1.1. Части на предното окачване 1. Болт, 75 Nm; 2. Шайба; 3. Болт, подлежи на смяна; 4. Задна горна връзка; 5. Болтът за подравняване на колелата, 5 Nm, трябва да се смени; 6. Болт; 7. Гайка самозаключваща се 45 Nm, подлежи на смяна; 8. Болт, 40 Nm; 9. Самозаключваща се гайка, подлежи на смяна; 10. Предна горна връзка; 11. Амортисьор на окачването; 12. Болт, подлежащ на смяна, 70 Nm, след това затегнете под ъгъл от 180°; 13. Долен водещ прът; 14. Гайка, 110 Nm, подлежи на смяна; 15. Корпус на лагера на колелото; 16. Болт на фланеца, подлежи на смяна; 17. Болт за фланец, 10 Nm; 18. Щит на спирачния механизъм; 19. Самозаключваща се гайка, подлежи на смяна; 20. Болт, 90 Nm; 21. Подпора на подрамката; 22. Болт, 55 Nm; 23. Болт за смяна, 110 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°; 24. Болт, подлежащ на смяна, 40 Nm, след това затегнете под ъгъл 90°; 25. Часова стабилизатор на щанги; 26. Болт, за смяна, 40 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°; 27. Долно опорно рамо; 28. Болт, подлежащ на смяна, 70 Nm, след това затегнете под ъгъл 180°; 29. Болт, 75 Nm, подлежи на смяна; 30. Подрамка; 31, 32. Самозаключваща се гайка, подлежи на смяна; 33. Болтове M8/M10, затегнете предварително всички болтове със сила от 15 Nm и след това накрая със сила от 40 // 70 Nm; 34. Заключваща планка; 35. Задвижващ вал; 36. Болт, подлежи на смяна; 37. Самозаключваща се гайка, за смяна, 50 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°; 38. Гайка на фланец, подлежи на смяна, 50 Nm
Задното окачване е независимо, с трапецовидна щанга. Пружините и амортисьорите се монтират отделно. Подробностите за монтаж на задното окачване са показани на илюстрации 1.2ad.
1.2a. Части на подрамата на задното окачване Модели с предно задвижване 1. Подрамка; 2. Пластмасова вложка; 3. Шайба, подлежи на смяна; 4. Болт с шайба, подлежащ на смяна, 110 Nm, след това затегнете под ъгъл 90°; 5. Шайба, монтирана само отпред, с вдлъбнатината към тялото
1.2б. Части на подрамата на задното окачване за AWD модели 1. Подрамка; 2. Болт с шайба 55 Nm; 3. Шайба; 4. Ядка; 5. Пластмасова вложка (част от втулката); 6. Шайба, подлежи на смяна; 7. Болт с шайба, подлежащ на смяна, 110 Nm, след това затегнете под ъгъл 90°; 8. Шайба, монтирана само отпред, с вдлъбнатината към тялото; 9. Предна опора на задния диференциал; 10, 15. Болт с шайба 40 Nm; 11. Топлинен щит; 12. Болт с шайба 25 Nm; 13. Заден диференциал; 14. Задна напречна греда; 16. Гайка, 40 Nm; 17. Шайба; 18. Болт с шайба
1,2s. Задни щанги за окачване 1. Трапецовиден ред; 2, 12. Ексцентричен болт; 3. Ексцентрична шайба; 4. Самоблокираща се гайка 95 Nm подлежи на смяна; 5, 10. Болт с шайба, подлежи на смяна, 85 Nm, след това затегнете под ъгъл 90°; 6. Долна пружинна седалка; 7. Пролет; 8. Горна пружинна седалка; 9. Горна пружинна седалка, само при модели с тежко окачване; 11. Напречна тяга; 13. Шайба; 14. Самозаключваща се гайка, за смяна, 85 Nm, след това затегнете под ъгъл от 90°; 15. Водещ прът; 16. Защита от камъни, само при модели с подсилено окачване; 17. Самозаключваща се гайка на фланеца, подлежи на смяна; 18. Предпазител за сцепление 1, само при модели с тежко окачване; 19. Болт за фланец, 25 Nm; 20. Скоба на кабела на ръчната спирачка
1.2г. Стабилизираща щанга 1. Стабилизираща щанга; 2. Скоба; 3, 6. Болт за фланец, 25 Nm; 4. Втулка, подлежи на смяна; 5. Стабилизираща щанга; 7. Болт за фланец, 45 Nm
При работа с алуминиево окачване трябва да се спазва следното:
- не позволявайте суспензията да влезе в контакт с електролита на батерията;
- за почистване на окачването използвайте само четка от неръждаема стомана (не е от желязо или месинг);
- при шлайфане, рязане и заваряване покрийте елементите на окачването от искри и котлен камък;
- не излагайте компонентите на суспензията на температури над 80'C (излагането на температура в кабината за боядисване е приемливо).
Кормилната система се състои от кормилно колело, кормилен вал, кормилен механизъм с рейка и зъбно колело и кормилно задвижване. Воланът с вградена предна въздушна възглавница за водача е монтиран на вал, който предава контролни движения към кормилния механизъм. За да се улесни шофирането, се използва сервоусилвател на волана (PS). Системата на кормилното управление се състои от помпа, резервоар, хидравлични линии и радиатор за работна течност. Помпата на кормилното управление се задвижва от многоребрест ремък, засмуква течността на кормилното управление от резервоара и я подава под налягане към кормилния механизъм, където се намира регулиращият елемент на сервоусилвателя (вижте илюстрации 1.3a,b).
1.3a. Компоненти на сервоуправление (4-цилиндрови модели, 6-цилиндрови дизелови модели и 6-цилиндрови FSI модели) 1. Кормилен механизъм; 2. Маркуч за връщане; 3. Разширителен маркуч; 4. Покрийте с измервателна пръчка; 5. Болт, 9 Nm; 6. Резервоар за течност на кормилното управление; 7. Гумена опора; 8, 10. Скоба за маркуч, подлежи на смяна; 9. Маркуч за връщане; 11. Болт, 10 Nm; 12. Охлаждаща тръба; 13. Вратовръзка; 14, 16. Скоба за маркуч, подлежи на смяна; 15. Смукателен маркуч; 17. Помпа на сервоуправление (6-цилиндрови модели); 18, 19. Уплътнителен пръстен, подлежи на смяна; 20, 24. Кух болт, 50 Nm; 21. Помпа на сервоуправление (4-цилиндрови модели); 22, 23. Уплътнителен пръстен, подлежи на смяна; 25. Скоба за маркуч, подлежи на смяна
1.3б. Компоненти на сервоуправление (6-цилиндрови MPI модели)1. Кормилен механизъм; 2. Разширителен маркуч; 3. Маркуч за връщане; 4. Покрийте с измервателна пръчка; 5. Болт, 9 Nm; 6. Резервоар за течност на кормилното управление; 7. Гумена опора; 8, 10. Скоба за маркуч, подлежи на смяна; 9. Маркуч за връщане; 11. Болт, 10 Nm; 12. Охлаждаща тръба; 13. Вратовръзка; 14, 16. Скоба за маркуч, подлежи на смяна; 15, 17. Смукателен маркуч; 18. Скоба за маркуч, подлежи на смяна; 19. Помпа на сервоуправление; 20, 22. Уплътнителен пръстен, подлежи на смяна; 21. Разширителен маркуч; 23. Кух болт, 50 Nm; 24. Болт, 8 Nm; 25. Връзка за разширителен маркуч, 40 Nm
При извършване на ремонт или обслужване на компоненти на окачването и кормилното управление често възникват проблеми с разхлабване на "заклещени" болтове и гайки. Закрепващите елементи, разположени под дъното на автомобила, са постоянно изложени на външни влияния и с времето корозират и частично се повреждат. Използването на груба сила за разхлабване на такава "заклещена" закопчалка крие риск от повреда. Първо намокрете неподвижния елемент с малко количество специална проникваща течност (например WD-40), позволявайки му да попие добре в слоя ръжда. Използвайте телена четка, за да отстраните външните отлагания от достъпните зони на повърхностите с резба. Понякога рязък удар с чук върху гайката през дрейфа помага да се унищожи ръждата, запълваща празнините между резбите на резбовото съединение - опитайте се да не повредите резбите в резултат на излизането на дрейфа. Използването на дълга дръжка при разхлабване на "заседнала" закопчалка ви позволява значително да увеличите приложения въртящ момент, но трябва да се помни, че използването на удължители в комбинация с задвижвания тип тресчотка е свързано с риска от повреда на механизма за връщане, както и възможността от нараняване. Самозаключващите се гайки и крепежни елементи, повредени от корозия или отстранени по време на ремонт, трябва да се сменят безпроблемно.
Тъй като повечето от описаните в тази глава процедури се извършват на превозно средство, повдигнато над земята, трябва предварително да се погрижите за възможностите за надеждно фиксиране в повдигнато положение - подгответе здрави опори. За да повдигнете автомобила с крик, използвайте хидравличен крик от ролков тип - не забравяйте, че страничният крик, включен в стандартния пакет, е предназначен само за временно повдигане на автомобила при смяна на счупено колело. Хидравличен крик може също да се използва за повдигане на някои компоненти на окачването, докато се извършва определена процедура.
Внимание: Не се разрешава работа под автомобил, който се държи в повдигнато положение само с крикове!
Не се допуска заваряване и изправяне на носещи окачващи елементи, както и на кормилни елементи. Повредените от корозия самозаключващи се гайки и крепежни елементи трябва да се сменят по време на ремонта.
Идентификация на шасито
За идентифициране на шасито се използва стикер с данни на автомобила (вижте глава 1). Показва PR номерата на шасито (стрелка в илюстрация 1.4), предно окачване (A) и задно окачване (B).
1.4. Данни за идентификация на шасито