Indító eszköz
Hideg motor indításakor az automatikus indító termosztatikus bimetál rugója hatására, légcsappantyú 1 (lásd diagramot) blokkolja a levegő áramlását a karburátor csatornán keresztül. Az 1. kamra 3 fojtószelepe a 2 pneumatikus működtető hatására kissé kinyílik a rúdrendszeren keresztül, jelentős vákuumot biztosítva az 1. kamra fő adagolórendszerének 4. csatornájában, és dúsítva az üzemanyag-levegő keveréket, amely megkönnyíti a hideg motor indítását.
A motor beindítása után a motor bemeneti csővezetékében fellépő vákuum hatással van a 2 pneumatikus hajtásra, amely az 1. kamra fojtószelepét az alapjáratnak megfelelő helyzetbe mozgatja. Az 5-ös kar a 6-os bütyökhez támaszkodik, amelyet egy automatikus indítószerkezet működtet, amely kissé kinyitja az 1. kamra fojtószelepét annyival, amennyi szükséges a hideg motor főtengelyének alapjárati fordulatszámának növeléséhez.
Amikor a motor felmelegszik, a vákuum a pneumatikus működtetőre hat, ami kissé kinyitja a légcsappantyút.
Az 1. kamra fojtószelepe által meghajtott 7 rudak és bütykök rendszere kinyitja az 1 légcsappantyút, ami az éghető keverék kimerülését okozza, és biztosítja a motor zavartalan működését.
A Keihin karburátor sémája hideg motor indításakor: 1 - légcsappantyú; 2 - az 1. kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjének helyzete hideg motor indításakor; 3 - az 1. kamra fojtószelepe; 4 - az 1. kamra fő adagolórendszerének csatornája; 5 - az 1. kamra fojtószelep nyitó karja; 6 - bütyök az 1. kamra fojtószelepének enyhén nyitásához; 7 - rudak, karok és bütykök rendszere a levegő- és fojtószelepek vezérléséhez; A - a karok helyzete hideg motorindítási módban; B - a légcsappantyú enyhén nyitása hideg motor alapjárati üzemmódjában
Üresjárati rendszer és átmeneti rendszer
Az üzemanyagot az úszókamrából a 8 fő tüzelőanyag-sugáron keresztül veszik fel (lásd diagramot) 1. kamra, áthalad a 9 üresjárati tüzelőanyag-sugaron, és emulziót képez, keveredve a 10 üresjárati levegősugaron keresztül belépő levegővel. Az emulziót a 11 minőségi csavar által szabályozott furaton keresztül a fojtószelep alatti alapjárati rendszer kimenetéhez vezetjük (fogalmazás) keverékek.
A 3 fojtószelep sima nyitásával az éghető keverék belép az átmeneti rendszer csatornáiba, és az átmeneti rendszer résein keresztül az 1. kamrába kerül, ami a motor főtengely fordulatszámának fokozatos növekedéséhez vezet. A 2. kamra fojtószelepének nyitásakor a 2. kamra átmeneti rendszere hasonló módon működik.
Üresjárati rendszer diagram: 3 - az 1. kamra fojtószelepe; 8 - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 9 - üresjárati üzemanyagsugár; 10 - üresjárati levegősugár; 11 - minőségi beállító csavar (fogalmazás) keverékek
Fő adagolórendszer
Az üzemanyag belép a 12 úszókamrába (lásd diagramot), amelyben az üzemanyagszintet egy tűszelep és egy úszó szabályozza.
Az úszókamrából az 1. kamra 8 fő tüzelőanyag-sugarán keresztül a tüzelőanyag a 13 emulziócsőbe szívódik, ahol elkeveredik a 14 légsugaron át belépő levegővel. Ezután a tüzelőanyag-levegő keverék kitölti a keverőkamrát, amelyet az 1. kamra képez. kis diffúzor ÉS a nagy diffúzor 15.
Az 1. kamra fő adagolórendszere teljesítmény üzemmód takarékos csatornával rendelkezik. Az 1. kamra fojtószelepének kis nyitásával jelentős vákuum keletkezik alatta, amely a 16 csatornán keresztül jut el a 17 gazdaságosító dugattyúhoz. A dugattyú hatására a 18. teljesítménymódok takarékoskodójának üzemanyagsugár csatornája blokkolva van, ezt követően az üzemanyag csak a fő üzemanyagsugaron keresztül jut be az 1. kamrába.
Amikor az 1. kamra 3 fojtószelepe 3/4-re nyílik, a 16 csatornában a vákuum csökkenni kezd, és amikor a 3 fojtószelep teljesen kinyílik, akkor nullával egyenlő. A 17-es dugattyú leesik. A dugattyús rugó kinyitja az economizer 18 tüzelőanyag-sugár elzárószelepét. A nyitott sugáron keresztül több üzemanyag jut be az emulziós csőbe, dúsítva az üzemanyag-levegő keveréket.
A 2. kamra 19 fojtószelepe két rendszer hatására nyitható. Az 1. kamra fojtószelepének tengelyén lévő bütyök blokkolja a 2. kamra fojtószelepének nyitását addig, amíg. amíg az 1. kamra csappantyúja 53°-os szögben ki nem nyílik. A 2. kamra fojtószelepe ebben a helyzetben kioldott, ami lehetővé teszi az 1. kamra fojtószelepének teljes nyitását. Egy másik, a 2. kamra fojtószelepének közvetlen nyitását biztosító rendszer jön létre a ritkaság miatt, amely a 20 csatornán keresztül hat a 21 termopneumatikus szelepteknőre és a 22 pneumatikus működtetőre, működtetve a 2. kamra fojtószelep-szabályozó karjának tolóerejét. kamra. Hideg motor mellett a 21 teriopneumatikus szelep enyhén nyitva van, és a vákuum nem lép be a 22 pneumatikus hajtóműbe, blokkolva a 2. kamra fojtószelepének nyílását. Ez megakadályozza az üzemanyag-levegő keverék túl éles kimerülését.
A fő adagolórendszerek vázlata: 3 - az 1. kamra fojtószelepe; in - az 1. kamra fő üzemanyagsugara; 12 - úszókamra; 13 - emulziós cső; 14 - az 1. kamra fő légsugara; 15 - diffúzor; 16 - vákuum ellátó csatorna; 17 - dugattyús economizer teljesítménymódjai; 18 - üzemanyagsugár-takarékos üzemmódok; 19 - a 2. kamra fojtószelepe; 20 - vákuumcsatorna a 2. kamra fojtószelepének vezérléséhez; 21 - termopneumatikus szelep; 22 - a 2. kamra fojtószelep működtetője
Gyorsító szivattyú
Az 1. kamra fojtószelepének kinyitásakor a 23 kar mozgásba lép, melynek hatására működésbe lép a 24 gyorsítószivattyú, amely a visszacsapó szelepen keresztül pumpálja az úszókamrát feltöltő üzemanyagot a keverékképző zónába. 25 és a 26 porlasztón keresztül.
A gyorsító szivattyú diagramja: 1 - diffúzor; 23 - a gázpedál szivattyú vezérlőkarja; 24 - gyorsító szivattyú; 25 - visszacsapó szelep; 26 - porlasztó
Keihin karburátor tartozékok kapcsolási rajza. A vezeték színének megjelölése: B - fehér; G - kék; Zh - sárga; 3 - zöld; K - piros; Kch - barna; H - fekete. Az első betű maga a huzal színét jelzi, a második - a vezetéken lévő csík színét.
Látogatói megjegyzések