Tlak potrebný na zvýšenie sily vynaloženej vodičom na riadenie je dodávaný hydraulickým čerpadlom. Pri tradičnom posilňovači riadenia je toto čerpadlo poháňané priamo z motora vozidla.
To znamená, že časť výkonu motora sa spotrebuje po celý čas na pohon čerpadla. V časoch, keď je potrebný maximálny posilňovač riadenia (pri zmene jazdného pruhu), otáčky motora sú minimálne. Výkon čerpadla je navrhnutý presne pre takéto chvíle. Čím rýchlejšie vodič otáča volantom, tým vyššia je rýchlosť čerpadla a tým aj objem čerpanej kvapaliny. Pri vysokých otáčkach motora je prebytočná kvapalina odvádzaná cez obtokový kanál. V novom hydraulickom posilňovači pomáha vodičovi rovnaké hydraulické čerpadlo (výbava), ale je poháňaný iba samostatným elektromotorom, a preto nie je nijako mechanicky spojený s motorom vozidla. Navyše teraz zisk závisí od uhla natočenia volantu. Na tento účel je nad mechanizmom riadenia dodatočne inštalovaný snímač uhla volantu, ktorý prenáša informácie do riadiacej jednotky o uhlovej rýchlosti volantu. Used dostane informáciu o hodnote uhla natočenia volantu na priamom drôte. Pri vyhodnocovaní situácie v riadiacej jednotke sa berie do úvahy aj rýchlosť vozidla. Tieto informácie sa prijímajú cez zbernicu CAN. Konštrukcia systému je znázornená na priloženom diagrame.
Nádržka posilňovača riadenia sa nachádza v motorovom priestore vľavo pod svetlometom.
Komentáre návštevníkov