Presiunea necesară pentru a crește efortul de direcție aplicat de șofer este furnizată de o pompă hidraulică. În servodirecția tradițională, această pompă este antrenată direct de la motorul vehiculului.
Adică, o parte din puterea motorului este cheltuită tot timpul conducând pompa. În momente când este necesară servodirecția maximă (la schimbarea benzilor), turația motorului este la minim. Performanța pompei este concepută tocmai pentru astfel de momente. Cu cât șoferul rotește mai repede volanul, cu atât viteza pompei este mai mare și, prin urmare, volumul de lichid pompat de aceasta. La turații mari ale motorului, excesul de lichid este deviat prin canalul de bypass. În noul booster hidraulic, șoferul este asistat de aceeași pompă hidraulică (Angrenaj), dar este condus doar de un motor electric separat și, prin urmare, mecanic nu este conectat în niciun fel cu motorul vehiculului. În plus, acum câștigul depinde de unghiul volanului. Pentru aceasta, deasupra mecanismului de direcție este instalat suplimentar un senzor de unghi al volanului, care transmite informații către unitatea de control despre viteza unghiulară a volanului. Folosit primește informații despre valoarea unghiului de virare pe un fir drept. La evaluarea situației din unitatea de comandă se ia în considerare și viteza vehiculului. Aceste informații sunt primite prin magistrala CAN. Proiectarea sistemului este prezentată în diagrama alăturată.
Rezervorul servodirecției este situat în compartimentul motor din stânga sub far.
Comentariile vizitatorilor