Съдържание: Рестартирайте защитата ↓ Праволинейно движение ↓ Обърни се наляво ↓ Описание на сензора за… ↓ Принцип: Верига за промяна на… ↓ Използвано Серво управление J500 ↓
Сервоусилвателят на волана EPHS е хидравличен усилвател, задвижван от електрически мотор, който работи в зависимост от ъгловата скорост на волана и скоростта на автомобила. Помпата на кормилното управление V119 се състои от зъбна помпа и електрически мотор.
Вместо серво помпа (остриета), подобно на предишните усилватели, този използва зъбна помпа, комбинирана в едно устройство с електрически мотор. Зъбната помпа се задвижва не от двигателя с вътрешно горене на автомобила, а от собствения си електрически мотор. Електрическият мотор работи само при включено запалване и работещ двигател на автомобила. Сигналите за ъгловата скорост на волана, скоростта на автомобила и оборотите на двигателя се изпращат към контролния блок. Това устройство регулира скоростта на въртене на котвата на електрическия мотор/зъбчатата помпа и следователно капацитета на помпата/количеството изпомпвана течност.
Рестартирайте защитата
Електрохидравличният усилвател има защита срещу повторно активиране в случай на неизправност, повреда или авария. За да премахнете защитата срещу повторно активиране, трябва да изключите запалването и да стартирате двигателя отново. Ако електрическата помпа е прегряла, трябва да изчакате около 15 минути, за да се охлади. Ако защитата не се отстрани въпреки изтеклото време на изчакване и рестартирането на двигателя, това показва неизправност в бордовата мрежа или електрическата помпа. В този случай е необходимо да се извърши самодиагностика и, ако се установи неизправност, да се смени електродвигателният блок.
Подобно на конвенционалната система за кормилно управление, хидравличният блок за управление има торсионен прът, който е свързан към въртящ се клапан от едната страна и към задвижваща предавка и контролна втулка от другата.
Праволинейно движение
По време на движение по права линия, торсионната греда държи въртящия се клапан и управляващата втулка в неутрално положение. Според сензора на кормилното управление воланът не се отклонява от централната позиция. Почти без налягане течността протича през хидравличния блок за управление и през връщащата тръба в резервоара. Жлебовете на макарата и управляващата втулка са в неутрално положение една спрямо друга, така че течността навлиза в двете кухини на работния цилиндър и съответно се стича по връщащите жлебове на управляващата втулка обратно в резервоара.
Обърни се наляво
Поради деформацията на торсионната щанга, въртящият се клапан се върти спрямо контролната втулка. Контролните жлебове на клапана отварят пътя за масло в дясната кухина на работния цилиндър. Маслото под налягане се втурва в работния цилиндър и помага за завъртане на управляваните колела. В същото време клапанът затваря подаването на масло в лявата кухина и отваря изтичането от него. Под действието на налягането в дясната кухина на работния цилиндър маслото се изтласква от лявата кухина в връщащия тръбопровод. Когато воланът се завърти обратно в централна позиция, торсионната щанга връща ролката и контролната втулка в неутрално положение.
Както при предишната система, новата система за сервоуправление използва налягане на хидравличната течност, за да осигури допълнителна мощност. Хидравличната зъбна помпа се задвижва от електрически мотор и следователно е независима от двигателя на автомобила. Освен това степента на усилване вече зависи от ъгъла на волана.
Описание на сензора за сервоуправление G250 (капацитивен сензор)
Ротор, монтиран на кормилния вал, се върти между 9 малки пластинчати кондензатора. Въртенето на ротора води до промяна в капацитета на кондензаторите. Въз основа на промяната в капацитета, електронната верига на сензора изчислява сигналите (ъгъл и скорост на волана) и ги предава на блока за управление на сервоуправление.
Принцип: Верига за промяна на капацитета на кондензатора
Схема: изглед отгоре
Електропомпеният агрегат се състои от хидравличен агрегат със зъбна помпа и електродвигател; резервоар за кормилно управление; електроника за управление на електрохидравличния усилвател. За да проверите/регулирате нивото на течността, трябва да свалите левия фар. В никакъв случай не притискайте напорния и възвратния тръбопроводи на сервоуправление! Прищипването на тръбопроводите води до увреждане на техния пластмасов слой. При свързване на напорния и връщащия тръбопроводи се уверете, че радиусът им на огъване е най-малко 100 mm.
Използвано Серво управление J500
Използва входни сигнали: скорост на двигателя от G28; скорости на автомобила от G68; скорост на волана от G250. За управление на задвижването на зъбната помпа в зависимост от ъгъла на волана и скоростта на автомобила. Самодиагностиката се извършва чрез арматурното табло, адресна дума 17. Комуникацията се осъществява изключително чрез CAN-задвижващата шина. Съобщението за грешка се показва чрез блока за управление на арматурното табло.
Работа на помпата
| Запалване | Автомобилен двигател | Електрическа помпа | Серво управление |
| Включено | работи | работи | има |
| Изкл | не работи, скорост на автомобила = 0 км/ч | не работи | не |
Серво управление
| Скорост на превозното средство | Ъглова скорост на кормилното колело | Производителност на помпата | Серво управление |
| Ниско, например при паркиране | високо | високо | висок ("лек" волан) |
| Високо, например, на магистралата | ниско | ниско | ниско ("стегнат" волан) |
[Тази статия е копирана от уебсайта «AUDIMANUAL.ru»]