Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления (Audi A4 B7)

Замечание: Компоненты рулевого привода и подвески следует проверять регулярно - их износ может послужить причиной чрезмерного и опасного износа шин, ухудшения ходовых характеристик и управляемости автомобиля, а также повышения расхода топлива. Более подробная информация о компонентах подвески и системы рулевого управления приведена в Главе 10.

Проверка амортизаторов

1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, выключите двигатель и взведите стояночный тормоз. Проверьте давление накачки шин.

2. Сильно нажмите рукой на один из углов автомобиля и отпустите руку. Обратите внимание на движение кузова. Он должен перестать качаться и возвратиться в исходное положение после одного или двух колебаний.

3. Если автомобиль продолжает раскачиваться или не возвратился в исходное положение, то возможной причиной этого является изношенный амортизатор.

4. Повторите описанную выше процедуру для каждого из трёх оставшихся углов автомобиля.

5. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

6. Осмотрите амортизаторы на наличие признаков утечки жидкости. Лёгкая плёнка жидкости не является причиной для беспокойства. В случае обнаружения утечки удостоверьтесь, что жидкость вытекает именно из амортизатора, а не откуда-то ещё.

7. Проверьте правильность установки, надёжность крепления и целостность амортизаторов. Проверьте верхние опоры стоек передней подвески на наличие повреждений и признаков износа. В случае обнаружения таковых замените стойки.



8. В случае необходимости замены амортизаторов обратитесь за инструкциями к Главе 10. Всегда заменяйте оба компонента на одном мосту. Если возможно, старайтесь заменять все четыре компонента в комплекте.

Проверка прочих компонентов подвески и рулевого управления

9. Осмотрите компоненты системы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций. Обратите внимание на состояние пыльников. Удостоверьтесь в герметичности линий жидкости ГУР. особенно в местах их соединений.

10. Очистите поворотный кулак от грязи в области шаровой опоры подвески. Попросите помощника захватить нижний край колеса и покачать его, а сами в это время наблюдайте за движением шаровой опоры, соединяющей поворотный кулак с рычагом подвески. Осмотрите пыльники шаровых опор подвески на наличие разрывов (смотрите иллюстрации). При обнаружении люфта или порванных пыльников шаровую опору и её пыльник следует заменить.







11. Захватите каждое из передних колёс за передний и задний края и попытайтесь повернуть его передним краем внутрь, а задним наружу, чтобы проверить наличие люфта в рулевом приводе. Если обнаружен люфт, проверьте, не ослабли ли крепления рулевого механизма и шарниров наконечников рулевых тяг. Ослабшие крепления подтяните. Причиной ослабших рулевых тяг могут быть изношенные шарниры (проверьте сначала надёжность затягивания гаек). Проверьте состояние пыльников рулевого механизма и шаровых шарниров наконечников рулевых тяг (смотрите иллюстрацию). Если пыльники наконечников порваны, замените их вместе с наконечниками. Удостоверьтесь, что контргайка (1) затянута с усилием 40 Нм. Дополнительную информацию о рулевом управлении и подвеске можно найти в Главе 10.

Проверка люфта рулевого управления

12. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

13. Вращайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая при этом за передними колёсами. Рулевое колесо при работающем двигателе может иметь люфт не более 2.5 мм (по наружному радиусу рулевого колеса). Люфт рулевой колонки при попытке перемещения рулевого колеса вверх/вниз или влево/ вправо должен отсутствовать.



14. При большем люфте рулевого колеса проверьте тяги рулевого управления и рулевой механизм.