Зміст: Захист від повторного включення ↓ Прямолінійний рух ↓ Поворот вліво ↓ Опис датчика підсилювача керма G250… ↓ Принцип: схема зміни ємності… ↓ Б/У підсилювача керма J500 ↓
Підсилювач рульового управління EPHS є гідропідсилювачем з приводом від електродвигуна, що працює в залежності від кутової швидкості повороту рульового колеса і швидкості руху а/м. Вузол насоса гідропідсилювача V119 складається з шестеренного насоса та електродвигуна.
Замість сервонасосу (лопатевого), як у попередніх підсилювачів, тут використовується шестеренний насос, об'єднаний в один вузол з електродвигуном. Шестеренний насос наводиться не від ДВЗ а/м, а від власного електродвигуна. Електродвигун працює тільки при включеному запалюванні та працюючому двигуні а/м. Сигнали кутової швидкості повороту рульового колеса, швидкості руху а/м та оборотів двигуна надходять на блок управління. Цей блок регулює частоту обертання якоря електродвигуна/шестеренного насоса і, отже, продуктивність насоса/кількість рідини, що перекачується.
Захист від повторного включення
Електрогідравлічний підсилювач має захист від повторного включення при несправності, після відмови або аварії. Щоб зняти захист від повторного ввімкнення, необхідно вимкнути запалення та знову завести двигун. Якщо вузол електронасоса перегрівся, необхідно почекати приблизно 15 хвилин, щоб він охолонув. Якщо захист не знімається, незважаючи на час очікування та перезапуск двигуна, це свідчить про несправність у бортовій мережі або вузлі електронасоса. У разі необхідно запустити самодіагностику і, якщо виявиться несправність, замінити вузол електродвигуна.
Як і у звичайного гідропідсилювача, в гідравлічному блоці управління є торсіон, який з одного боку з'єднаний з золотником, що обертається, а з іншого з приводною шестернею і керуючою втулкою.
Прямолінійний рух
При прямолінійному русі торсіон утримує золотник, що обертається, і керуючу втулку в нейтральному положенні. Згідно з датчиком підсилювача керма, рульове колесо не відхиляється від середнього положення. Майже без тиску рідина тече через гідравлічний блок управління і по зворотному трубопроводу в бачок. Канавки золотника і керуюча втулка знаходяться в нейтральному положенні відносно один одного, так що рідина потрапляє в обидві порожнини робочого циліндра і, відповідно, стікає по зворотним канавкам втулки керуючої назад в бачок.
Поворот вліво
За рахунок деформації торсіону золотник, що обертається, повертається щодо керуючої втулки. Керуючі канавки золотника відкривають шлях олії в праву порожнину робочого циліндра. Олія під тиском прямує в робочий циліндр і допомагає повертати керовані колеса. Одночасно золотник перекриває подачу олії в ліву порожнину та відкриває стік із неї. Під дією тиску у правій порожнині робочого циліндра олія видавлюється з лівої порожнини у зворотний трубопровід. При повороті керма назад у середнє положення торсіон повертає золотник і втулку, що управляє, в нейтральне положення.
Як і в колишній системі, у новому підсилювачі керма допоміжне зусилля створює тиск рідини у гідравліці. Гідравлічний шестеренний насос наводиться від електродвигуна, і тому не залежить від двигуна а/м. До того ж тепер рівень посилення залежить від кута повороту рульового колеса.
Опис датчика підсилювача керма G250 (ємнісний датчик)
Між 9 маленькими пластинчастими конденсаторами обертається закріплений на рульовому валу ротор. Обертання ротора викликає зміну ємності конденсаторів. За зміною ємності електронна схема датчика розраховує сигнали (кут та швидкість повороту рульового колеса) та передає їх блоку управління підсилювача керма.
Принцип: схема зміни ємності конденсаторів
Схема: вид зверху
Вузол електронасоса складається з гідравлічного блоку з шестеренним насосом та електродвигуном; бачка гідропідсилювача керма; електроніки для керування електрогідравлічним підсилювачем. Для перевірки/коригування рівня рідини необхідно зняти ліву фару. У жодному разі не перетискати напірний і зворотний трубопроводи гідропідсилювача! Перетискання трубопроводів веде до пошкодження їхнього пластмасового шару. При підв'язуванні напірного та зворотного трубопроводів слідкувати, щоб радіус їхнього вигину становив не менше 100 мм.
Б/У підсилювача керма J500
Використовує вхідні сигнали: обертів двигуна від G28; швидкості руху а/м від G68; швидкість повороту рульового колеса від G250. Для керування приводом шестеренного насоса в залежності від кута повороту кермового колеса та швидкості руху а/м. Самодіагностика здійснюється через комбінацію приладів, адресне слово 17. Зв'язок здійснюється виключно шиною CAN-привід. Повідомлення про помилку видається через блок керування комбінації приладів.
Робота насосу
| Запалювання | Двигун а/м | Електронасос | Посилення в рульовому приводі |
| Увімк | працює | працює | є |
| Вимк | не працює, швидкість а/м = 0 км/год | не працює | ні |
Посилення в рульовому приводі
| Швидкість а/м | Кутова швидкість повороту кермового колеса | Продуктивність насосу | Посилення в рульовому приводі |
| Низька, наприклад, при паркуванні | висока | висока | висока ("легке" кермо) |
| Висока, наприклад, на трасі | низька | низька | низька ("тугий" Кермо) |