Ciśnienie wymagane do zwiększenia siły kierowania przez kierowcę jest dostarczane przez pompę hydrauliczną. W tradycyjnym wspomaganiu kierownicy pompa ta jest napędzana bezpośrednio z silnika pojazdu.
Oznacza to, że część mocy silnika jest zużywana przez cały czas na napędzanie pompy. W sytuacjach, gdy wymagane jest maksymalne wspomaganie układu kierowniczego (przy zmianie pasa ruchu), prędkość obrotowa silnika jest minimalna. Wydajność pompy jest zaprojektowana właśnie na takie momenty. Im szybciej kierowca kręci kierownicą, tym większa jest prędkość pompy, a co za tym idzie objętość pompowanej przez nią cieczy. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika nadmiar płynu jest kierowany przez kanał obejściowy. W nowym wzmacniaczu hydraulicznym kierowca jest wspomagany przez tę samą pompę hydrauliczną (bieg), ale jest napędzany tylko osobnym silnikiem elektrycznym, a więc mechanicznie nie jest w żaden sposób połączony z silnikiem pojazdu. Ponadto teraz wzmocnienie zależy od kąta kierownicy. W tym celu czujnik kąta kierownicy jest dodatkowo zainstalowany nad mechanizmem kierowniczym, który przekazuje do jednostki sterującej informacje o prędkości kątowej kierownicy. Używany otrzymuje informację o wartości kąta skrętu na prostym przewodzie. Przy ocenie sytuacji w jednostce sterującej brana jest również pod uwagę prędkość pojazdu. Informacje te są odbierane przez magistralę CAN. Projekt systemu pokazano na sąsiednim schemacie.
Zbiornik wspomagania kierownicy znajduje się w komorze silnika po lewej stronie pod reflektorem.
Komentarze gości