Змест: Прынцып дзеяння сістэмы ўпырску… ↓ Праца на рэжымах нагрузкі і… ↓ Пуск халоднага рухавіка ↓ Пуск гарачага рухавіка ↓
Сістэма сілкавання рухавікоў з сістэмай упырску паліва "К-Джэтронік": 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - назапашвальнік паліва; 4 - паліўны фільтр; 5 - рэгулятар кіраўніка ціску; 6 - дазатар-размеркавальнік паліва; 7 - вымяральнік выдатку паветра; 8 - корпус дросельнай засланкі; 9 - злучальны паветраправод; 10 - впускной трубаправод; 11 - пракладка впускнога трубаправода; 12 - кранштэйны паветранага фільтра і вымяральніка выдатку паветра; 13 - паветраны фільтр; 14 - корпус паветранага фільтра; 15 - шлангі падводу паветра; 16 - тэрмарэгулятар
Размяшчэнне розумаў сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік": 1 - паліўны фільтр; 2 - дазатар-размеркавальнік паліва; 3 - рэгулятар кіраўніка ціску; 4 - вымяральнік выдатку паветра; 5 - пускавая фарсунка; 6 - клапан дадатковай падачы паветра
Прынцып дзеяння сістэмы ўпырску паліва "К-Джэтронік"
Паліва пад ціскам бесперапынна падаецца да фарсунак упырску, размешчаным непасрэдна перад впускными клапанамі. Колькасць упырскваемага фарсункамі паліва дазуецца ціскам паступаючага паліва ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка (разрэджанні ва ўпускным трубаправодзе) і ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Колькасць упырскваемага паліва карэктуецца дазатарам-размеркавальнікам, якія працуюць пад уздзеяннем вымяральніка выдатку паветра і рэгулятара кіраўніка ціску. Падчас прагрэву рухавіка апошні рэгулюе кіравальны ціск у залежнасці or разрэджанні ва впускным трубаправодзе і ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Колькасць якое падводзіцца паветра стала вымяраецца вымяральнікам выдатку паветра, а колькасць упырскванага паліва строга прапарцыйна колькасці падаванага паветра (за выключэннем шэрагу рэжымаў працы рухавіка, такіх як пуск халоднага рухавіка, рэжым поўнай нагрузкі і да т.п.) і рэгулюецца дазатарам-размеркавальнікам паліва.
Праца на рэжымах нагрузкі і халастога ходу
Паліўная электрапомпа 1 (гл. схему) забірае паліва з паліўнага бака і запампоўвае яго 2 пад ціскам каля 5 кг/гл² у дазатар-размеркавальнік 2 праз паліўны фільтр 4 і назапашвальнік паліва 3.
Паліва пад ціскам падачы запаўняе ніжнія камеры 5 дазатара-размеркавальніка і прыціскае дыяфрагмы клапанаў 6 дыферэнцыяльнага ціску да трубак 7 падвода паліва да фарсунак. Праз прарэзы ў сценках размеркавальнага плунжера 8 паліва пад ціскам пранікае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка. Колькасць які паступае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка паліва змяняецца ў залежнасці ад вертыкальнага перасоўвання размеркавальнага плунжера.
Схема працы сістэмы ўпырску "К-Джэтронік" на рэжымах нагрузкі і халастога ходу: 1 - паліўная помпа; 2 - дазатар-размеркавальнік паліва; 3 - назапашвальнік паліва; 4 - паліўны фільтр; 5 - камера дазатара-размеркавальніка; 6 - дыяфрагменны клапан дыферэнцыяльнага ціску; 7 - трубка подвода паліва да фарсункі ўпырску; 8 - размеркавальны плунжар; 9 - фарсунка ўпырску; 10 - напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра; 11 - рэгулятар кіраўніка ціску; 12 - дросельная засланка; 13 - рэгулявальная шруба халастога ходу
Схема працы сістэмы ўпырску "Да-Джэтронік" пры пуску халоднага рухавіка: 1 - паліўная помпа; 8 - размеркавальны плунжар; 11 - рэгулятар кіраўніка ціску; 14 датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 15 пускавая фарсунка; 16 - клапан дадатковай падачы паветра; 17 - дыяфрагменны клапан рэгулявання кіраўніка ціску; 18 - біметалічная спружына кіравання клапанам рэгулявання кіраўніка ціску
Кот ды сумарны ціск паліва ў верхніх камерах і ціск спружыны перавышаюць ціск падачы паліва ў ніжніх камерах, дыяфрагмы клапанаў 6 апускаюцца, адчыняючы доступ паліва праз трубку ў фарсунку ўпырску 9 Як толькі ў верхніх камерах дазатара-размеркавальніка ціск змяншаецца, дыяфрагмы клапанаў 6 вяртаюцца 8. Дзякуючы раўнамернай перыядычнасці адкрыцця і зачыненні каналаў падачы паліва да фарсунак усталёўваецца сталы ціск паліва. Зрушэнне напорнай кружэлкі 10 вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер, зварот якога ў першапачатковае становішча адбываецца дзякуючы процідзеяльнаму ціску паліва ў верхняй частцы дазатара-размеркавальніка. Процідзеяльны ціск ствараецца за кошт ціску харчавання і рэгулюецца рэгулятарам кіраўніка ціску 11.
Клапан 16 дадатковай падачы паветра ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы 12. Ён забяспечвае мінімальнае разрэджанне ў вымяральніку выдатку паветра пры працы рухавіка на халастым ходу. Ступень адкрыцця клапана дадатковай падачы паветра рэгулюецца рэгулявальнай шрубай.
Пуск халоднага рухавіка
Паліўны электрапомпа 1 імгненна стварае працоўны ціск паліва а сістэме. У момант пуску халоднага рухавіка і на працягу вызначанага часу пускавая фарсунка 15 упырсквае ва впускной калектар дадатковую колькасць паліва.
Працягласць працы пускавой фарсункі вызначаецца цеплавым рэле часу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Клапан 16 забяспечвае падвод да рухавіка дадатковай колькасці паветра для павышэння частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка на халастым ходу. Дадатковае ўзбагачэнне топливовоздушной сумесі пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка дасягаецца за кошт больш вольнага ўздыму размеркавальнага плунжера 8 дазатара-размеркавальніка дзякуючы таму, што рэгулятар кіраўніка ціску 11 змяншае процідзеяльны ціск звароту.
Пакуль рухавік не прагрэты, біметалічная спружына 18 сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана 17, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння супрацьдзеючага ціску на размеркавальным плунжары.
Пуск гарачага рухавіка
Каб цалкам выключыць выпарэнне паліва пасля прыпынку рухавіка, ціск у сістэме ўпырску падтрымліваецца на працягу некаторага часу назапашвальнікам паліва, які часова перарывае сліў паліва ў бак.