Налягането, необходимо за увеличаване на усилието за управление, прилагано от водача, се доставя от хидравлична помпа. При традиционното кормилно управление тази помпа се задвижва директно от двигателя на автомобила.
Тоест, част от мощността на двигателя се изразходва през цялото време на задвижване на помпата. В моменти, когато е необходима максимална мощност на кормилната уредба (при смяна на лентата), оборотите на двигателя са минимални. Производителността на помпата е проектирана точно за такива моменти. Колкото по-бързо водачът върти волана, толкова по-висока е скоростта на помпата, а оттам и обемът на изпомпваната от нея течност. При високи обороти на двигателя излишната течност се отклонява през байпасния канал. В новия хидравличен усилвател водачът се подпомага от същата хидравлична помпа (зъбна предавка), но тя се задвижва само от отделен електродвигател и следователно не е механично свързана с двигателя на автомобила по никакъв начин. Освен това сега печалбата зависи от ъгъла на волана. За тази цел над кормилния механизъм е допълнително монтиран сензор за ъгъл на волана, който предава на блока за управление информация за ъгловата скорост на волана. Използва се получава информация за стойността на ъгъла на завъртане на прав проводник. При оценка на ситуацията в блока за управление се взема предвид и скоростта на автомобила. Тази информация се получава чрез CAN шината. Дизайнът на системата е показан на съседната диаграма.
Резервоарът за усилвател на волана се намира в отделението на двигателя отляво под фара.
Коментари на посетители