Тобто частина потужності двигуна весь час витрачається на привід насоса. У моменти, коли потрібне максимальне посилення в рульовому приводі (при перебудові до іншого ряду), обороти двигуна мінімальні. Продуктивність насоса розрахована саме на такі моменти. Чим швидше водій обертає кермо, тим вище обороти насоса, а значить, і об'єм рідини, що перекачується ним. При високих оборотах двигуна зайвий обсяг рідини відводиться через обхідний канал. У новому гідропідсилювачі допомога водієві надає той самий гідравлічний насос (шестеренний), але тільки наводиться він окремим електродвигуном, і тому механічно ніяк не пов'язаний з двигуном а/м. До того ж тепер посилення залежить від кута повороту кермового колеса. Для цього над кермовим механізмом додатково встановлено датчик кута повороту кермового колеса, який передає блоку управління інформацію про кутову швидкість повороту кермового колеса. Б/У отримує інформацію про значення кута повороту керма по прямому дроту. Оцінюючи ситуації у блоці управління також враховується швидкість руху а/м. Ця інформація надходить по шині CAN. Конструкція системи показана на схемі поряд.
Бачок системи кермового керування з гідропідсилювачем знаходиться у моторному відсіку ліворуч під фарою.
[Оригінальний матеріал розташований на сайті: AudiManual]