Tartalomjegyzék: A "K-Jetronic"… ↓ Működés terhelés és üresjárati… ↓ Hideg motorindítás ↓ Forró motor indítása ↓
"K-Jetronic" üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorok üzemanyagrendszere: 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - üzemanyag-tároló tartály; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - vezérlő nyomásszabályozó; 6 - üzemanyag-adagoló; 7 - légáramlásmérő; 8 - fojtószelepház; 9 - összekötő légcsatorna; 10 - szívócső; 11 - szívócső tömítés; 12 - Légszűrő és légáramlásmérő konzol; 13 - légszűrő; 14 - Légszűrő ház; 15 - levegőellátó tömlők; 16 - termosztát
A K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszer elhelyezkedése: 1 - üzemanyagszűrő; 2 - üzemanyag-adagoló; 3 - vezérlő nyomásszabályozó; 4 - légáramlásmérő; 5 - indítófúvóka; 6 - kiegészítő levegőellátó szelep
A "K-Jetronic" üzemanyag-befecskendező rendszer működési elve
A közvetlenül a szívószelepek előtt elhelyezett befecskendező fúvókákba folyamatosan nyomás alatt lévő üzemanyag kerül. Az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét a bejövő üzemanyag nyomása adagolja a motor terhelésétől függően (vákuum a szívócsőben) és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét egy adagoló elosztó állítja be, amely légáramlásmérő és vezérlő nyomásszabályozó hatására működik. A motor bemelegítése során ez utóbbi szabályozza a vezérlőnyomást a szívócsőben lévő vákuumtól és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően.
A bevezetett levegő mennyiségét a légáramlásmérő folyamatosan méri, a befecskendezett üzemanyag mennyisége pedig szigorúan arányos a betáplált levegő mennyiségével (számos motor üzemmód kivételével, mint például hideg motorindítás, teljes terhelésű üzemmód stb.) és üzemanyag-adagoló-elosztó szabályozza.
Működés terhelés és üresjárati körülmények között
Az 1. tüzelőanyag-elektromos szivattyú (lásd az ábrát) az üzemanyagtartályból veszi az üzemanyagot, és körülbelül 5 kg/cm² nyomással 2 pumpálja a 2 adagolóelosztóba az üzemanyagszűrőn 4 és az üzemanyag-akkumulátoron 3.
A betáplálási nyomás alatt lévő üzemanyag kitölti az adagoló-elosztó alsó 5 kamráit, és a nyomáskülönbség-szelepek 6 membránjait a 7 befecskendező szelepekhez üzemanyagot szállító csövekhez nyomja. A 8 elosztódugattyú falaiban lévő réseken keresztül a nyomás alatt lévő üzemanyag az elosztó-adagoló felső kamráiba jut. Az adagoló-elosztó felső kamráiba belépő üzemanyag mennyisége az elosztódugattyú függőleges mozgásától függően változik.
A K-Jetronic befecskendező rendszer működési sémája terhelési és alapjárati üzemmódban: 1 - üzemanyag-szivattyú; 2 - üzemanyag-adagoló; 3 - üzemanyag-tároló tartály; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - adagolókamra; 6 - nyomáskülönbség membránszelep; 7 - üzemanyag-ellátó cső a befecskendező fúvókához; 8 - elosztódugattyú; 9 - befecskendező fúvóka; 10 - légáramlásmérő nyomástárcsa; 11 - vezérlő nyomásszabályozó; 12 - fojtószelep; 13 - alapjárati fordulatszám beállító csavar
A K-Jetronic befecskendező rendszer működési sémája hideg motor indításakor: 1 - üzemanyag-szivattyú; 8 - elosztódugattyú; 11 - vezérlő nyomásszabályozó; 14 hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 15 indítófúvóka; 16 - kiegészítő levegőellátó szelep; 17 - membránszelep a vezérlőnyomás szabályozására; 18 - bimetál rugó a vezérlő nyomásszabályozó szelep vezérléséhez
Amikor a teljes üzemanyagnyomás a felső kamrákban és a rugónyomás meghaladja az alsó kamrák üzemanyag-ellátási nyomását, a 6 szelepek membránja leereszkedik, megnyitva az üzemanyag hozzáférését a csövön keresztül a 9 befecskendező fúvókához. Amint az adagolóelosztó felső kamráiban a nyomás csökken, a 6 szelepek membránjai visszatérnek eredeti helyzetükbe. Az injektorokhoz vezető üzemanyag-ellátó csatornák nyitásának és zárásának egyenletes gyakorisága miatt állandó üzemanyagnyomás jön létre. A légáramlásmérő 10 nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztódugattyúhoz jut, amely az adagoló elosztó felső részében lévő tüzelőanyag ellennyomása miatt tér vissza eredeti helyzetébe. Az ellennyomást a betáplálási nyomás hozza létre, és a 11 vezérlőnyomás-szabályozó szabályozza.
A 16 kiegészítő levegőellátó szelep a 12 fojtószeleppel párhuzamosan kialakított légcsatornába van beépítve. Ez biztosítja a minimális vákuumot a légáramlás-mérőben, amikor a motor alapjáraton jár. A kiegészítő levegőbefúvó szelep nyitási foka az állítócsavarral állítható be.
Hideg motorindítás
Az 1. üzemanyag-szivattyú azonnal üzemi üzemanyagnyomást hoz létre a rendszerben. A hideg motor beindításának pillanatában és egy bizonyos ideig a 15 indító befecskendező szelep további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be a szívócsonkba.
Az indító befecskendező szelep működési idejét egy termikus időrelé határozza meg a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A 16-os szelep további levegővel látja el a motort, hogy megnövelje a hideg motor főtengely-fordulatszámát alapjáraton. Az üzemanyag-levegő keverék további dúsítása a hideg motor indítása és felmelegítése során az elosztó 8 dugattyújának szabadabb emelésével érhető el, mivel a 11 vezérlőnyomás-szabályozó csökkenti az ellentétes visszatérő nyomást.
Amíg a motor fel nem melegszik, a 18 bimetál rugó összenyomja a 17 membránszelep rugóját, kinyitva az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyúra ható ellennyomás csökkenéséhez vezet.
Forró motor indítása
Az üzemanyag-elpárolgás teljes kiküszöbölése érdekében a motor leállása után a befecskendező rendszerben a nyomást egy ideig egy üzemanyag-akkumulátor tartja fenn, amely átmenetileg megszakítja az üzemanyag áramlását a tartályba.