Замечание: Компоненты рулевого привода и подвески следует проверять регулярно, т.к. их износ может послужить причиной чрезмерного и опасного износа шин, ухудшения ходовых характеристик и управляемости автомобиля, а также повышения расхода топлива. Более подробная информация о компонентах подвески и системы рулевого управления приведена в Гпаве 9.
Проверка деталей подвески и рулевого управления
Замечание: Проверки проводятся при поднятом автомобиле, когда колёса не касаются земли.
1. Осмотрите компоненты системы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций.
2. Очистите поворотный кулак от грязи в местах соединения с рычагами подвески и наконечником рулевой тяги. Осмотрите пыльники шаровых опор рулевого управления и рычагов подвески (смотрите иллюстрации) на отсутствие разрывов и правильность посадки; при необходимости используйте зеркало.
10.2а. Пыльники шарниров наконечника рулевой тяги (1) и нижнего рычага подвески (2).
10.2b. Пыльник шарнира верхнего рычага подвески.
Попросите помощника захватить нижний край колеса и покачать его, а сами в это время наблюдайте за движением шаровых опор, соединяющих поворотный кулак с рычагами подвески. Люфт несущего рычага можно определить при перемещении колеса вверх/вниз. При обнаружении люфта (радиального или осевого) или порванных пыльников замените сборку соответствующие рычаги в сборе с шаровыми опорами (см. Главу 9).
3. Захватите каждое из передних колёс за передний и задний края и попытайтесь повернуть его передним краем внутрь, а задним наружу, чтобы проверить наличие люфта в рулевом приводе. Если обнаружен люфт, проверьте, не ослаб ли крепёж рулевого механизма и шарниров наконечников рулевых тяг. Ослабший крепёж подтяните. Причиной ослабших рулевых тяг могут быть изношенные шарниры: проверьте сначала надёжность затягивания гаек. Проверьте состояние пыльников рулевого механизма и шарниров наконечников рулевых тяг (1 на иллюстрации 10.2а). Если пыльники наконечников порваны или перекручены, замените их вместе с наконечниками. Повреждённые пыльники можно определить по сочащейся через них смазке.
4. Осмотрите подшипники (резиновые опорные втулки) передней подвески. В них не должно быть люфта, а вулканизированная резиновая опора должна быть без трещин или пор. Удостоверьтесь в отсутствии люфта и повреждений стоек стабилизатора передней подвески. Резиновые втулки рычагов можно заменять отдельно от рычагов.
5. На задней подвеске удостоверьтесь в отсутствии люфта и повреждений шарниров, стабилизатора, рычагов и пыльников, а также стойки стабилизатора.
Проверка люфта рулевого управления
6. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
7. Вращайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая при этом за передними колёсами. Рулевое колесо при работающем двигателе должно иметь люфт не более 30 мм по наружному радиусу рулевого колеса. Люфт рулевой колонки при попытке перемещения рулевого колеса вверх/вниз или влево/вправо должен отсутствовать.
8. При большем люфте рулевого колеса проверьте тяги рулевого управления и рулевой механизм.
(Текст предоставлен интернет-ресурсом «AUDIMANUAL.RU»)