовия горивен клапан.
32. Свържете тестер за напрежение с диодна лампа към захранващия щепсел на вентила, като използвате помощните проводници.
33. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
34. Помолете асистента да завърти двигателя със стартер. Диодната лампа на тестера трябва да светне за около 1-4 секунди. Ако светлината не свети, тогава електронният блок за управление на системата Digifant може да е повреден.
35. Изключете стартовия горивен клапан. В този случай захранващият щепсел на клапана трябва да бъде свързан, а захранващите щепсели на инжектора трябва да бъдат изключени. Също така не изключвайте горивопровода от стартовия клапан.
36. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност, ако е свързан.
37. Спуснете стартовия горивен клапан в контейнер.
38. Помолете помощник да обърне двигателя със стартера. Клапанът трябва да се отвори и да подаде гориво в рамките на 14 секунди. Формата на горивната струя трябва да е еднаква по цялата й дължина.
39. Избършете вентила на сухо, преди да проверите за течове. В рамките на минута от клапана не трябва да излиза бензин и освен това дюзата на клапана не трябва да е мокра. За проверка на ламбда сондата е необходим газов анализатор или тази проверка трябва да се извърши в сервиз. Условия за правилното провеждане на теста и получаване на точни данни е херметичността на изпускателната система, както и наличието на захранване към ламбда сондата. Уверете се, че подходящите предпазители са добри.
40. Загрейте двигателя.
41. Свържете газ анализатора.
42. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне две минути.
43. Увеличете оборотите на двигателя до 2000 об./мин.
44. Запишете показанията относно съдържанието на CO.
45. Изключете маркуча за подаване на намалено налягане от дроселната клапа. Заключете дупката в тръбата с пръст. Съдържанието на CO трябва да се повиши за момент и след това да спадне обратно до нивото, което е било записано. Ако съдържанието на CO не се промени, изключете щепсела на ламбда сондата (вижте илюстрацията).
46. Издърпайте проводниците от двата полюса на батерията и ги свържете последователно към контакта на щепсела. Ако в същото време съдържанието на CO се промени, тогава ламбда сондата е дефектна. Ако в този случай съдържанието на CO остане непроменено, тогава трябва да проверите захранващите проводници към блока за управление на електронната система. Ако тук всичко е нормално, тогава контролният блок е повреден.
47. Изключете щепсела на захранващия проводник на дебитомера на входящия въздух. Контактите са номерирани от дясно на ляво от 1 до 4.
48. Проверете сензора за температура на входящия въздух на щифтове 1 и 4, както е посочено в p. 2429 от тази глава.
49. Свържете омметър към щифтове 2 и 3, за да тествате потенциометъра.
50. Преместете затвора на клапана, следвайки показанията на омметъра. Съпротивлението трябва да се промени (вижте илюстрацията).
51. Свържете омметър към щифтове 3 и 4. Омметърът трябва да показва съпротивление между 0,5 и 1 kOhm. Ако посочените стойности не бъдат постигнати, разходомерът трябва да се смени.
52. Изключете запалването, преди да започнете да проверявате клапана за стабилизиране на оборотите на празен ход. В този случай ще се чуе съскане от клапана. Освен това можете да проверите дали вибрира, докато правите това. Ако не, проверете предпазителите.
53. Изключете щепсела на вентила за стабилизиране на скоростта на празен ход, ако предпазителите са наред (вижте илюстрацията).
54. Проверете чрез свързване на тестер с диодна крушка дали се подава напрежение към контакта на проводника с черна и синя изолация (включено запалване). Затворете втория контакт на тестера към маса. Ако има напрежение, това означава, че вентилът получава захранване. Сега трябва да проверите самия клапан.
55. Свържете омметър и проверете съпротивлението на контактите на вентила. Ако контактът е добър, тогава показанието на омметъра трябва да бъде в диапазона 2-10 ома. Ако получените стойности се различават от номиналните стойности, тогава клапанът трябва да се смени. Ако стойностите на съпротивлението са нормални, тогава дефектът може да е причинен от прекъсване на проводника или блокът за управление на системата Digifant е повреден. За да проверят блока в сервизите, те използват устройството за четене VAG 1551. Няма смисъл да се измерва с други устройства.
Коментари на посетители