Tartalomjegyzék: Indítsa újra a védelmet ↓ Egyenes vonalú mozgás ↓ Forduljon balra ↓ A G250 szervokormány-érzékelő… ↓ Alapelv: Kondenzátor kapacitás váltó… ↓ Használt J500 szervokormány ↓
Az EPHS szervokormány egy elektromotorral hajtott hidraulikus nyomásfokozó, amely a kormánykerék szögsebességétől és a jármű sebességétől függően működik. A V119 szervokormány-szivattyú szerelvény egy fogaskerék-szivattyúból és egy villanymotorból áll.
Szervoszivattyú helyett (pengézett), a korábbi erősítőkhöz hasonlóan ez is fogaskerék-szivattyút használ, egy egységbe kombinálva egy villanymotorral. A fogaskerék-szivattyút nem a jármű belső égésű motorja hajtja, hanem a saját villanymotorja. Az elektromos motor csak akkor működik, ha a gyújtás be van kapcsolva és az autó motorja jár. A kormánykerék szögsebessége, a jármű sebessége és a motor fordulatszáma jeleket küld a vezérlőegységnek. Ez az egység szabályozza az elektromos motor/fogaskerék-szivattyú horgonyának forgási sebességét, és ezáltal a szivattyú teljesítményét/a szivattyúzott folyadék mennyiségét.
Indítsa újra a védelmet
Az elektrohidraulikus nyomásfokozó meghibásodás, meghibásodás vagy baleset esetén újraaktiválás elleni védelemmel rendelkezik. Az újraaktiválás elleni védelem eltávolításához kapcsolja ki a gyújtást és indítsa újra a motort. Ha az elektromos szivattyúegység túlmelegedett, várjon körülbelül 15 percet, amíg lehűl. Ha a védelmet az eltelt várakozási idő és a motor újraindítása ellenére sem távolítják el, az a fedélzeti hálózat vagy az elektromos szivattyúegység meghibásodását jelzi. Ebben az esetben öndiagnosztikát kell futtatni, és ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni az elektromos motor egységet.
A hagyományos szervokormány rendszerhez hasonlóan a hidraulikus vezérlőegységnek is van egy torziós rúdja, amely az egyik oldalon egy forgó szelephez, a másik oldalon a hajtóműhöz és a vezérlőhüvelyhez csatlakozik.
Egyenes vonalú mozgás
Az egyenes vonalú mozgás során a torziós rúd semleges helyzetben tartja a forgó szelepet és a vezérlőhüvelyt. A szervokormány szenzora szerint a kormány nem tér el a középállásból. Szinte nyomás nélkül a folyadék a hidraulikus vezérlőegységen és a visszatérő csövön keresztül a tartályba áramlik. Az orsószelep és a vezérlőhüvely hornyai egymáshoz képest semleges helyzetben vannak, így a folyadék a munkahenger mindkét üregébe jut, és ennek megfelelően a vezérlőhüvely visszatérő hornyain visszafolyik a tartályba.
Forduljon balra
A torziós rúd deformációja miatt a forgó szelep a vezérlőhüvelyhez képest elfordul. A szelep vezérlőhornyai utat nyitnak az olaj számára a munkahenger jobb üregébe. A nyomás alatt lévő olaj beáramlik a munkahengerbe, és segít elforgatni a kormányzott kerekeket. Ezzel egyidejűleg a szelep lezárja az olajellátást a bal üregbe, és megnyitja belőle a lefolyót. A munkahenger jobb üregében lévő nyomás hatására az olaj a bal üregből kiszorul a visszatérő csőbe. Amikor a kormánykereket visszafordítják középső helyzetbe, a torziós rúd visszahelyezi az orsószelepet és a vezérlőhüvelyt semleges helyzetbe.
Az előző rendszerhez hasonlóan az új szervokormány rendszer a hidraulikafolyadék nyomását használja a további teljesítmény biztosítására. A hidraulikus fogaskerék-szivattyút elektromos motor hajtja, ezért független a jármű motorjától. Ezenkívül az erősítés mértéke most a kormánykerék dőlésszögétől függ.
A G250 szervokormány-érzékelő leírása (kapacitív érzékelő)
A kormánytengelyre szerelt rotor 9 kislemezes kondenzátor között forog. A forgórész forgása a kondenzátorok kapacitásának változását okozza. A kapacitás változása alapján az érzékelő elektronikus áramköre jeleket számol (kormánykerék szöge és sebessége) és továbbítja azokat a szervokormány vezérlőegységéhez.
Alapelv: Kondenzátor kapacitás váltó áramkör
Séma: felülnézet
Az elektromos szivattyú egység egy hidraulikus egységből áll fogaskerék-szivattyúval és egy villanymotorral; szervokormány tartály; elektronika az elektrohidraulikus erősítő vezérléséhez. A folyadékszint ellenőrzéséhez/beállításához el kell távolítania a bal oldali fényszórót. Semmilyen körülmények között ne csípje be a szervokormány nyomás- és visszatérő vezetékeit! A csővezetékek becsípődése a műanyag réteg károsodásához vezet. A nyomó- és visszatérő vezetékek lekötésekor ügyeljen arra, hogy hajlítási sugaruk legalább 100 mm legyen.
Használt J500 szervokormány
Bemeneti jeleket használ: motorfordulatszám G28-tól; járműsebesség G68-tól; kormányfordulatszám a G250-től. A fogaskerék-szivattyú meghajtásának vezérlése a kormánykerék szögétől és a jármű sebességétől függően. Az öndiagnózis a műszercsoporton keresztül történik, címszó 17. A kommunikáció kizárólag a CAN-drive buszon keresztül történik. A hibaüzenet a műszercsoport vezérlőegységén keresztül jelenik meg.
A szivattyú működése
| Gyújtás | Autó motor | Elektromos szivattyú | Szervokormány |
| On | művek | művek | van |
| Le | nem működik, a jármű sebessége = 0 km/h | nem működik | nem |
Szervokormány
| A jármű sebessége | A kormánykerék szögsebessége | A szivattyú teljesítménye | Szervokormány |
| Alacsony, például parkoláskor | magas | magas | magas ("könnyű" kormánykerék) |
| Magasan például az autópályán | alacsony | alacsony | alacsony ("szoros" kormánykerék) |