1.1. Piese suspensie fata 1. Bolt, 75 Nm; 2. Mașină de spălat; 3. Șurub, supus înlocuirii; 4. Biele superioare spate; 5. Șurubul de aliniere a roților, 5 Nm, trebuie înlocuit; 6. Bolt; 7. Piuliță cu autoblocare, 45 Nm, supusă înlocuirii; 8. Bolt, 40 Nm; 9. Piuliță cu autoblocare, supusă înlocuirii; 10. Legătura superioară față; 11. Amortizor suspensie; 12. Surub, supus înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°; 13. Tija de ghidare inferioară; 14. Piuliță, 110 Nm, supusă înlocuirii; 15. Carcasă rulment roată; 16. Șurubul flanșei, supus înlocuirii; 17. Șurub flanșă, 10 Nm; 18. Scut mecanism de frână; 19. Piuliță cu autoblocare, supusă înlocuirii; 20. Bolt, 90 Nm; 21. Suport cadru secundar; 22. Bolt, 55 Nm; 23. Șurub, de înlocuit, 110 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 24. Surub, supus înlocuirii, 40 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 25. Stoica bara de stabilizare; 26. Șurub, de înlocuit, 40 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 27. Braț de sprijin inferior; 28. Surub, supus înlocuirii, 70 Nm, apoi strângeți la un unghi de 180°; 29. Bolt, 75 Nm, supus înlocuirii; 30. Subcadru; 31, 32. Piuliță cu autoblocare, supusă înlocuirii; 33. Șuruburi M8/M10, pre-strângeți toate șuruburile cu o forță de 15 Nm, apoi în final cu o forță de 40 // 70 Nm; 34. Placă de blocare; 35. Arborele de transmisie; 36. Surub, supus înlocuirii; 37. Piuliță autoblocante, de înlocuit, 50 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 38. Piuliță cu flanșă, supusă înlocuirii, 50 Nm
Suspensia spate este independenta, cu tija trapezoidala. Arcurile și amortizoarele sunt instalate separat. Detaliile de instalare a suspensiei din spate sunt prezentate în ilustrațiile 1.2ad.
1.2a. Piese pentru subcadru suspensie spate Modele FWD 1. Subcadru; 2. Inserție din plastic; 3. Mașină de spălat, supusă înlocuirii; 4. Șurub cu șaibă, sub rezerva înlocuirii, 110 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 5. Saiba, instalata doar in fata, cu locasul catre corp
1.2b. Piese pentru subcadru suspensie spate pentru modelele AWD 1. Subcadru; 2. Surub cu saiba, 55 Nm; 3. Mașină de spălat; 4. Nuca; 5. Inserție din plastic (parte a bucsei); 6. Mașină de spălat, supusă înlocuirii; 7. Șurub cu șaibă, sub rezerva înlocuirii, 110 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 8. Saiba, instalata doar in fata, cu locasul catre corp; 9. Suport frontal al diferenţialului spate; 10, 15. Surub cu saiba, 40 Nm; 11. Scut termic; 12. Surub cu saiba, 25 Nm; 13. Diferenţial spate; 14. Traversa spate; 16. Piuliță, 40 Nm; 17. Mașină de spălat; 18. Surub cu saiba
1,2s. Tije de suspensie spate 1. Rând trapezoidal; 2, 12. Bolt excentric; 3. Saiba excentrica; 4. Piuliță cu autoblocare, 95 Nm, supusă înlocuirii; 5, 10. Șurub cu șaibă, supus înlocuirii, 85 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 6. Coborâți scaunul cu arc; 7. Primăvara; 8. Scaun superior cu arc; 9. Scaun superior cu arc, numai la modelele cu suspensie grea; 11. Împingere transversală; 13. Mașină de spălat; 14. Piuliță autoblocante, de înlocuit, 85 Nm, apoi strângeți la un unghi de 90°; 15. Tija de ghidare; 16. Protectie piatra, doar la modelele cu suspensie ranforsata; 17. Piuliță cu flanșă cu autoblocare, supusă înlocuirii; 18. Apărătoare de stâncă pentru tracțiune 1, numai la modelele cu suspensie grea; 19. Șurub flanșă, 25 Nm; 20. Suport cablu frână de parcare
1.2d. Bară antiruliu 1. Bară stabilizatoare; 2. Clemă; 3, 6. Șurub flanșă, 25 Nm; 4. Bucșă, supusă înlocuirii; 5. Bara stabilizatoare; 7. Șurub flanșă, 45 Nm
Când lucrați cu suspensie de aluminiu, trebuie respectate următoarele:
- nu permiteți suspensiei să intre în contact cu electrolitul bateriei;
- pentru a curăța suspensia, utilizați numai o perie din oțel inoxidabil (nu din fier sau alamă);
- când șlefuiți, tăiați și sudați, acoperiți elementele de suspensie de scântei și depuneri;
- nu expuneți componentele suspensiei la temperaturi peste 80°C (expunerea la temperatura cabinei de vopsea este acceptabilă).
Sistemul de direcție constă dintr-un volan, un arbore de direcție, un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion și o unitate de direcție. Volanul cu airbag frontal al șoferului încorporat este montat pe un arbore care transmite mișcările de control către mecanismul de direcție. Pentru a ușura conducerea, se folosește o servodirecție (PS). Sistemul de servodirecție constă dintr-o pompă, un rezervor, conducte hidraulice și un radiator de lichid de lucru. Pompa servodirecției este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, aspiră lichidul de servodirecție din rezervor și îl livrează sub presiune către mecanismul de direcție, unde se află elementul de reglare a servodirecției (vezi ilustrațiile 1.3a,b).
1.3a. Componente servodirecție (Modele cu 4 cilindri, modele diesel cu 6 cilindri și modele FSI cu 6 cilindri) 1. Ansamblu mecanism de direcție; 2. Furtun de retur; 3. Furtun de expansiune; 4. Acoperiți cu joja; 5. Bolt, 9 Nm; 6. Rezervor lichid servodirecție; 7. Suport cauciuc; 8, 10. Colieră pentru furtun, supusă înlocuirii; 9. Furtun de retur; 11. Bolt, 10 Nm; 12. Tub de răcire; 13. Cravată; 14, 16. Colieră pentru furtun, supusă înlocuirii; 15. Furtun de aspirație; 17. Pompă servodirecție (Modele cu 6 cilindri); 18, 19. Inel de etanșare, supus înlocuirii; 20, 24. Surub tubular, 50 Nm; 21. Pompă servodirecție (Modele cu 4 cilindri); 22, 23. Inel de etanșare, supus înlocuirii; 25. Colieră pentru furtun, supusă înlocuirii
1.3b. Componente servodirecție (Modele MPI cu 6 cilindri)1. Ansamblu mecanism de direcție; 2. Furtun de expansiune; 3. Furtun de retur; 4. Acoperiți cu joja; 5. Bolt, 9 Nm; 6. Rezervor lichid servodirecție; 7. Suport cauciuc; 8, 10. Colieră pentru furtun, supusă înlocuirii; 9. Furtun de retur; 11. Bolt, 10 Nm; 12. Tub de răcire; 13. Cravată; 14, 16. Colieră pentru furtun, supusă înlocuirii; 15, 17. Furtun de aspirație; 18. Colieră pentru furtun, care poate fi înlocuită; 19. Pompă servodirecție; 20, 22. Inel de etanșare, supus înlocuirii; 21. Furtun de expansiune; 23. Bolt tubular, 50 Nm; 24. Bolt, 8 Nm; 25. Racord furtun de expansiune, 40 Nm
Atunci când se efectuează reparații sau întreținerea componentelor suspensiei și direcției, apar adesea probleme cu slăbirea șuruburilor și piulițelor "blocate". Elementele de prindere situate sub partea inferioară a mașinii sunt expuse constant la influențe externe și în timp se corodează și se deteriorează parțial. Folosirea forței brute pentru a slăbi un astfel de dispozitiv de fixare "blocat" presupune riscul de a-l deteriora. În primul rând, umeziți elementul care nu poate fi îndepărtat cu o cantitate mică de lichid special penetrant (de exemplu, WD-40), lăsându-i să se înmoaie bine în stratul de rugină. Utilizați o perie de sârmă pentru a îndepărta depunerile externe din zonele accesibile ale suprafețelor filetate. Uneori, o lovitură puternică cu un ciocan pe piuliță printr-o derivă ajută la distrugerea ruginii care umple golurile dintre firele îmbinării filetate - încercați să nu deteriorați firele ca urmare a desprinderii derivei. Folosirea unui mâner lung atunci când slăbiți un element de fixare "blocat" vă permite să creșteți semnificativ cuplul aplicat, dar trebuie amintit că utilizarea extensiilor în combinație cu unități de tip clichet este asociată cu riscul de defecțiune a mecanismului de întoarcere, precum și cu posibilitatea de rănire. Piulițele autoblocante și elementele de fixare deteriorate de coroziune sau de îndepărtare în timpul reparațiilor trebuie înlocuite fără greșeală.
Deoarece majoritatea procedurilor descrise în acest capitol sunt efectuate pe un vehicul ridicat deasupra solului, ar trebui să aveți grijă înainte de opțiunile de fixare în siguranță într-o poziție ridicată - pregătiți suporturi puternice. Pentru a ridica autovehiculul, utilizați un cric hidraulic de tip rulant - rețineți că cricul lateral inclus în pachetul standard este destinat doar ridicării temporare a vehiculului la înlocuirea unei roți sparte. Un cric hidraulic poate fi, de asemenea, utilizat pentru a ridica unele componente ale suspensiei în timp ce se efectuează o anumită procedură.
Atenție: Nu este permisă efectuarea lucrărilor sub un vehicul care este ținut în poziție ridicată numai cu ajutorul cricurilor!
Sudarea și îndreptarea elementelor de suspensie portantă, precum și a elementelor de direcție, nu este permisă. Piulițele autoblocante și elementele de fixare deteriorate de coroziune trebuie înlocuite în timpul reparației.
Identificarea șasiului
Pentru identificarea șasiului, se folosește un autocolant cu datele vehiculului (vezi capitolul 1). Afișează numerele PR ale șasiului (săgeata din ilustrația 1.4), suspensie față (A) și suspensie spate (B).
1.4. Date de identificare a șasiului