To jest, dio snage motora stalno se troši na pogon pumpe. U trenucima kada je potreban maksimalan servo upravljač (prilikom mijenjanja traka), brzina motora je minimalna. Učinak pumpe dizajniran je posebno za takve trenutke. Što brže vozač okreće upravljač, veća je brzina pumpe, a time i volumen tekućine koju pumpa. Pri velikim brzinama motora, višak tekućine se uklanja kroz zaobilazni kanal. U novom servo upravljaču ista hidraulička pumpa pomaže vozaču (zupčanik), ali ga pokreće zaseban elektromotor, te stoga nije ni na koji način mehanički povezan s motorom automobila. Osim toga, pojačanje sada ovisi o kutu upravljača. U tu svrhu je iznad upravljačkog mehanizma dodatno ugrađen senzor kuta upravljača koji upravljačkoj jedinici prenosi informaciju o kutnoj brzini upravljača. B/U prima informacije o kutu upravljanja putem izravne žice. Pri procjeni situacije upravljačka jedinica uzima u obzir i brzinu vozila. Ove informacije dolaze putem CAN sabirnice. Dizajn sustava prikazan je na dijagramu pored njega.
Spremnik tekućine za servo upravljač nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane ispod prednjeg svjetla.
[Izvorna verzija nalazi se na portalu: AUDIMANUAL.RU]