Примітка: Компоненти рульового керування та підвіски слід регулярно перевіряти - їх знос може призвести до надмірного та небезпечного зносу шин, погіршення керованості та керованості автомобіля та збільшення споживання палива. Більш детальна інформація про компоненти підвіски і рульового управління наведена в Розділ 10.
Перевірка амортизаторів
1. Припаркуйте автомобіль на рівній поверхні, вимкніть двигун і ввімкніть стоянкове гальмо. Перевірте тиск у шинах.
2. Міцно натисніть рукою на один із кутів автомобіля та відпустіть його. Зверніть увагу на рух тіла. Він повинен припинити коливатися і повернутися у вихідне положення після одного-двох коливань.
3. Якщо автомобіль продовжує хитатися або не повертається у вихідне положення, можливою причиною є зношений амортизатор.
4. Повторіть процедуру, описану вище, для кожного з трьох кутів автомобіля, що залишилися.
5. Підніміть автомобіль домкратом і поставте його на опори.
6. Огляньте амортизатори на наявність ознак витоку рідини. Легка плівка рідини не є причиною для занепокоєння. У разі виявлення витоку переконайтеся, що рідина витікає саме з амортизатора, а не звідкись ще.
7. Перевірити правильність установки, надійність кріплення і цілісність амортизаторів. Перевірте верхні опори стійок передньої підвіски на наявність пошкоджень і ознак зносу. Якщо такі виявляться, замініть стійки.
8. Якщо необхідно замінити амортизатори, зверніться до інструкції Розділ 10. Завжди замінюйте обидва компоненти на одному мосту. Якщо можливо, спробуйте замінити всі чотири компоненти в комплекті.
Перевірка інших елементів підвіски та рульового управління
9. Огляньте компоненти системи рульового управління на наявність пошкоджень і деформацій. Зверніть увагу на стан пильовиків. Переконайтеся, що лінії рідини гідропідсилювача керма герметичні. особливо в місцях їх з'єднання.
10. Очистіть поворотний кулак від бруду в районі кульового шарніра підвіски. Попросіть помічника схопити нижній край колеса і потрясти ним, а ви самі спостерігайте за рухом кульового шарніра, що з'єднує поворотний кулак з важелем підвіски. Огляньте пильовики кульових опор підвіски на предмет розривів (дивіться ілюстрації). При виявленні люфту або розриву пильовика слід замінити кульовий шарнір і його пильовик.
10.10а. Чоботи на кульових шарнірах підвіски
10.10b. Передня підвіска шарнірні черевики
11. Візьміть кожне з передніх коліс за передній і задній краї і спробуйте повернути їх переднім краєм всередину, а заднім краєм назовні, щоб перевірити наявність люфта в рульовому приводі. Якщо виявлено люфт, перевірте, чи рульовий механізм і наконечники рульової тяги не ослаблені. Затягніть ослаблені кріплення. Причиною ослаблення рульових тяг можуть бути зношені шарніри (спочатку перевірте затяжку гайок). Перевірте стан чехлів рульового механізму та кульових шарнірів наконечників рульової тяги (дивіться ілюстрацію). Якщо пильовики наконечників порвані, замініть їх разом із наконечниками. Переконайтеся, що контргайка (1) затягнута моментом 40 Нм. Додаткову інформацію про рульове управління та підвіску можна знайти в Розділ 10.
10.11. Наконечники рульової тяги
Перевірка люфта керма
12. Встановіть кермо в положення прямолінійного руху.
13. Повертайте кермо з боку в бік, стежачи за передніми колесами. Рульове колесо при працюючому двигуні може мати люфт не більше 2,5 мм (по зовнішньому радіусу рульового колеса). У рульовій колонці не повинно бути люфтів, коли ви намагаєтеся рухати кермо вгору/вниз або вліво/вправо.
14. Якщо є великий люфт керма, перевірте рульову тягу та рульовий механізм.