Вместо серво помпа (лопатка), както в предишните усилватели, тук се използва зъбна помпа, комбинирана в едно устройство с електродвигател. Зъбната помпа не се задвижва от двигателя с вътрешно горене на автомобила, а от собствения си електрически мотор. Електрическият мотор работи само когато запалването е включено и двигателят на автомобила работи. Сигналите за ъгловата скорост на волана, скоростта на автомобила и оборотите на двигателя се изпращат към блока за управление. Този блок регулира скоростта на арматурата на двигателя/зъбната помпа и следователно капацитета на помпата/количеството изпомпвана течност.
Рестартирайте защитата
Електрохидравличният усилвател има защита срещу рестартиране при неизправност, след повреда или авария. За да премахнете защитата от рестартиране, изключете запалването и стартирайте двигателя отново. Ако модулът на електрическата помпа е прегрял, е необходимо да изчакате около 15 минути, за да изстине. Ако защитата не е премахната, въпреки изтеклото време на изчакване и рестартиране на двигателя, това означава неизправност в бордовата мрежа или електрическата помпа. В този случай е необходимо да се извърши самодиагностика и, ако се установи неизправност, да се смени модулът на двигателя.
Подобно на конвенционален хидравличен усилвател, хидравличният блок за управление има торсионна греда, която е свързана от едната страна към въртяща се макара, а от друга към задвижваща предавка и управляваща втулка.
Праволинейно движение
При право движение торсионната греда държи въртящата се макара и контролната втулка в неутрално положение. Според сензора на кормилното управление воланът не се отклонява от централната позиция. Почти без налягане течността тече през хидравличния блок за управление и през връщащата линия към резервоара. Жлебовете на макарата и контролната втулка са в неутрално положение една спрямо друга, така че течността навлиза в двете кухини на работния цилиндър и съответно се стича по обратните жлебове на управляващата втулка обратно в резервоара.
Завъртане наляво
Поради деформацията на торсионната щанга, въртящата се макара се върти спрямо контролната втулка. Контролните жлебове на макарата отварят пътя за масло към дясната кухина на работния цилиндър. Маслото под налягане се втурва в подчинения цилиндър и помага за завъртането на управляваните колела. В същото време макарата спира подаването на масло в лявата кухина и отваря дренажа от нея. Под действието на налягането в дясната кухина на работния цилиндър маслото се изстисква от лявата кухина в връщащия тръбопровод. Когато воланът се завърти обратно в средно положение, торсионната щанга връща макарата и контролната втулка в неутрално положение.
Както и в старата система, в новото кормилно управление спомагателната сила създава налягане на течността в хидравликата. Хидравличната зъбна помпа се задвижва от електрически мотор и следователно е независима от двигателя на автомобила. Освен това сега степента на армировка зависи от ъгъла на завъртане на волана.
Описание на сензора за сервоуправление G250 (капацитивен сензор)
Между 9 малки пластинчати кондензатора се върти ротор, монтиран на кормилния вал. Въртенето на ротора води до промяна в капацитета на кондензаторите. Въз основа на промяната в капацитета, електронната верига на сензора изчислява сигнали (ъгъл и скорост на въртене на волана) и ги предава на блока за управление на сервоуправление.
Принцип: схема за промяна на капацитета на кондензаторите
Схема: изглед отгоре
Електрическата помпа се състои от хидравличен агрегат със зъбна помпа и електродвигател; резервоар за сервоуправление; електроника за управление на електрохидравличния усилвател. За да проверите/коригирате нивото на течността, левият фар трябва да бъде свален. В никакъв случай не притискайте напорния и връщащия тръбопроводи на хидравличния усилвател! Захващането на тръбопроводи води до увреждане на техния пластмасов слой. При свързване на напорния и връщащия тръбопроводи се уверете, че радиусът им на огъване е най-малко 100 mm.
Употребявано J500 Серво управление
Използва входни сигнали: скорост на двигателя от G28; скорост на превозното средство от G68; скорост на волана от G250. За управление на задвижването на зъбната помпа в зависимост от ъгъла на волана и скоростта на автомобила. Самодиагностиката се извършва чрез арматурното табло, адресна дума 17. Комуникацията се осъществява изключително чрез CAN шината на задвижването. Съобщението за грешка се издава чрез блока за управление на арматурното табло.
Работа на помпата
Запалване | Двигател на превозно средство | Електрическа помпа | Усилване на кормилния механизъм |
Включено | работи | работи | е |
Изкл | не работи, скорост на автомобила = 0 км/ч | не работи | не |
Усилване на кормилния механизъм
Скорост на превозното средство | Скорост на волана | Капацитет на помпата | Усилване на кормилния механизъм |
Ниско, например при паркиране | високо | високо | високо ("лек" волан) |
Високо, например на магистрала | ниско | ниско | ниско ("стегнат" волан) |
Коментари на посетители