1.1. Детали передней подвески 1. Болт, 75 Нм; 2. Шайба; 3. Болт, подлежит замене; 4. Задняя верхняя тяга; 5. Болт регулировки сходимости колёс, 5 Нм, подлежит замене; 6. Болт; 7. Самоконтрящаяся гайка, 45 Нм, подлежит замене; 8. Болт, 40 Нм; 9. Самоконтрящаяся гайка, подлежит замене; 10. Передняя верхняя тяга; 11. Амортизационная стойка подвески; 12. Болт, подлежит замене, 70 Нм, затем дотяните на угол 180°; 13. Нижняя направляющая тяга; 14. Гайка, 110 Нм, подлежит замене; 15. Корпус колёсного подшипника; 16. Фланцевый болт, подлежит замене; 17. Фланцевый болт, 10 Нм; 18. Щит тормозного механизма; 19. Самоконтрящаяся гайка, подлежит замене; 20. Болт, 90 Нм; 21. Опора подрамника; 22. Болт, 55 Нм; 23. Болт, подлежит замене, 110 Нм, затем дотяните на угол 90°; 24. Болт, подлежит замене, 40 Нм, затем дотяните на угол 90°; 25. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 26. Болт, подлежит замене, 40 Нм, затем дотяните на угол 90°; 27. Нижний несущий рычаг; 28. Болт, подлежит замене, 70 Нм, затем дотяните на угол 180°; 29. Болт, 75 Нм, подлежит замене; 30. Подрамник; 31, 32. Самоконтрящаяся гайка, подлежит замене; 33. Болты М8/М10, предварительно затяните все болты с усилием 15 Нм, а затем - окончательно с усилием 40 // 70 Нм; 34. Стопорная пластина; 35. Приводной вал; 36. Болт, подлежит замене; 37. Самоконтрящаяся гайка, подлежит замене, 50 Нм, затем дотяните на угол 90°; 38. Фланцевая гайка, подлежит замене, 50 Нм
Задняя подвеска - независимая, с трапециевидной тягой. Пружины и амортизаторы установлены раздельно. Детали установки задней подвески представлены на иллюстрациях 1.2a-d.
1.2а. Детали подрамника задней подвески моделей FWD 1. Подрамник; 2. Пластиковая вставка; 3. Шайба, подлежит замене; 4. Болт с шайбой, подлежит замене, 110 Нм, затем дотяните на угол 90°; 5. Шайба, установлена только спереди, выборкой к кузову
1.2b. Детали подрамника задней подвески моделей AWD 1. Подрамник; 2. Болт с шайбой, 55 Нм; 3. Шайба; 4. Гайка; 5. Пластиковая вставка (часть втулки); 6. Шайба, подлежит замене; 7. Болт с шайбой, подлежит замене, 110 Нм, затем дотяните на угол 90°; 8. Шайба, установлена только спереди, выборкой к кузову; 9. Передняя опора заднего дифференциала; 10, 15. Болт с шайбой, 40 Нм; 11. Термозащитный экран; 12. Болт с шайбой, 25 Нм; 13. Задний дифференциал; 14. Задняя поперечина; 16. Гайка, 40 Нм; 17. Шайба; 18. Болт с шайбой
1.2с. Тяги задней подвески 1. Трапециевидная тяга; 2, 12. Эксцентриковый болт; 3. Эксцентриковая шайба; 4. Самоконтрящаяся гайка, 95 Нм, подлежит замене; 5, 10. Болт с шайбой, подлежит замене, 85 Нм, затем дотяните на угол 90°; 6. Нижнее седло пружины; 7. Пружина; 8. Верхнее седло пружины; 9. Верхнее седло пружины, только на моделях с усиленной подвеской; 11. Поперечная тяга; 13. Шайба; 14. Самоконтрящаяся гайка, подлежит замене, 85 Нм, затем дотяните на угол 90°; 15. Направляющая тяга; 16. Защита от камней, только на моделях с усиленной подвеской; 17. Самоконтрящаяся фланцевая гайка, подлежит замене; 18. Защита от камней для тяги 1, только на моделях с усиленной подвеской; 19. Фланцевый болт, 25 Нм; 20. Кронштейн троса стояночного тормоза
1.2d. Стабилизатор поперечной устойчивости 1. Штанга стабилизатора; 2. Хомут; 3, 6. Фланцевый болт, 25 Нм; 4. Втулка, подлежит замене; 5. Стойка стабилизатора; 7. Фланцевый болт, 45 Нм
При работах с алюминиевой подвеской следует соблюдать следующее:
- не допускайте контакта подвески с электролитом аккумуляторной батареи;
- для очистки подвески применяйте только щётку из нержавеющей стали (не из железа или латуни);
- при шлифовке, резке и сварке закрывайте элементы подвески от попадания искр и окалин;
- не подвергайте элементы подвески воздействию температур выше 80'С (воздействие температуры окрасочной камеры допустимо).
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевого механизма типа "шестерня - рейка" и рулевого привода. Рулевое колесо со встроенной фронтальной подушкой безопасности водителя крепится на валу, который передаёт управляющие движения на рулевой механизм. Для облегчения управления автомобилем применяется гидроусилитель руля (ГУР). ГУР состоит из насоса, резервуара, гидравлических линий и радиатора рабочей жидкости. Насос ГУР приводится через мультиребристый ремень, всасывает жидкость ГУР из резервуара и подаёт её под давлением к рулевому механизму, где располагается регулировочный элемент гидроусилителя (см. иллюстрации 1.3а,b).
1.3а. Компоненты ГУР (4-цилидровые модели, 6-цилиндровые дизельные модели и 6-цилиндровые модели FSI) 1. Сборка рулевого механизма; 2. Возвратный шланг; 3. Расширительный шланг; 4. Крышка со щупом; 5. Болт, 9 Нм; 6. Резервуар жидкости ГУР; 7. Резиновая опора; 8, 10. Хомут шланга, подлежит замене; 9. Возвратный шланг; 11. Болт, 10 Нм; 12. Трубка охлаждения; 13. Стяжка; 14, 16. Хомут шланга, подлежит замене; 15. Всасывающий шланг; 17. Насос ГУР (6-цилидровые модели); 18, 19. Уплотнительное кольцо, подлежит замене; 20, 24. Полый болт, 50 Нм; 21. Насос ГУР (4-цилиндровые модели); 22, 23. Уплотнительное кольцо, подлежит замене; 25. Хомут шланга, подлежит замене
1.3b. Компоненты ГУР (6-цилиндровые модели MPI)1. Сборка рулевого механизма; 2. Расширительный шланг; 3. Возвратный шланг; 4. Крышка со щупом; 5. Болт, 9 Нм; 6. Резервуар жидкости ГУР; 7. Резиновая опора; 8, 10. Хомут шланга, подлежит замене; 9. Возвратный шланг; 11. Болт, 10 Нм; 12. Трубка охлаждения; 13. Стяжка; 14, 16. Хомут шланга, подлежит замене; 15, 17. Всасывающий шланг; 18. Хомут шланга, подлежит замене; 19. Насос ГУР; 20, 22. Уплотнительное кольцо, подлежит замене; 21. Расширительный шланг; 23. Полый болт, 50 Нм; 24. Болт, 8 Нм; 25. Соединение расширительного шланга, 40 Нм
При выполнении ремонта или обслуживания компонентов подвески и рулевого управления часто возникают проблемы с отворачиванием "прикипевших" болтов и гаек. Расположенные под днищем автомобиля элементы крепежа постоянно подвергаются внешним воздействиям и со временем подвергаются коррозии и частично разрушаются. Применение грубой силы при отпускании такого "прикипевшего" крепежа сопряжено с риском его повреждения. Для начала смочите не поддающийся отворачиванию элемент небольшим количеством специальной проникающей жидкости (например, WD-40), позволив ей хорошо пропитать слой ржавчины. Проволочной щёткой удалите внешние отложения с доступных участков резьбовых поверхностей. Иногда резкий удар молотком по гайке через выколотку помогает разрушить ржавчину, заполняющую зазоры между витками резьбового сочленения, - постарайтесь не допустить повреждения резьбы в результате соскакивания выколотки. Использование при отдава-нии "прикипевшего" крепежа длинного воротка позволяет заметно увеличить прикладываемый крутящий момент, однако следует помнить, что применение удлинителей в комплекте с приводами храпового типа сопряжено с риском выхода из строя возвратного механизма, а также с возможностью получения травмы. Самоконтрящиеся гайки и повреждённый коррозией или при снятии крепёж в процессе ремонта следует заменять в обязательном порядке.
Поскольку большинство из описываемых в настоящей главе процедур производится на поднятом над землёй автомобиле, следует заблаговременно позаботиться о вариантах его надёжной фиксации в поднятом положении, - приготовьте прочные подпорки. Для поддомкрачивания автомобиля используйте гидравлические домкраты подкатного типа, - помните, что входящий в стандартную комплектацию бортовой домкрат предназначен лишь для временного поддомкрачивания автомобиля при замене вышедшего из строя колеса. Гидравлический домкрат может быть использован также для вывешивания некоторых компонентов подвески при выполнении той или иной процедуры.
Внимание: Не допускается проведение работ под автомобилем, удерживаемым в поднятом положении лишь посредством домкратов!
Проведение сварки и рихтовки несущих элементов подвески, а также элементов рулевого управления не допускается. Самоконтрящиеся гайки и повреждённый коррозией крепёж в процессе ремонта следует заменить.
Идентификация ходовой части
Для идентификации ходовой части используется наклейка с данными автомобиля (см. Главу 1). На ней указаны PR-номера ходовой части (стрелка на иллюстрации 1.4), передней подвески (А) и задней подвески (В).
1.4. Данные для идентификации ходовой части