Szervoszivattyú helyett (pengézett), A korábbi erősítőkhöz hasonlóan fogaskerék-szivattyút használ, egy egységbe kombinálva egy villanymotorral. A fogaskerék-szivattyút nem a jármű belső égésű motorja hajtja, hanem a saját villanymotorja. Az elektromos motor csak akkor működik, ha a gyújtás be van kapcsolva és a jármű motorja jár. A kormánykerék szögsebességének, a jármű sebességének és a motor fordulatszámának jelei a vezérlőegységhez kerülnek. Ez a blokk szabályozza a motor/fogaskerék-szivattyú armatúrájának fordulatszámát és ezáltal a szivattyú teljesítményét/a szivattyúzott folyadék mennyiségét.
Visszazáró védelem
Az elektrohidraulikus nyomásfokozó meghibásodás, meghibásodás vagy baleset utáni újraindítás elleni védelemmel rendelkezik. Az újraindítás elleni védelem eltávolításához kapcsolja ki a gyújtást, és indítsa újra a motort. Ha az elektromos szivattyúegység túlmelegedett, körülbelül 15 percet kell várni, amíg lehűl. Ha a védelmet az eltelt várakozási idő és a motor újraindítása ellenére sem távolítják el, akkor ez a fedélzeti hálózat vagy az elektromos szivattyúegység meghibásodását jelzi. Ebben az esetben öndiagnózist kell futtatni, és ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni a motoregységet.
A hagyományos hidraulikus nyomásfokozóhoz hasonlóan a hidraulikus vezérlőegységnek is van egy torziós rúdja, amely egyik oldalán egy forgó orsóhoz, a másikon pedig egy hajtóműhöz és egy vezérlőhüvelyhez csatlakozik.
Egyenes vonalú mozgás
Egyenes mozgásnál a torziós rúd semleges helyzetben tartja a forgó orsót és a vezérlőhüvelyt. A szervokormány szenzora szerint a kormány nem tér el a középállásból. A folyadék szinte nyomás nélkül áramlik a hidraulikus vezérlőegységen és a visszatérő vezetéken keresztül a tartályba. Az orsó és a vezérlőhüvely hornyai egymáshoz képest semleges helyzetben vannak, így a folyadék a munkahenger mindkét üregébe bejut, és ennek megfelelően a vezérlőhüvely fordított hornyain visszafolyik a tartályba.
Forduljon balra
A torziós rúd deformációja miatt a forgó orsó a vezérlőhüvelyhez képest elfordul. Az orsó vezérlőhornyai utat nyitnak az olaj számára a munkahenger jobb üregébe. A nyomás alatti olaj beáramlik a munkahengerbe, és segít elforgatni a kormányzott kerekeket. Ezzel egyidejűleg az orsó leállítja az olajellátást a bal üregbe, és megnyitja onnan a lefolyót. A munkahenger jobb üregében lévő nyomás hatására a bal üregből az olaj kipréselődik a visszatérő csővezetékbe. Amikor a kormánykereket visszafordítják a középső helyzetbe, a torziós rúd visszahelyezi az orsót és a vezérlőhüvelyt semleges helyzetbe.
A régi rendszerhez hasonlóan az új szervokormányban is a segéderő folyadéknyomást hoz létre a hidraulikában. A hidraulikus fogaskerék-szivattyút elektromos motor hajtja, ezért független a jármű motorjától. Ezenkívül most a megerősítés mértéke a kormánykerék forgásszögétől függ.
A G250 szervokormány-érzékelő leírása (kapacitív érzékelő)
9 db kislemezes kondenzátor között a kormánytengelyre szerelt rotor forog. A forgórész forgása a kondenzátorok kapacitásának változását okozza. A kapacitás változása alapján az érzékelő elektronikus áramköre jeleket számít ki (kormányszög és sebesség) és továbbítja azokat a szervokormány vezérlőegységéhez.
Alapelv: séma a kondenzátorok kapacitásának változtatására
Diagram: felülnézet
Az elektromos szivattyú szerelvény egy hidraulikus egységből áll fogaskerék-szivattyúval és egy villanymotorral; szervokormány tartály; elektronika az elektrohidraulikus erősítő vezérléséhez. A folyadékszint ellenőrzéséhez/javításához el kell távolítani a bal oldali fényszórót. Semmilyen körülmények között ne szorítsa be a hidraulikus nyomásfokozó nyomás- és visszatérő vezetékeit! A csővezetékek szorítása a műanyag réteg károsodásához vezet. A nyomó- és visszatérő vezetékek lekötésénél ügyeljen arra, hogy hajlítási sugaruk legalább 100 mm legyen.
Használt J500 szervokormány
Bemeneti jeleket használ: motorfordulatszám G28-tól; a jármű sebessége G68-tól; kormányfordulatszám a G250-től. A fogaskerék-szivattyú meghajtásának vezérlése a kormánykerék szögétől és a jármű sebességétől függően. Az öndiagnózis a műszercsoporton keresztül történik, a 17-es címszó. A kommunikáció kizárólag a hajtás CAN buszon keresztül történik. A hibaüzenet a műszercsoport vezérlőegységén keresztül érkezik.
A szivattyú működése
Gyújtás | Jármű motor | Elektromos szivattyú | Megerősítés a kormányműben |
Tovább | művek | művek | Van |
Ki | nem működik, a jármű sebessége = 0 km/h | nem működik | Nem |
Megerősítés a kormányműben
A jármű sebessége | Kormánykerék sebessége | A szivattyú teljesítménye | Megerősítés a kormányműben |
Alacsony, például parkoláskor | magas | magas | magas ("könnyen" kormánykerék) |
Magasan például a pályán | alacsony | alacsony | alacsony ("szoros" Kormánykerék) |
Látogatói megjegyzések