Сістэма ўпырску паліва — праверка (Audi 80 Б4)

Самастойная праверка сістэмы ўпырску паліва Digifant практычна немагчымая па тым чынніку, што для гэтага неабходны першым чынам адпаведныя кантрольна-вымяральныя прыборы і добрае веданне гэтай сістэмы. Для выканання шматлікіх вымярэнняў і зняцця паказанняў патрэбны спецыяльныя перахаднікі і штэкеры, каб не пашкодзіць кантакты. Разам з тым, у выпадку дэфекту сістэмы мы рэкамендуем выканаць наступнае:

1. Упэўніцеся, што сістэма запальвання ў норме, калі рухавік Вашай машыны адмаўляецца працаваць.

2. Праверце сістэму падачы харчавання.

3. Праверце візуальна стан кампанентаў сістэмы ўпырску паліва. Калі чыннік няспраўнасці пасля выканання паказаных дзеянняў усталявана не была, то азнаёмцеся з пералікам магчымых няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва і спосабамі іх ухілення, а таксама звернецеся ў майстэрню для раздрукоўкі кодаў няспраўнасцяў, зарэгістраваных блокам кіравання. Кіруючыся атрыманымі дадзенымі, усталюйце прычыну і праверце адпаведную дэталь.

Увага! У выпадку раптоўнай поўнай адмовы сістэмы ўпырску паліва ў першую чаргу праверце засцерагальнікі №№ 13, 21, 25, 27 і 28.

Негерметычнасць впускного калектара прыводзіць да паступлення ў сістэму "пабочнага" паветра. Колькасць гэтага паветра не закладзена ў параметрах, наяўных у памяці электроннага блока кіравання і яго паступленне прыводзіць да збояў у функцыянаванні сістэмы. Лішак паветра вядзе да некантралюемага збяднення паветрана-паліўнай сумесі. Дадзены дэфект асабліва адчувальны пры працы рухавіка на халастым ходу па ваганнях колькасці абарачэнняў.


4. Праверце стан шлангаў, прызначаных для падачы паніжанага ціску, а таксама іх мацаванні. Неабходна праверыць усе шлангі на сістэме ўпырску і впускным калектары (шланг вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада, шланг падачы летняга паветра, шлангі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва).

5. Прагрэйце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу. Капот пры гэтым адкрыйце.

6. Апырскайце з аэразольнага пакавання так званай пускавой вадкасцю (напрыклад, "Startpilot") блок сістэмы ўпырску ў вобласці фланца са боку впускного калектара, ушчыльняльныя пракладкі труб впускного калектара, а таксама шлангі агрэгатаў, якія выпрацоўваюць паніжаны ціск. Адлучыце пры гэтым штэкер лямбда-зонда. Калі пры нанясенні паказанай вадкасці на вызначаную дэталь адбываецца павелічэнне ліку абарачэнняў рухавіка, тое гэта і ёсць месца падсмоктвання паветра.

7. Пераканайцеся, што паліўныя шлангі герметычныя.

8. Пераканайцеся, што пасадка злучальных штэкераў у норме, а кантакты не зламаныя і не пагнутыя. У выпадку неабходнасці апырскайце кантакты аэразольным сродкам для паляпшэння праводнасці кантактаў. Самі кантакты не падгінайце.

Кампаненты сістэмы ўпырску - праверка

Для праверкі рэдукцыйнага клапана і вымярэнні ціску паліва неабходны манометр (V.A.G 1318) з запорным кранам і перахадніком. Ціск паліва на халастым ходу павінна знаходзіцца ў межах 2,5 бар, а пры адлучэнні ад рэдукцыйнага клапана шланга падачы разрэджання ціск паліва павінна павялічыцца амаль да 3 бар (гл. ілюстрацыю 8.0).

Потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі

9. Адлучыце штэкер потенциометра.


10. Падлучыце да кантактаў 1 і 2 амметр.

12. Выконвайце адкрыццё і зачыненне дросельнай засланкі і адначасова сочыце за сведчаннямі амметра. Значэнне супраціўлення павінна раўнамерна змяняцца. Для праверкі фарсунак неабходны тэстар напругі са святлодыёднай лямпачкай.

13. Праверце харчаванне фарсунак. Для гэтага па парадку адлучайце штэкеры кожнай фарсункі і падлучыце тэстар да кантактаў штэкера (гл. ілюстрацыю).



14. Папытаеце памагатага запусціць рухавік. Дыёдная лямпачка на тэстары павінна гарэць. У адваротным выпадку абарваны провад сілкавання ці ж няспраўны сам электронны блок кіравання сістэмай упырску Digifant.

15. Адлучыце ўсе штэкеры харчавання фарсунак для праверкі саміх фарсунак.

16. Падлучыце омметр да абодвух кантактаў першай фарсункі. Намінальнае значэнне супраціву - 15 - 20 Ом.

17. Выканайце такую ж праверку на наступнай фарсунцы.

18. Выканайце праверку герметычнасці фарсункі і формы бруі ўпырскваемага паліва. Для гэтага зніміце фарсункі разам з размеркавальнікам паліва. Штэкеры харчавання і паліваправоды не адлучайце.

19. Адлучыце штэкер пускавога паліўнага клапана і штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, размешчаны з левага боку выпускнога патрубка.


20. Апусціце фарсункі ў мерныя шкляначкі.

21. Папытаеце памочніка на некалькі секунд задзейнічаць стартар. Форма бруі паліва ва ўсіх чатырох фарсунак павінна быць аднолькавай.

22. Адлучыце агульны штэкер падачы харчавання да фарсунак, размешчаны ў на джгуце правадоў.

23. Выключыце запальванне, а затым уключыце яго прыкладна на 5 сек. З кожнай фарсункі павінна выцячы не больш за дзве кроплі паліва. Гэта адпавядае норме.

24. Адлучыце шматкантактны штэкер датчыка тэмпературы ўпускаемага паветра на расходамеры аб'ёму паветра (гл. ілюстрацыю).



25. Падлучыце да абодвух вонкавых кантактаў датчыка амметр.

26. Адлучыце штэкер сіняга колеру датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці ў патрубку астуджальнай вадкасці (гл. ілюстрацыю).



27. Падлучыце да кантактаў датчыка омметр.


28. Абодва датчыка. Лічыце паказанні амметра.

29. Пераканайцеся, скарыстаўшыся ніжэйпрыведзенай дыяграмай, што значэнні супраціву абодвух датчыкаў і тэмпература паветра і астуджальнай вадкасці на бягучы момант знаходзяцца ў межах крывых у правай частцы дыяграмы. Калі гэта не так, то датчык заменіце (гл. ілюстрацыю).



30. Адлучыце штэкеры ўсіх фарсунак, каб праверыць падачу харчавання і працаздольнасць пускавога паліўнага клапана (гл. ілюстрацыю).



31. Адлучыце штэкер сілкавання пускавога паліўнага клапана.

32. Падлучыце да штэкера сілкавання клапана тэстар напругі з дыёднай лямпачкай, скарыстаўшыся дапаможнымі правадамі.

33. Адлучыце штэкер датчыка тэмпературы ахладжаючай вадкасці.

34. Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам. Дыёдная лямпачка тестера пры гэтым павінна загарэцца прыкладна на 1-4 секунды. Калі лямпачка не загараецца, то можа быць абарваны праводзілі ж няспраўны электронны блок кіравання сістэмай Digifant.

35. Вывярніце пускавы паліўны клапан. Пры гэтым штэкер сілкавання клапана павінен быць падлучаны, а штэкеры сілкавання фарсунак - адлучаныя. Паліваправод ад пускавога клапана таксама не адлучайце.

36. Адключыце штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, калі ён падлучаны.

37. Апусціце пускавы паліўны клапан у ёмістасць.

38. Папытаеце памагатага пракруціць рухавік стартарам. Клапан павінен адкрыцца і падаваць паліва на працягу 14 секунд. Форма бруі паліва павінна быць раўнамернай па ўсёй сваёй даўжыні.

39. Вытрыце клапан насуха перад тым як праверыць яго на герметычнасць. На працягу хвіліны з клапана не павінен выходзіць бензін і, акрамя таго, сопла клапана не павінна быць вільготным. Для праверкі лямбда-зонда неабходны газааналізатар ці ж такую праверку варта выканаць у майстэрні. Умовамі правільнага выканання праверкі і атрымання дакладных дадзеных з'яўляецца герметычнасць сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў, а таксама наяўнасць харчавання ў лямбда-зонда. Пераканайцеся, што адпаведныя засцерагальнікі ў норме.

40. Прагрэйце рухавік.

41. Падлучыце газааналізатар.

42. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу як мінімум дзве хвіліны.

43. Падніміце абарачэнні рухавіка да 2000 аб/мін.

44. Запішыце паказанні адносна зместу СА.

45. Адлучыце ад патрубка дросельнай засланкі шланг падачы паніжанага ціску. Адтуліну патрубка зэк-рыць пальцам. Змест СА павінна на нейкі момант павялічыцца, а затым зноў апусьціцца да ўзроўню, які быў запісаны. Калі ўтрыманне СА не змяняецца, адлучыце відэлец харчавання лямбда-зонда (гл. ілюстрацыю).



46. Працягніце правады ад абодвух палюсоў акумулятара і напераменку падлучыце іх да кантакту штэкера. Калі пры гэтым змест СА змяняецца, то лямбда-зонд няспраўны. Калі ж і ў гэтым выпадку ўтрыманне СА засталося без змен, тое трэба праверыць правады падачы сілкавання да электроннага блока кіравання сістэмай. Калі і тут усё ў норме, то няспраўны блок кіравання.

47. Адлучыце штэкер провада харчавання расходамера аб'ёму паветра, які ўпускаецца. Нумарацыя кантактаў ажыццяўляецца справа налева ад 1 да 4.

48. Выканайце праверку датчыка тэмпературы ўпускаемага паветра на кантактах 1 і 4 так, як гэта паказана ў п.п. 2429 дадзенага раздзела.

49. Падлучыце амметр да кантактаў 2 і 3 для праверкі потенциометра.

50. Зрушыце затамкавую засаўку, сочачы за сведчаннямі амметра. Супраціў павінен змяняцца (гл. ілюстрацыю).



51. Падлучыце амметр да кантактаў 3 і 4. Амметр павінен паказваць супраціўленне ў межах 0,5 і 1 кім. Калі паказаныя значэнні не дасягаюцца, то расходамер падлягае замене.

52. Выключыце запальванне перад пачаткам праверкі клапана стабілізацыі халастога ходу. Пры гэтым з клапана будзе чуваць шыпенне. Акрамя таго, можна праверыць, ці вібруе ён пры гэтым. Калі гэтага няма, то праверце засцерагальнікі.

53. Адлучыце штэкер клапана стабілізацыі халастога ходу, калі засцерагальнікі ў норме (гл. ілюстрацыю).



54. Праверце, падлучыўшы тэстар з дыёднай лямпачкай, ці паступае напругу да кантакту провада з чорна-сіняй ізаляцыяй (запальванне ўключана). Другі кантакт тэстара замкнеце на масу. Калі напруга ёсць, тое гэта значыць, што на клапан паступае сілкаванне. Цяпер неабходна праверыць сам клапан.

55. Падлучыце омметр і праверце супраціў на кантактах клапана. Калі кантакт спраўны, то паказанні амметра павінны знаходзіцца ў межах 2-10 Ом. Калі ж атрыманыя значэнні разыходзяцца з намінальнымі, то клапан належыць замяніць. Калі ж значэнні супраціву ў норме, то дэфект можа быць выкліканы абрывам провада ці ж блок кіравання сістэмай Digifant няспраўны. Для праверкі блока ў майстэрнях карыстаюцца счытвальным прыборам VAG 1551. Выконваць вымярэнне з дапамогай іншых прыбораў не мае сэнсу.

[Дадзены артыкул скапіяваны з анлайн-рэсурсу: AUDIMANUAL.ru]