1. Уверете се, че системата за запалване е нормална, ако двигателят на вашия автомобил откаже да запали.
2. Проверете захранващата система.
3. Визуално проверете състоянието на компонентите на системата за впръскване на гориво. Ако причината за неизправността не е установена след извършване на горните действия, прегледайте списъка с възможни неизправности на системата за впръскване на гориво и методите за отстраняването им, а също така се свържете със сервиза, за да отпечатате кодовете за неизправност, регистрирани от контролния блок. Въз основа на получените данни установете причината и проверете съответната част.
Внимание! В случай на внезапна пълна повреда на системата за впръскване на гориво, първо проверете предпазители № 13, 21, 25, 27 и 28.
Течът във всмукателния колектор води до навлизане на "страничен" въздух в системата. Количеството на този въздух не се включва в параметрите, записани в паметта на електронния блок за управление и поемането му води до неизправности във функционирането на системата. Излишният въздух води до неконтролирано изчерпване на въздушно-горивната смес. Този дефект е особено забележим, когато двигателят работи на празен ход поради колебания в броя на оборотите.
4. Проверете състоянието на маркучите, предназначени за подаване на ниско налягане, както и техните закрепвания. Необходимо е да се проверят всички маркучи на инжекционната система и всмукателния колектор (маркуч за усилвател на спирачките, маркуч за подаване на нагрят въздух, маркучи на системата за регенериране на горивните пари).
5. Загрейте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отворете капака, докато правите това.
6. Напръскайте от аерозолна кутия с така наречената стартова течност (напр, "Startpilot") блока на инжекционната система в зоната на фланеца от страната на всмукателния колектор, уплътнителните уплътнения на тръбите на всмукателния колектор, както и маркучите на агрегатите, генериращи ниско налягане. Изключете щепсела на ламбда сондата. Ако при прилагане на определена течност към определена част, оборотите на двигателя се увеличат, това е мястото, където се засмуква въздух.
7. Уверете се, че маркучите за гориво са стегнати.
8. Уверете се, че щепселите на съединителя са поставени правилно и че контактите не са счупени или огънати. Ако е необходимо, напръскайте контактите с аерозол, за да подобрите контактната проводимост. Не огъвайте самите контакти.
Компоненти на инжекционната система - проверка
Необходим е манометър за проверка на редуцир вентила и измерване на налягането на горивото (V.A.G 1318) със спирателен кран и адаптер. Налягането на горивото на празен ход трябва да бъде в рамките на 2,5 бара, а при изключване на вакуумния захранващ маркуч от редуцирния клапан налягането на горивото трябва да се увеличи до почти 3 бара (вижте илюстрация 8.0).
Потенциометър за положение на ъгъла на дросела
9. Разкачете щепсела на потенциометъра.
10. Свържете омметър към контакти 1 и 2.
12. Отворете и затворете дроселната клапа, докато наблюдавате показанията на омметъра. Стойността на съпротивлението трябва да се променя равномерно. За да проверите инжекторите, ви е необходим тестер за напрежение с LED светлина.
13. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете щепселите на всеки инжектор по ред и свържете тестера към контактите на щепсела (вижте илюстрацията).
14. Помолете асистент да запали двигателя. LED светлината на тестера трябва да свети. В противен случай захранващият проводник е прекъснат или електронният блок за управление на самата инжекционна система Digifant е повреден.
15. Изключете всички захранващи щепсели на инжекторите, за да проверите самите инжектори.
16. Свържете омметър към двата контакта на първия инжектор. Номиналната стойност на съпротивлението е 15-20 Ohm.
17. Извършете същата проверка на следващия инжектор.
18. Проверете херметичността на инжектора и формата на впръскваната горивна струя. За да направите това, отстранете инжекторите заедно с разпределителя на горивото. Не изключвайте захранващите щепсели или горивопроводите.
19. Разкачете щепсела на стартовия клапан за гориво и щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност, разположен от лявата страна на изходната тръба.
20. Поставете дюзите в мерителните чаши.
21. Помолете асистент да задейства стартера за няколко секунди. Формата на горивната струя от четирите инжектора трябва да бъде еднаква.
22. Изключете щепсела на общото захранване към инжекторите, разположени на кабелния сноп.
23. Изключете запалването и след това го включете за около 5 секунди. От всеки инжектор не трябва да изтичат повече от две капки гориво. Това е в рамките на нормата.
24. Разкачете многощифтовия конектор на сензора за температура на входящия въздух на разходомера за въздух (вижте илюстрацията).
25. Свържете омметър към двата външни контакта на сензора.
26. Изключете синия щепсел на сензора за температура на охлаждащата течност в тръбата на охлаждащата течност (вижте илюстрацията).
27. Свържете омметър към контактите на сензора.
28. И двата сензора. Прочетете показанията на омметъра.
29. Използвайки диаграмата по-долу, проверете дали стойностите на съпротивлението на двата сензора и текущите температури на въздуха и охлаждащата течност са в рамките на кривите от дясната страна на диаграмата. Ако това не е така, сменете сензора (вижте илюстрацията).
30. Разкачете щепселите на всички инжектори, за да проверите захранването и функционалността на горивния стартов клапан (вижте илюстрацията).
31. Изключете захранващия щепсел на горивния стартерен клапан.
32. Свържете тестера за напрежение с диодна лампа към захранващия щепсел на вентила, като използвате помощните проводници.
33. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
34. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера. LED светлината на тестера трябва да светне за приблизително 1-4 секунди. Ако светлината не свети, окабеляването може да е прекъснато или електронният блок за управление на системата Digifant може да е повреден.
35. Развийте стартовия горивен кран. В този случай захранващият щепсел на клапана трябва да бъде свързан, а захранващите щепсели на инжектора трябва да бъдат изключени. Също така не изключвайте горивопровода от стартовия клапан.
36. Изключете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност, ако е свързан.
37. Спуснете горивния стартов клапан в контейнера.
38. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера. Клапанът трябва да се отвори и да подаде гориво в рамките на 14 секунди. Формата на горивната струя трябва да е еднаква по цялата й дължина.
39. Избършете вентила на сухо, преди да го проверите за течове. От вентила не трябва да излиза бензин в продължение на една минута и освен това дюзата на клапана не трябва да е мокра. За да проверите ламбда сондата, ви е необходим газов анализатор или такава проверка трябва да се извърши в сервиз. Условията за правилно провеждане на теста и получаване на точни данни са херметичността на изпускателната система, както и наличието на захранване на ламбда сондата. Уверете се, че съответните предпазители са наред.
40. Загрейте двигателя.
41. Свържете газ анализатора.
42. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне две минути.
43. Увеличете оборотите на двигателя до 2000 об./мин.
44. Запишете показанията относно съдържанието на CO.
45. Изключете захранващия маркуч за ниско налягане от тръбата на дроселната клапа. Покрийте дупката в тръбата с пръст. Съдържанието на CO трябва да се увеличи за момент и след това да спадне обратно до нивото, което е било записано. Ако съдържанието на CO не се промени, изключете щепсела на ламбда сондата (вижте илюстрацията).
46. Издърпайте проводниците от двете клеми на батерията и ги свържете последователно към контакта на щепсела. Ако съдържанието на CO се промени, ламбда сондата е дефектна. Ако в този случай съдържанието на CO остане непроменено, тогава трябва да проверите захранващите проводници към електронния блок за управление на системата. Ако и тук всичко е нормално, тогава контролният блок е повреден.
47. Изключете захранващия щепсел на разходомера за въздух. Контактите са номерирани от дясно на ляво от 1 до 4.
48. Извършете проверка на сензора за температура на входящия въздух при контакти 1 и 4, както е посочено в параграфи. 2429 от тази глава.
49. Свържете омметър към щифтове 2 и 3, за да тествате потенциометъра.
50. Преместете затвора на вентила, като наблюдавате показанията на омметъра. Съпротивлението трябва да се промени (вижте илюстрацията).
51. Свържете омметър към щифтове 3 и 4. Омметърът трябва да показва съпротивление между 0,5 и 1 kOhm. Ако посочените стойности не бъдат постигнати, разходомерът трябва да се смени.
52. Изключете запалването, преди да започнете теста на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. От вентила ще се чуе съскащ звук. Можете също така да проверите дали вибрира. Ако това не е така, проверете предпазителите.
53. Изключете щепсела на клапана за управление на въздуха на празен ход, ако предпазителите са наред (вижте илюстрацията).
54. Проверете чрез свързване на тестер с диодна лампа дали се подава напрежение към контакта на проводника с черна и синя изолация (включено запалване). Окъсете втория контакт на тестера към маса. Ако има напрежение, това означава, че към вентила се подава захранване. Сега трябва да проверите самия клапан.
55. Свържете омметър и проверете съпротивлението на контактите на вентила. Ако контактът работи правилно, показанията на омметъра трябва да са в рамките на 2-10 ома. Ако получените стойности се различават от номиналните, вентилът трябва да се смени. Ако стойностите на съпротивлението са нормални, дефектът може да е причинен от счупен проводник или блокът за управление на системата Digifant е повреден. За да проверите блока, сервизите използват устройството за четене VAG 1551. Няма смисъл да правите измервания с други устройства.
Коментари на посетители