Тоест, част от мощността на двигателя постоянно се изразходва за задвижване на помпата. В моменти, когато се изисква максимално усилване на волана (при смяна на лентата), оборотите на двигателя са минимални. Производителността на помпата е проектирана специално за такива моменти. Колкото по-бързо водачът върти волана, толкова по-висока е скоростта на помпата и следователно обемът течност, която изпомпва. При високи обороти на двигателя излишната течност се отстранява през байпасен канал. В новото кормилно управление същата хидравлична помпа подпомага водача (съоръжения), но се задвижва от отделен електрически двигател и следователно не е механично свързан с двигателя на автомобила по никакъв начин. Освен това усилването вече зависи от ъгъла на завъртане на волана. За целта над кормилния механизъм е допълнително монтиран сензор за ъгъл на волана, който предава информация за ъгловата скорост на волана към блока за управление. B/U получава информация за ъгъла на завиване чрез директен кабел. При оценка на ситуацията контролният блок взема предвид и скоростта на автомобила. Тази информация идва чрез CAN шината. Дизайнът на системата е показан на диаграмата до него.
Резервоарът за течност на кормилното управление се намира в двигателното отделение отляво под фара.
(Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта: AudiManual.ru)