Агульнае апісанне
Па дакладнасці падачы паветрана-паліўнай сумесі паліва сістэма ўпырску паліва праз адну фарсунку пад дросельную засланку саступае сістэме ўпырску непасрэдна ў камеру згарання цыліндру. Дадзеную функцыю выконвае адпаведная фарсунка на кожным цыліндры рухавіка. Па гэтым чынніку чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 85 квт абсталяваны сістэмай шматкропкавага ўпырску. Гаворка ідзе пра электронна кіраваную сістэму з закладзенымі яе памяць параметрамі, атрыманымі падчас выпрабаванняў рухавіка. Гэтыя параметры датычацца кута апярэджання запальвання, бездетонационного згаранні паветрана-паліўнай сумесі, стабілізацыі халастога ходу і рэжыму прымусовага халастога ходу.
Дадзеная сістэма ў сэнсе аўтаматызацыі і кампутарызацыі з'яўляецца настолькі магутнай, што інжынеры AUDI і VW, якія стварылі гэтую сістэму, далі ёй абазначэнне Digifant, што з'яўляецца словаўтварэннем з частак двух слоў, якія з нямецкай мовы можна перавесці як "праграмны слон" (гл. ілюстрацыю 6.0).
Электронны блок кіравання сістэмы Digifant праз шматкантактны штэкер атрымлівае інфармацыю ад наступных крыніц:
- а) ад клемы 50 стартара паступаюць дадзеныя аб пачатку і завяршэнні запуску рухавіка,
- б) потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі паведамляе блоку кіравання яе становішча на бягучы момант,
- в) датчык Хола на размеркавальніку запальвання інфармуе аб ліку абаротаў рухавіка,
- г) лямбда-зонд на каталізатары падае звесткі аб утрыманні кіслароду ў якія адпрацавалі газах,
- д) потенциометр расходомера аб'ёму паветра інфармуе аб становішчы затамкавай засаўкі, што адпавядае аб'ёму паступілага паветра,
- ж) датчык тэмпературы на расходамеры аб'ёму паветра пастаўляе дадзеныя аб тэмпературы паступіўшага паветра,
- з) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ў зваротным патрубку паведамляе яе тэмпературу,
- е) датчык детонационного згаранні на блоку цыліндраў інфармуе аб детонационном згаранні паліва.
Зыходзячы з дадзеных аб ліку абарачэнняў і нагрузкі на рухавік, электронны блок кіравання вызначае працягласць адкрыцця фарсунак і, такім чынам, аб'ём упырскваемага паліва. Для гэтага ў яго памяці закладзены звесткі аб запатрабаваннях рухавіка ў разнастайных сітуацыях, атрыманыя падчас выпрабаванняў, а таксама параметры, якія тычацца кута апярэджання запальвання. Электронны блок кіравання можа самастойна карэктаваць закладзеныя параметры, але гэта магчыма толькі пасля паступлення так званых удакладняючых сігналаў (напрыклад, дадзеных аб тэмпературы паветра, якое ўпускаецца, і астуджальнай вадкасці).
Ва ўпускным калектары на адным патрубку стаяць дзве дросельныя засланкі. Меншая з гэтых засланак злучаная тросам газу з педаллю акселератара (гл. ілюстрацыю 6.0а).
Да таго часу, пакуль педаль акселератара не дасягае становішча "Поўны газ", гэта засланка ажыццяўляе дазіранне ўпускаемага паветра. І толькі пры досыць націснутай педалі акселератара якая адпавядае цяга адчыняе другую засланку большага дыяметра.
Потенциометр кутняга становішча дросельнай засланкі распазнае яе бягучае становішча. Зыходзячы з яго інфармацыі, выконваецца стабілізацыя халастога ходу, прымусовы халасты ход ці максімальнае ўзбагачэнне сумесі (гл. ілюстрацыю 6.0б).
Перад размеркавальнікам паліва размяшчаецца рэдукцыйны клапан, які рэгулюе ціск паліва, які паступае фарсункам. З гэтай мэтай клапану паведамляецца ступень разрэджання ва впускным калектары. Пры працы на халастым ходу пры зачыненай дросельнай засланцы і высокім разрэджанні клапан змяншае ціск паліва. З паніжэннем разрэджання ў момант павелічэння нагрузкі на рухавік рэдукцыйны клапан павялічвае ціск паліва. Паліўная помпа стварае досыць высокі працоўны ціск паліва, аднак рэдукцыйны клапан можа адпаведна павялічваць ці памяншаць адвод паліва зваротна ў паліўны бак.
Фарсункі пры кожным абарачэнні каленчатага вала выконваюць упырск паліва ва впускной канал перад впускным клапанам які адпавядае цыліндру (гл. ілюстрацыю 6.0в).
Працягласць упырску вызначаецца блокам кіравання. Такім чынам, які адпавядае цыліндр атрымлівае адну порцыю паліва "пра запас", а другая порцыя паступае непасрэдна ў камеру згарання ў момант адкрыцця впускнога клапана.
Датчык тэмпературы паветра, які ўпускаецца, размешчаны на расходамеры аб'ёму паветра, вызначае тэмпературу паступіўшага паветра і перадае яе ў форме значэння супраціву на электронны блок кіравання. Тэмпература паветра неабходна для аптымізацыі ўпырску паліва.
Тэмпература астуджальнай вадкасці патрэбна для кіравання некалькімі функцыямі, якія выконваюцца пры ўпырску паліва. Такімі з'яўляюцца ўзбагачэнне паветрана-паліўнай сумесі пры запуску халоднага рухавіка, узбагачэнне сумесі пасля запуску рухавіка, выкліканае адпаведнай нагрузкай на рухавік, узбагачэнне сумесі пры паскарэнні і праца ў рэжыме прымусовага халастога ходу. Звесткі аб тэмпературы астуджальнай вадкасці перадаюцца ў электронны блок таксама ў выглядзе значэнняў супраціву. На аснове атрыманых дадзеных электронны блок кіравання разлічвае неабходную працягласць упырску, якое пры прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку складае ад 2 да 8 мілісекунд. Гэта значэнне электронны блок кіравання можа павялічыць, калі тэмпература астуджальнай вадкасці роўная -25°C.
Паветра, які паступае з паветранага фільтра, душыць на затамкавы засаўка расходомера аб'ёму паветра. Ступень ціску залежыць ад аб'ёму паступіўшага паветра. Пры гэтым злучаная з затамкавым засаўкай вечка виброгасителя прадухіляе ваганні затамкавай засаўкі. Адпаведны потенциометр паведамляе аб становішчы затамкавай засаўкі электроннаму блоку кіравання сістэмай, падаючы сігнал зменай напругі. Высокая напруга паступае пры поўным адкрыцці затамкавай засаўкі і вялікім аб'ёме які паступіў паветра, а нізкая - пры невялікім адкрыцці засаўкі.
Пускавы паліўны электрамагнітны клапан уяўляе сабой фарсунку, якая пры запуску рухавіка ў залежнасці ад яго тэмпературы на працягу 1-4 секунд упырсквае паліва ва впускной калектар, выконваючы пры гэтым яго распыленне. Працягласць упырску задаецца блокам кіравання сістэмы.
Пры прагрэве рухавіка, пры спрацоўванні гідрапрывада ўзмацняльніка рулявога кіравання, які працуе кандыцыянеры або пры ўключанай перадачы на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач уключаецца клапан стабілізацыі халастога ходу, які адчыняе дадатковы канал падачы паветра ў абыход дросельнай засланкі. Павелічэнне аб'ёму паступае паветра выклікае адначасова павелічэнне падачы паліва. Такім чынам кампенсуецца падвышаны трэнне дэталяў рухавіка пры запуску яго ў халодным стане ці ж падвышаная нагрузка на рухавік з-за працы помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання, кампрэсара кандыцыянера або аўтаматычнай каробкі перадач. Клапан стабілізацыі халастога ходу выкарыстоўваецца і пры ўключэнні рэжыму прымусовага халастога ходу.
Каментары наведвальнікаў