Sprawdzanie stanu elementów zawieszenia i układu kierowniczego (Audi A4 B7)

Uwaga: Elementy układu kierowniczego i zawieszenia należy regularnie sprawdzać — ich zużycie może powodować nadmierne i niebezpieczne zużycie opon, pogorszenie prowadzenia i kontroli oraz większe zużycie paliwa. Aby uzyskać bardziej szczegółowe informacje na temat elementów zawieszenia i układu kierowniczego, zapoznaj się z Rozdział 10.

Sprawdzanie amortyzatorów

1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.

2. Naciśnij mocno ręką jeden róg samochodu, a następnie puść. Zwróć uwagę na ruch ciała. Powinien przestać się huśtać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch huśtaniach.

3. Jeżeli samochód nadal się kołysze lub nie wraca do pierwotnej pozycji, prawdopodobną przyczyną jest zużyty amortyzator.

4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych rogów samochodu.

5. Podnieś samochód i umieść go na podporach.

6. Sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu. Cienka warstwa cieczy nie jest powodem do niepokoju. Jeśli znajdziesz wyciek, upewnij się, że płyn wycieka z amortyzatora, a nie gdzie indziej.

7. Sprawdź poprawność montażu, pewność zamocowania i integralność amortyzatorów. Sprawdź, czy górne mocowania przednich kolumn amortyzatora nie są uszkodzone lub nie wykazują oznak zużycia. Jeśli tak, należy wymienić kolumny.

8. Jeśli konieczna jest wymiana amortyzatorów, zapoznaj się z instrukcją Rozdział 10. Zawsze wymieniaj obydwa komponenty na tej samej osi. Jeżeli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.

Sprawdzanie innych elementów zawieszenia i układu kierowniczego

9. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Zwróć uwagę na stan pylników. Sprawdź, czy przewody płynu wspomagania układu kierowniczego są szczelne. zwłaszcza w miejscach, gdzie są połączone.

10. Oczyścić zwrotnicę z zanieczyszczeń w okolicy sworznia kulowego zawieszenia. Poproś asystenta, aby chwycił dolną krawędź kierownicy i nią potrząsnął, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch sworznia kulowego łączącego zwrotnicę z ramieniem zawieszenia. Sprawdź osłony przeciwpyłowe sworzni kulowych pod kątem pęknięć (zobacz ilustracje). W przypadku stwierdzenia luzu lub rozdarcia osłon, należy wymienić sworzeń kulowy wraz z osłoną.






11. Chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy w układzie kierowniczym nie ma luzu. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy przekładnia kierownicza i końcówki drążków kierowniczych nie są luźne. Dokręć wszystkie luźne elementy mocujące. Przyczyną osłabienia drążków kierowniczych mogą być zużyte przeguby (najpierw sprawdź niezawodność dokręcania nakrętek). Sprawdź stan osłon przekładni kierowniczej i sworzni kulowych końcówek drążków kierowniczych (zobacz ilustrację). Jeśli osłony końcówek łyżew są rozdarte, należy wymienić je razem z końcówkami. Upewnij się, że nakrętka zabezpieczająca (1) jest dokręcona momentem 40 Nm. Dodatkowe informacje na temat układu kierowniczego i zawieszenia można znaleźć w Rozdział 10.

Sprawdzanie luzu kierownicy

12. Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.

13. Kręć kierownicą na boki, obserwując jednocześnie przednie koła. Przy pracującym silniku kierownica może mieć luz nie większy niż 2,5 mm (przez zewnętrzny promień kierownicy). Nie powinno być żadnych luzów w kolumnie kierowniczej przy próbie poruszania kierownicą w górę/w dół lub w lewo/w prawo.

14. Jeśli luz na kierownicy jest większy, sprawdź drążki kierownicze i przekładnię kierowniczą.