То јест, део снаге мотора се стално троши на погон пумпе. У тренуцима када је потребан максимални серво управљач (при промени траке), брзина мотора је минимална. Перформансе пумпе су дизајниране посебно за такве тренутке. Што брже возач окреће волан, већа је брзина пумпе, а самим тим и количина течности коју пумпа. При високим брзинама мотора, вишак течности се уклања кроз бајпас канал. У новом серво управљачу, возачу помаже иста хидраулична пумпа (зупчаник), али га покреће посебан електромотор, те стога није ни на који начин механички повезан са мотором аутомобила. Поред тога, појачање сада зависи од угла волана. У ту сврху, изнад управљачког механизма додатно је уграђен сензор угла управљача, који преноси информације о угаоној брзини волана на управљачку јединицу. Б/У прима информације о углу управљања преко директне жице. Приликом процене ситуације, контролна јединица узима у обзир и брзину возила. Ове информације стижу аутобусом CAN. Дизајн система је приказан на дијаграму поред њега.
Резервоар течности серво управљача налази се у моторном простору са леве стране испод фарова.
[Чланак је копиран са веб-сајта: AudiManual.ru]