To znamená, že časť výkonu motora sa neustále vynakladá na pohon čerpadla. V časoch, keď je potrebný maximálny posilňovač riadenia (pri zmene jazdného pruhu), otáčky motora sú minimálne. Výkon čerpadla je navrhnutý špeciálne pre takéto chvíle. Čím rýchlejšie vodič otáča volantom, tým vyššia je rýchlosť čerpadla, a teda aj objem čerpanej kvapaliny. Pri vysokých otáčkach motora sa prebytočná kvapalina odstraňuje cez obtokový kanál. V novom posilňovači riadenia poskytuje vodičovi asistenciu rovnaké hydraulické čerpadlo (výstroj), ale poháňa ho samostatný elektromotor, a preto nie je nijako mechanicky spojený s motorom auta. Okrem toho teraz zisk závisí od uhla natočenia volantu. Na tento účel je nad mechanizmus riadenia dodatočne inštalovaný snímač uhla volantu, ktorý prenáša informácie o uhlovej rýchlosti volantu do riadiacej jednotky. B/U prijíma informácie o uhle riadenia prostredníctvom priameho vodiča. Riadiaca jednotka pri vyhodnocovaní situácie zohľadňuje aj rýchlosť vozidla. Tieto informácie prichádzajú cez zbernicu CAN. Konštrukcia systému je znázornená na schéme vedľa nej.
Nádržka kvapaliny posilňovača riadenia sa nachádza v motorovom priestore vľavo pod svetlometom.
(Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji «AudiManual.ru»)