Притисак потребан за повећање напора управљача који примењује возач обезбеђује хидраулична пумпа. У традиционалном серво управљачу, ова пумпа се покреће директно из мотора возила.
То јест, део снаге мотора се троши све време на покретање пумпе. У тренуцима када је потребан максимални серво управљач (при промени траке), број обртаја мотора је минималан. Перформансе пумпе су дизајниране управо за такве тренутке. Што брже возач окреће волан, већа је брзина пумпе, а самим тим и запремина течности коју пумпа. При високим брзинама мотора вишак течности се преусмерава кроз бајпас канал. У новом хидрауличном појачивачу, возачу помаже иста хидраулична пумпа (зупчаник), али га покреће само посебан електромотор, те стога механички није ни на који начин повезан са мотором возила. Поред тога, сада добитак зависи од угла волана. За то је изнад управљачког механизма додатно уграђен сензор угла управљача, који контролној јединици преноси информације о угаоној брзини волана. Користи се прима информације о вредности угла управљања на правој жици. Приликом процене стања у контролној јединици узима се у обзир и брзина возила. Ова информација се прима преко ЦАН магистрале. Дизајн система је приказан на суседном дијаграму.
Резервоар серво управљача се налази у моторном простору лево испод фарова.
Коментари посетилаца