Tartalomjegyzék: Indító eszköz ↓ Üresjárati és átmeneti rendszer ↓ Fő adagolórendszer ↓ Gyorsító szivattyú ↓
Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indítóberendezés termosztatikus bimetál rugója hatására az 1. légcsappantyú (lásd az ábrát) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán keresztül. Az 1. kamra 3 fojtószelepe a 2 pneumatikus hajtás hatására kissé kinyílik a rúdrendszeren keresztül, jelentős vákuumot biztosítva az 1. kamra fő adagolórendszerének 4-es csatornájában, és dúsítva az üzemanyag-levegő keveréket, ami megkönnyíti a hideg motor indítását.
A motor indítása után a motor szívócsonkjában keletkező vákuum a 2. pneumatikus hajtásra hat, amely az 1. kamra fojtószelepét az alapjárati fordulatszámnak megfelelő helyzetbe mozgatja. Az 5-ös kar a 6-os bütyökhez támaszkodik, amelyet egy automatikus indítóberendezés hajt meg, amely kinyitja az 1. kamra fojtószelepét annyival, amennyi szükséges ahhoz, hogy a hideg motor főtengely-fordulatszámát alapjáraton megnövelje.
Amikor a motor felmelegszik, a vákuum a pneumatikus hajtásra hat, ami kinyitja a légcsappantyút.
Az 1. kamra fojtószelepe által meghajtott 7 rudak és bütykök rendszere kinyitja az 1 légszelepet, ami az éghető keverék kimerülését okozza és biztosítja a motor zavartalan működését.
Keihin karburátor működési diagramja hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus meghajtásának helyzete hideg motor indításakor; 3 - fojtószelep 1. kamra; 4 - az 1. kamra fő adagolórendszerének csatornája; 5 - 1. kamra fojtószelep nyitó kar; 6 - 1. kamra fojtószelep nyitóbütyök; 7 - rudak, karok és bütykök rendszere a levegő- és fojtószelepek vezérlésére; A - a karok helyzete hideg motorindítási módban; B - a légcsappantyú enyhe kinyitása hideg motor alapjárati üzemmódjában
Üresjárati és átmeneti rendszer
Az úszókamrából az üzemanyagot az 1. kamra 8 fő tüzelőanyag-sugarán (lásd az ábrát) szívják át, áthaladnak az üresjárati 9 tüzelőanyag-sugaron, és emulziót képeznek, keveredve a 10 üresjárati levegősugáron keresztül belépő levegővel. Az emulziót a fojtószelep alatti alapjárati rendszer kimenetéhez vezetjük a keverék minőségének (összetételének) 11 csavarral beállított nyílásán keresztül.
A 3 fojtószelep zökkenőmentes kinyitásakor az éghető keverék bejut az átmeneti rendszer csatornáiba, és az átmeneti rendszer résein keresztül az 1. kamrába, ami a motor főtengelyének forgási frekvenciájának fokozatos növekedéséhez vezet. A 2. kamra fojtószelepének kinyitásakor a 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik.
Üresjárati rendszer diagram: 3 - fojtószelep 1. kamra; 8 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 9 - üresjárati üzemanyagsugár; 10 - üresjárati légsugár; 11 - keverék minőségét (összetételét) beállító csavar
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag belép a 12 úszókamrába (lásd az ábrát), amelyben az üzemanyagszintet egy tűszelep és egy úszó szabályozza.
Az úszókamrából a tüzelőanyag az 1. kamra 8 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül a 13 emulziós csőbe szívódik, ahol a 14 légsugaron át belépő levegővel keveredik, majd az üzemanyag-levegő keverék kitölti a kisdiffúzor és a 15 nagy diffúzor által alkotott keverőkamrát.
Az 1. kamra fő adagolórendszerében van egy csatorna az energia üzemmódok takarékosságára. Az 1. kamra fojtószelepének enyhén nyitásakor jelentős vákuum keletkezik alatta, amely a 16 csatornán keresztül jut az economizer 17 dugattyújához. A dugattyú hatására a 18 teljesítményüzemmód takarékoskodó tüzelőanyag-sugár csatornája bezárul. Ezután az üzemanyag csak a fő tüzelőanyag-sugaron keresztül jut be az 1. kamrába.
Amikor az 1. kamra 3 fojtószelepe 3/4-ig kinyílik, a 16 csatornában a vákuum csökkenni kezd, és amikor a 3 fojtószelep teljesen kinyílik, akkor nullával egyenlő. A 17-es dugattyú leereszkedik. A dugattyús rugó kinyitja az economizer 18 tüzelőanyag-sugár elzárószelepét. A felnyitott sugáron keresztül nagyobb mennyiségű üzemanyag jut be az emulziós csőbe, dúsítva az üzemanyag-levegő keveréket.
A 2. kamra 19 fojtószelepe két rendszer hatására nyitható. Az 1. kamra fojtószelep tengelyén lévő bütyök addig blokkolja a 2. kamra fojtószelepének nyitását. amíg az 1. kamra szelepe 53°-os szögben ki nem nyílik. A 2. kamra fojtószelepe ebben a helyzetben kioldott, ami lehetővé teszi az 1. kamra fojtószelepének teljes nyitását. Egy másik rendszer, amely közvetlenül biztosítja a 2. kamra fojtószelepének nyitását, a vákuum hatására jön létre, amely a 20 csatornán keresztül hat a 21 termopneumatikus szelepre és a 22 pneumatikus hajtásra, működtetve a 2. kamra fojtószelepének vezérlőkarjának rúdjait. Hideg motor mellett a 21 terepneumatikus szelep enyhén nyitva van, és a vákuum nem lép be a 22 pneumatikus hajtásba, blokkolva a 2. kamra fojtószelepének nyílását. Ez megakadályozza, hogy az üzemanyag-levegő keverék túl sovány legyen.
A fő adagolórendszerek sematikus diagramja: 3 - fojtószelep 1. kamra; az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - úszókamra; 13 - emulziós cső; 14 - az 1. kamra fő légsugara; 15 - diffúzor; 16 - vákuum ellátó csatorna; 17 - a teljesítmény mód gazdaságosító dugattyúja; 18 - az energiatakarékos üzemmód üzemanyagsugara; 19 - 2. kamrás fojtószelep; 20 - vákuumcsatorna a 2. kamra fojtószelepének vezérléséhez; 21 - termopneumatikus szelep; 22 - a 2. kamra fojtószelepének pneumatikus hajtása
Gyorsító szivattyú
Amikor a fojtószelep 1 kamra nyílik, a kar 23 elindult, az intézkedés alapján, amely a gyorsító szivattyú 24 kezdődik a munka. A szivattyú szivattyú üzemanyag feltöltése az úszó kamara a keveredési zóna keresztül a visszacsapó szelep 25 keresztül a permetező 26.
A gyorsító szivattyú diagramja: 1 - diffúzor; 23 - Gyorsítószivattyú vezérlőkarja; 24 - gyorsító szivattyú; 25 - visszacsapó szelep; 26 - Permetező
A Keihin karburátor kiegészítő eszközeinek kapcsolási rajza. A vezeték színének megjelölése: B - fehér; G - kék; Y - sárga; 3 - zöld; K - piros; Kch - barna; Ch - fekete. Az első betű maga a huzal színét jelzi, a második - a vezetéken lévő csík színét.