Tápellátási rendszer üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motorokhoz «K-Jetronic»: 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - üzemanyag-akkumulátor; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - vezérlő nyomásszabályozó; 6 - üzemanyag-adagoló-elosztó; 7 - légáramlásmérő; 8 - fojtószelepház; 9 - összekötő légcsatorna; 10 - bemeneti csővezeték; 11 - a bemeneti csővezeték lefektetése; 12 - konzol légszűrőhöz és légáramlásmérőhöz; 13 - légszűrő; 14 - légszűrő ház; 15 - levegőellátó tömlők; 16 - termosztát
Az üzemanyag-befecskendező rendszer helye «K-Jetronic»: 1 - üzemanyagszűrő; 2 - üzemanyag-adagoló-elosztó; 3 - vezérlő nyomásszabályozó; 4 - légáramlásmérő; 5 - indítófúvóka; 6 - kiegészítő levegőellátó szelep
Az üzemanyag-befecskendező rendszer működési elve «K-Jetronic»
A közvetlenül a szívószelepek előtt elhelyezett befecskendező fúvókákba folyamatosan nyomás alatt lévő üzemanyag kerül. Az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét a bejövő üzemanyag nyomása adagolja a motor terhelésétől függően (vákuum a bemeneti csővezetékben) és a hűtőfolyadék hőmérséklete. A befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét adagolóberendezés szabályozza, amely légáramlásmérő és vezérlő nyomásszabályozó hatására működik. A motor bemelegítése során ez utóbbi szabályozza a vezérlőnyomást a szívócsőben lévő vákuumtól és a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően.
A bevezetett levegő mennyiségét a légáramlásmérő folyamatosan méri, és a befecskendezett üzemanyag mennyisége szigorúan arányos a betáplált levegő mennyiségével (kivéve számos motor üzemmódot, mint például hidegindítás, teljes terhelés stb.) és üzemanyag-adagoló szabályozza.
Dolgozzon terhelési és üresjárati módokon
Elektromos üzemanyag-szivattyú 1 (lásd diagramot) üzemanyagot vesz az üzemanyagtartályból, és kb. 5 kg/cm2 nyomással a 4 üzemanyagszűrőn és a 3 üzemanyag-akkumulátoron keresztül a 2 adagoló-elosztóba szivattyúzza.
A betáplálási nyomás alatt lévő üzemanyag kitölti az adagoló-elosztó alsó 5 kamráit, és a nyomáskülönbség-szelepek 6 membránjait a 7 csövekhez nyomja, hogy az üzemanyagot a befecskendezőkhöz táplálja. A 8 elosztódugattyú falaiban lévő réseken keresztül a nyomás alatt lévő üzemanyag behatol az adagoló-elosztó felső kamráiba. Az adagoló-elosztó felső kamráiba belépő üzemanyag mennyisége az elosztódugattyú függőleges mozgásától függően változik.
A befecskendező rendszer vázlata «K-Jetronic» terhelési és üresjárati üzemmódban: 1 - üzemanyag-szivattyú; 2 - üzemanyag-adagoló-elosztó; 3 - üzemanyag-akkumulátor; 4 - üzemanyagszűrő; 5 - az adagoló-elosztó kamrája; 6 - nyomáskülönbség membránszelep; 7 - cső az üzemanyag-ellátáshoz a befecskendező fúvókához; 8 - elosztó dugattyú; 9 - befecskendező fúvóka; 10 - a légáramlásmérő nyomástárcsája; 11 - vezérlő nyomásszabályozó; 12 - fojtószelep; 13 - üresjárat beállító csavar
A befecskendező rendszer vázlata «K-Jetronic» hideg motor indításakor: 1 - üzemanyag-szivattyú; 8 - elosztó dugattyú; 11 - vezérlő nyomásszabályozó; 14 hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 15 indítófúvóka; 16 - szelep a kiegészítő levegőellátáshoz; 17 - membránszelep a nyomásszabályozáshoz; 18 - bimetál rugó a vezérlő nyomásszabályozó szelep vezérléséhez
Cat igen, a teljes üzemanyagnyomás a felső kamrákban és a rugónyomás meghaladja az alsó kamrák üzemanyag-ellátási nyomását, a 6 szelepmembránok lesüllyednek, megnyitva az üzemanyag hozzáférését a csövön keresztül a 9 befecskendező fúvókához Amint a nyomás az adagoló-elosztó felső kamráiban csökken, a szelepmembránok 6 visszatérnek 8 az eredeti helyzetükbe. Az injektorokhoz vezető üzemanyag-ellátó csatornák nyitásának és zárásának egyenletes gyakorisága miatt állandó üzemanyagnyomás jön létre. A légáramlásmérő 10 nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztódugattyúhoz jut, amely az adagoló-elosztó felső részében ellentétes üzemanyagnyomás hatására visszaáll eredeti helyzetébe. Az ellennyomást a betáplálási nyomás hozza létre, és a 11 vezérlőnyomás-szabályozó szabályozza.
A 16 szelep kiegészítő levegőellátás a légcsatornába van beépítve, párhuzamosan a 12 fojtószeleppel. Ez minimális vákuumot biztosít a légáramlás-mérőben, amikor a motor alapjáraton jár. A kiegészítő levegőellátó szelep nyitási fokát a beállító csavar szabályozza.
Hideg motor indítása
A tüzelőanyag elektromos szivattyú 1 azonnal létrehozza az üzemanyag üzemi nyomását a rendszerben. A hideg motor beindításának pillanatában és egy bizonyos ideig a 15 indító befecskendező szelep további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be a szívócsonkba.
Az indító befecskendező szelep időtartamát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően termikus időzítő határozza meg. A 16-os szelep további levegőt biztosít a motornak, hogy növelje a hideg motor alapjárati fordulatszámát. A levegő-üzemanyag keverék további dúsítása hideg motor indításakor és felmelegedésekor az adagoló-elosztó 8 elosztódugattyújának szabadabb felemelkedése miatt érhető el, mivel a 11 vezérlőnyomás-szabályozó csökkenti az ellentétes visszatérő nyomást.
Amíg a motor nem melegszik fel, a 18 bimetál rugó összenyomja a 17 membránszelep rugóját, kinyitva az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyúra ható ellentétes nyomás csökkenéséhez vezet.
Forró motorindítás
A motor leállítása utáni üzemanyag-párolgás teljes kiküszöbölése érdekében a befecskendező rendszerben a nyomást egy ideig az üzemanyag-akkumulátor tartja fenn, amely átmenetileg megszakítja az üzemanyag áramlását a tartályba.
Látogatói megjegyzések