Adică, o parte din puterea motorului este cheltuită în mod constant pentru acționarea pompei. În momente când este necesară servodirecția maximă (la schimbarea benzilor), turația motorului este minimă. Performanța pompei este concepută special pentru astfel de momente. Cu cât șoferul rotește mai repede volanul, cu atât viteza pompei este mai mare și, prin urmare, volumul de lichid pe care îl pompează. La turații mari ale motorului, excesul de lichid este îndepărtat printr-un canal de bypass. În noua servodirecție, aceeași pompă hidraulică oferă asistență șoferului (unelte), dar este condus de un motor electric separat și, prin urmare, nu este conectat mecanic la motorul mașinii în niciun fel. În plus, câștigul depinde acum de unghiul volanului. În acest scop, deasupra mecanismului de direcție este instalat suplimentar un senzor de unghi al volanului, care transmite informații despre viteza unghiulară a volanului către unitatea de control. B/U primește informații despre unghiul de virare printr-un fir direct. Atunci când evaluează situația, unitatea de control ține cont și de viteza vehiculului. Aceste informații vin prin magistrala CAN. Designul sistemului este prezentat în diagrama de lângă acesta.
Rezervorul de lichid de servodirecție este situat în compartimentul motor din stânga sub far.
Această publicație este împrumutată din resursă: Audimanual.ru