1.1. Części zawieszenia przedniego 1. Śruba, 75 Nm; 2. Podkładka; 3. Śruba podlegająca wymianie; 4. Łącznik górny tylny; 5. Śruba do regulacji zbieżności kół, 5 Nm, musi zostać wymieniona; 6. Śruba; 7. Nakrętka samozabezpieczająca 45 Nm, podlegająca wymianie; 8. Śruba, 40 Nm; 9. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 10. Przedni górny łącznik; 11. Amortyzator zawieszenia; 12. Śruba podlegająca wymianie 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°; 13. Dolny pręt prowadzący; 14. Nakrętka 110 Nm, podlegająca wymianie; 15. Obudowa łożyska koła; 16. Śruba kołnierzowa podlegająca wymianie; 17. Śruba kołnierzowa, 10 Nm; 18. Osłona mechanizmu hamulcowego; 19. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 20. Śruba, 90 Nm; 21. Podpora podramowa; 22. Śruba, 55 Nm; 23. Śruba, którą należy wymienić, 110 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 24. Śruba podlegająca wymianie, 40 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 25. Wspornik stabilizatora; 26. Śruba, którą należy wymienić, 40 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 27. Dolne ramię podporowe; 28. Śruba podlegająca wymianie, 70 Nm, następnie dokręcić pod kątem 180°; 29. Śruba 75 Nm, podlegająca wymianie; 30. Rama pomocnicza; 31, 32. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 33. Śruby M8/M10, dokręcić wstępnie wszystkie śruby z siłą 15 Nm, a następnie na końcu z siłą 40 // 70 Nm; 34. Płytka blokująca; 35. Wał napędowy; 36. Śruba podlegająca wymianie; 37. Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 50 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 38. Nakrętka kołnierzowa podlegająca wymianie, 50 Nm
Zawieszenie tylne jest niezależne, z drążkiem trapezowym. Sprężyny i amortyzatory montuje się oddzielnie. Szczegóły montażu tylnego zawieszenia pokazano na ilustracjach 1.2ad.
1.2a. Części ramy pomocniczej tylnego zawieszenia Modele FWD 1. Rama pomocnicza; 2. Wkładka plastikowa; 3. Podkładka podlegająca wymianie; 4. Śruba z podkładką, podlegająca wymianie, 110 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 5. Podkładka, montowana tylko z przodu, z wgłębieniem skierowanym w stronę korpusu
1.2b. Części pomocnicze tylnego zawieszenia do modeli AWD 1. Rama pomocnicza; 2. Śruba z podkładką 55 Nm; 3. Podkładka; 4. Orzech; 5. Wkładka plastikowa (część tulei); 6. Podkładka podlegająca wymianie; 7. Śruba z podkładką, podlegająca wymianie, 110 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 8. Podkładka, montowana tylko z przodu, z wgłębieniem skierowanym w stronę korpusu; 9. Przednia podpora tylnego mechanizmu różnicowego; 10, 15. Śruba z podkładką 40 Nm; 11. Osłona termiczna; 12. Śruba z podkładką 25 Nm; 13. Mechanizm różnicowy tylny; 14. Belka poprzeczna tylna; 16. Nakrętka, 40 Nm; 17. Podkładka; 18. Śruba z podkładką
1,2 sek. Drążki zawieszenia tylnego 1. Rząd trapezowy; 2, 12. Śruba mimośrodowa; 3. Podkładka mimośrodowa; 4. Nakrętka samozabezpieczająca 95 Nm, podlegająca wymianie; 5, 10. Śruba z podkładką, podlegająca wymianie, 85 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 6. Dolne siedzisko sprężyny; 7. Wiosna; 8. Górne siedzisko sprężyny; 9. Górne siedzisko sprężyny, tylko w modelach z zawieszeniem o dużej wytrzymałości; 11. Pchnięcie poprzeczne; 13. Podkładka; 14. Nakrętka samozabezpieczająca, do wymiany, 85 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 15. Pręt prowadzący; 16. Ochrona przed kamieniami, tylko w modelach ze wzmocnionym zawieszeniem; 17. Nakrętka kołnierzowa samoblokująca, podlegająca wymianie; 18. Osłona przeciwkamieniowa dla lepszej trakcji 1, tylko w modelach z zawieszeniem o dużej wytrzymałości; 19. Śruba kołnierzowa, 25 Nm; 20. Uchwyt linki hamulca postojowego
1,2 dnia. Stabilizator przechyłu 1. Stabilizator; 2. Zacisk; 3, 6. Śruba kołnierzowa, 25 Nm; 4. Tuleja, podlegająca wymianie; 5. Stabilizator; 7. Śruba kołnierzowa, 45 Nm
Podczas pracy z zawieszeniem aluminiowym należy przestrzegać następujących zasad:
- nie dopuścić do kontaktu zawiesiny z elektrolitem akumulatora;
- do czyszczenia zawieszenia należy używać wyłącznie szczotki ze stali nierdzewnej (nie wykonany z żelaza lub mosiądzu);
- podczas szlifowania, cięcia i spawania należy chronić elementy zawieszenia przed iskrami i osadem;
- nie wystawiać elementów zawieszenia na działanie temperatur powyżej 80°C (dopuszczalna jest ekspozycja na temperaturę kabiny lakierniczej).
Układ kierowniczy składa się z kierownicy, wału kierowniczego, przekładni zębatkowej i napędu kierowniczego. Kierownica z wbudowaną przednią poduszką powietrzną kierowcy jest zamontowana na wale, który przekazuje ruchy sterujące do mechanizmu kierowniczego. Aby ułatwić kierowanie, zastosowano wspomaganie układu kierowniczego (PS). Układ wspomagania układu kierowniczego składa się z pompy, zbiornika, przewodów hydraulicznych i chłodnicy płynu roboczego. Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana jest paskiem wielorowkowym, zasysa płyn wspomagania układu kierowniczego ze zbiornika i tłoczy go pod ciśnieniem do przekładni kierowniczej, w której znajduje się element regulujący wspomaganie układu kierowniczego (zobacz ilustracje 1.3a,b).
1.3a. Elementy układu wspomagania kierownicy (Modele 4-cylindrowe, modele 6-cylindrowe z silnikiem Diesla i modele 6-cylindrowe z silnikiem FSI) 1. Zespół przekładni kierowniczej; 2. Wąż powrotny; 3. Wąż rozprężny; 4. Przykryj bagnetem; 5. Śruba, 9 Nm; 6. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego; 7. Podpora gumowa; 8, 10. Zacisk węża, podlegający wymianie; 9. Wąż powrotny; 11. Śruba, 10 Nm; 12. Rurka chłodząca; 13. Krawat; 14, 16. Zacisk węża, podlegający wymianie; 15. Wąż ssący; 17. Pompa wspomagania układu kierowniczego (Modele 6-cylindrowe); 18, 19. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 20, 24. Śruba drążona, 50 Nm; 21. Pompa wspomagania układu kierowniczego (Modele 4-cylindrowe); 22, 23. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 25. Zacisk węża, podlegający wymianie
1.3b. Elementy układu wspomagania kierownicy (Modele MPI 6-cylindrowe)1. Zespół przekładni kierowniczej; 2. Wąż rozprężny; 3. Wąż powrotny; 4. Przykryj bagnetem; 5. Śruba, 9 Nm; 6. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego; 7. Podpora gumowa; 8, 10. Zacisk węża, podlegający wymianie; 9. Wąż powrotny; 11. Śruba, 10 Nm; 12. Rurka chłodząca; 13. Krawat; 14, 16. Zacisk węża, podlegający wymianie; 15, 17. Wąż ssący; 18. Zacisk węża, podlegający wymianie; 19. Pompa wspomagania układu kierowniczego; 20, 22. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 21. Wąż rozprężny; 23. Śruba drążona, 50 Nm; 24. Śruba, 8 Nm; 25. Przyłącze węża rozprężnego, 40 Nm
Podczas wykonywania napraw lub serwisowania podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego często pojawiają się problemy z poluzowywaniem się "zablokowanych" śrub i nakrętek. Elementy mocujące znajdujące się pod spodem samochodu są stale narażone na działanie czynników zewnętrznych i z biegiem czasu ulegają korozji i częściowo niszczeją. Użycie siły w celu poluzowania takiego "zablokowanego" elementu mocującego niesie ze sobą ryzyko jego uszkodzenia. Najpierw należy zwilżyć nieusuwalny element niewielką ilością specjalnego płynu penetrującego (na przykład WD-40), pozwalając mu dobrze wniknąć w warstwę rdzy. Za pomocą szczotki drucianej usuń zewnętrzne osady z dostępnych miejsc na powierzchniach gwintowanych. Czasami mocne uderzenie młotkiem w nakrętkę przez wybijak pomaga zniszczyć rdzę wypełniającą szczeliny między gwintami połączenia gwintowego - należy uważać, aby nie uszkodzić gwintów na skutek wypadnięcia wybijaka. Użycie długiej rączki przy odkręcaniu "zakleszczonego" elementu złącznego pozwala znacznie zwiększyć zastosowany moment obrotowy, należy jednak pamiętać, że stosowanie przedłużek w połączeniu z napędami zapadkowymi wiąże się z ryzykiem awarii mechanizmu powrotnego, a także możliwością odniesienia obrażeń. Nakrętki samozabezpieczające i elementy mocujące uszkodzone na skutek korozji lub zdemontowane podczas napraw muszą zostać wymienione.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wykonuje się na pojeździe podniesionym nad podłożem, należy wcześniej zadbać o możliwość bezpiecznego zamocowania go w pozycji podniesionej - przygotować solidne podpory. Do podnoszenia pojazdu należy użyć podnośnika hydraulicznego typu tocznego – należy pamiętać, że podnośnik boczny wchodzący w skład standardowego zestawu przeznaczony jest wyłącznie do tymczasowego podniesienia pojazdu podczas wymiany uszkodzonego koła. Podnośnik hydrauliczny można również wykorzystać do podniesienia niektórych elementów zawieszenia podczas wykonywania konkretnych czynności.
Uwaga: Nie wolno wykonywać prac pod pojazdem podtrzymywanym w pozycji podniesionej wyłącznie za pomocą podnośników!
Spawanie i prostowanie elementów nośnych zawieszenia oraz elementów układu kierowniczego jest niedozwolone. Nakrętki samozabezpieczające i elementy złączne uszkodzone przez korozję należy wymienić podczas naprawy.
Identyfikacja podwozia
Do identyfikacji podwozia stosuje się naklejkę z danymi pojazdu (zobacz rozdział 1). Pokazuje numery PR podwozia (strzałka na ilustracji 1.4), zawieszenie przednie (A) i zawieszenie tylne (B).
1.4. Dane identyfikacyjne podwozia