Vagyis a motor teljesítményének egy részét folyamatosan a szivattyú hajtására fordítják. Olyankor, amikor maximális szervokormányra van szükség (sávváltáskor), a motor fordulatszáma minimális. A szivattyú teljesítményét kifejezetten az ilyen pillanatokra tervezték. Minél gyorsabban forgatja el a vezető a kormánykereket, annál nagyobb a szivattyú fordulatszáma, és ezáltal a szivattyúzott folyadék mennyisége is. Magas motorfordulatszámon a felesleges folyadékot egy bypass csatornán keresztül távolítják el. Az új szervokormányban ugyanaz a hidraulika szivattyú nyújt segítséget a vezetőnek (felszerelés), de külön villanymotor hajtja, ezért mechanikusan semmilyen módon nem kapcsolódik az autó motorjához. Ráadásul az erősítés most a kormánykerék szögétől is függ. Ebből a célból a kormányszerkezet fölé egy kormánykerék-szögérzékelő is van felszerelve, amely a kormánykerék szögsebességére vonatkozó információkat továbbítja a vezérlőegységnek. A B/U közvetlen vezetéken keresztül kap információt a kormányzási szögről. A helyzet értékelésénél a vezérlőegység a jármű sebességét is figyelembe veszi. Ez az információ a CAN buszon keresztül érkezik. A rendszer kialakítása a mellette lévő diagramon látható.
A szervokormány-folyadék tartály a motortérben, bal oldalon, a fényszóró alatt található.