Зауваження: Компоненти кермового приводу та підвіски слід перевіряти регулярно, т.к. їх знос може спричинити надмірне і небезпечне знос шин, погіршення ходових характеристик і керованості автомобіля, а також підвищення витрати палива. Більш детальна інформація про компоненти підвіски та системи кермового управління наведена в Гпаве 9.
Перевірка деталей підвіски та кермового управління
Примітка: Перевірки проводяться при піднятому автомобілі, коли колеса не торкаються землі.
1. Огляньте компоненти системи кермового керування на наявність пошкоджень та деформацій.
2. Очистіть поворотний кулак від бруду в місцях з'єднання з важелями підвіски та наконечником кермової тяги. Огляньте пильовики кульових опор рульового управління та важелів підвіски (дивіться ілюстрації) на відсутність розривів та правильність посадки; за потреби використовуйте дзеркало.
10.2а. Пильовики шарнірів наконечника рульової тяги (1) та нижнього важеля підвіски (2).
10.2b. Пильовик шарніра верхнього важеля підвіски.
Попросіть помічника захопити нижній край колеса і похитати його, а самі в цей час спостерігайте рух кульових опор, що з'єднують поворотний кулак з важелями підвіски. Люфт важеля, що несе, можна визначити при переміщенні колеса вгору/вниз. При виявленні люфту (радіального чи осьового) або порваних пильовиків замініть складання відповідних важелів у зборі з кульовими опорами (див. Розділ 9).
3. Захопіть кожне з передніх коліс за передній і задній краї та спробуйте повернути його переднім краєм усередину, а заднім назовні, щоб перевірити наявність люфта в рульовому приводі. Якщо виявлено люфт, перевірте, чи не ослаб кріплення рульового механізму та шарнірів наконечників рульових тяг. Ослабле кріплення підтягніть. Причиною ослабленої рульової тяги можуть бути зношені шарніри: перевірте спочатку надійність затягування гайок. Перевірте стан пильовиків рульового механізму та шарнірів наконечників рульових тяг (1 на ілюстрації 10.2а). Якщо пильовики наконечників порвані або перекручені, замініть їх разом із наконечниками. Пошкоджені пильовики можна визначити по мастилі, що сочиться через них.
4. Огляньте підшипники (гумові опорні втулки) передньої підвіски. У них не повинно бути люфту, а вулканізована гумова опора має бути без тріщин або пір. Упевніться у відсутності люфту та пошкоджень стійок стабілізатора передньої підвіски. Гумові втулки важелів можна замінювати окремо від важелів.
5. На задній підвісці переконайтеся у відсутності люфту та пошкоджень шарнірів, стабілізатора, важелів та пильовиків, а також стійки стабілізатора.
Перевірка люфта рульового керування
6. Встановіть кермо в положення прямолінійного руху.
7. Повертайте кермо з боку в бік, спостерігаючи при цьому за передніми колесами. Рульове колесо при двигуні, що працює, повинно мати люфт не більше 30 мм по зовнішньому радіусу рульового колеса. Люфт рульової колонки при спробі переміщення рульового колеса вгору/вниз або вліво/вправо повинен бути відсутнім.
8. При більшому люфті рульового колеса перевірте тяги рульового керування та кермовий механізм.
(Джерело контенту – вказаний веб-сайт: «audimanual.ru»)