Uwaga: Elementy układu kierowniczego i zawieszenia należy regularnie sprawdzać, ponieważ ich zużycie może powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, pogorszenie jazdy i prowadzenia oraz większe zużycie paliwa. Więcej informacji na temat elementów zawieszenia i układu kierowniczego można znaleźć w Gpave 9.
Sprawdzanie elementów zawieszenia i układu kierowniczego
Uwaga: Kontrole należy przeprowadzać przy podniesionym pojeździe i kołach nie dotykających podłoża.
1. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone.
2. Oczyść zwrotnicę z brudu w miejscach połączeń z ramionami zawieszenia oraz końcówką drążka kierowniczego. Sprawdź osłony sworzni kulowych układu kierowniczego i wahacze zawieszenia (zobacz ilustracje) pod kątem braku przerw i prawidłowego dopasowania; jeśli to konieczne, skorzystaj z lustra.
10.2a. Osłony przeciwpyłowe końcówek drążków kierowniczych (1) i dolnego wahacza (2).
10.2b. Osłona przegubu górnego wahacza.
Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią potrząsał, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch sworzni kulowych łączących zwrotnicę z ramionami zawieszenia. Luz w wahaczu można określić, przesuwając koło w górę/w dół. Jeśli wykryto luz, (promieniowe lub osiowe) lub zerwanych pylników, należy wymienić zespół odpowiednich dźwigni ze sworzniami kulowymi (zobacz rozdział 9).
3. Chwyć każde przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy nie ma luzu w układzie kierowniczym. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza i końcówki drążków kierowniczych nie są luźne. Dokręć luźne elementy mocujące. Luźne drążki kierownicze mogą być spowodowane zużytymi połączeniami: najpierw sprawdź, czy nakrętki są dobrze dokręcone. Sprawdź stan osłon przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczych (1 na ilustracji 10.2a). Jeśli osłony końcówek są rozdarte lub skręcone, należy je wymienić razem z końcówkami. Uszkodzone pylniki można rozpoznać po wyciekającym z nich tłuszczu.
4. Sprawdź łożyska (gumowe tuleje podporowe) zawieszenie przednie. Nie powinno być w nich żadnego luzu, a podłoże z wulkanizowanej gumy nie powinno mieć pęknięć ani porów. Upewnij się, że nie ma luzu ani uszkodzeń na przednich stabilizatorach zawieszenia. Gumowe tuleje dźwigni można wymienić niezależnie od samych dźwigni.
5. Sprawdź zawieszenie tylne pod kątem luzów i uszkodzeń połączeń, stabilizatora, dźwigni i osłon, a także kolumny stabilizatora.
Sprawdzanie luzu kierownicy
6. Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
7. Obróć kierownicę na boki, obserwując jednocześnie przednie koła. Przy pracującym silniku luz kierownicy nie powinien przekraczać 30 mm na zewnętrznym promieniu koła kierownicy. Nie powinno być żadnego luzu w kolumnie kierowniczej przy próbie poruszania kierownicą w górę/w dół lub w lewo/w prawo.
8. Jeśli luz na kierownicy jest większy, sprawdź drążki kierownicze i przekładnię kierowniczą.
(Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej: «AUDImanual.ru»)