Гэта значыць., частка магутнасці рухавіка ўвесь час затрачваецца на прывад помпы. У моманты, калі патрабуецца максімальнае ўзмацненне ў рулявым прывадзе (пры перастраенні ў іншы шэраг), абароты рухавіка мінімальныя. Прадукцыйнасць помпы разлічана менавіта для такіх момантаў. Чым хутчэй кіроўца круціць руль, тым вышэй абарачэнні помпы, а значыць, і які перапампоўваецца ім аб'ём вадкасці. Пры высокіх абарачэннях рухавіка лішні аб'ём вадкасці адводзіцца праз абыходны канал. У новым гідраўзмацняльніку дапамога кіроўцу аказвае ўсё тая ж гідраўлічная помпа (шасцярнёвы), але толькі прыводзіцца ён асобным электрарухавіком, і таму, механічна ніяк не злучаны з рухавіком а/м. Да таго ж зараз узмацненне залежыць ад кута павароту рулявога кола. Для гэтага над рулявым механізмам дадаткова ўсталяваны датчык кута павароту рулявога кола, які перадае блоку кіравання інфармацыю аб кутняй хуткасці павароту рулявога кола. Б/У атрымлівае інфармацыю аб значэнні кута павароту руля па прамым провадзе. Пры адзнацы сітуацыі ў блоку кіравання таксама ўлічваецца хуткасць руху а/м. Гэтая інфармацыя паступае па шыне CAN. Канструкцыя сістэмы паказана на схеме побач.
Бачок сістэмы рулявога кіравання з гідраўзмацняльнікам знаходзіцца ў маторным адсеку злева пад фарай.
[Матэрыял рэпублікаваны з інтэрнэт-сайта AudiManual.ru]