Dacă motorul este scos pentru reparații, este necesar să selectați un loc pentru lucru, să oferiți spațiu pentru întreținere și depozitare a pieselor de schimb. Reparațiile motorului trebuie efectuate într-un atelier sau într-un garaj cu podea plană, orizontală, cu o suprafață dură curată.
Înainte de demontare, curăţaţi şi spălaţi motorul şi compartimentul motorului. Pentru a scoate motorul, utilizați un dispozitiv de ridicare care vă permite să ridicați în siguranță pachetul de putere.
Dacă scoateți motorul pentru prima dată, trebuie să invitați un specialist cu experiență. Unele lucrări se fac cu un asistent.
Toate clemele și clemele care vor fi deteriorate sau tăiate la scoaterea motorului trebuie înlocuite cu altele noi la asamblarea motorului.
Motorul este scos înainte fără cutie de viteze.
Lichidul de răcire scurs trebuie colectat și eliminat.
Înainte de a deconecta bateria, află dacă ai un cod de activare radio.
Retragere
Opriți contactul și deconectați firul «mase» din baterie.
Orez. 3.3–24. Amplasarea șuruburilor capacului motorului
Slăbiți șuruburile și scoateți capacul motorului (vezi fig. 3.3–24).
Orez. 3.3–1. Amplasarea capacelor de protecție (1–4) în partea din spate a compartimentului motor
Scoateți capacele de protecție 1-4 din spatele compartimentului motorului (orez. 3.3–1).
Scoateți capacul rezervorului de expansiune.
Orez. 3.3–25. Amplasarea conductelor frontale de aer
Scoateți conductele de aer din față (vezi fig. 3.3–25).
Slăbiți șurubul de fixare a ventilatorului radiatorului vâscos în timp ce țineți arborele ventilatorului să nu se rotească cu o altă cheie.
Deșurubați carcasa ventilatorului radiatorului.
Scoateți ventilatorul vâscos cu manta.
Orez. 3.3–2. Locația dispozitivului de fixare a carcasei și sensul de rotație la scoaterea ventilatorului electric al radiatorului
Pentru a scoate ventilatorul electric al radiatorului, deconectați conectorul electric de la ventilator, scoateți dispozitivul de fixare a carcasei, rotiți carcasa în direcția săgeții (orez. 3.3–2) și scoateți ventilatorul.
Orez. 3.3–27. Dispunerea șuruburilor de fixare a carcasei curelei trapezoidale
Slăbiți șuruburile și scoateți capacul curelei cu nervuri (vezi fig. 3.3–27).
Avertisment: cu cretă, marker sau vopsea, marcați direcția de rotație a curelei trapezoidale. Dacă cureaua cu nervuri în V se rotește în direcția opusă în timpul instalării, aceasta va duce la distrugerea acesteia.
Orez. 3.3–28. Dispunerea unui șurub de fixare a unei role de tensionare a unei curele poli-v-nervate a compresorului de condiționare
Slăbiți șurubul care fixează rola de tensionare a curelei cu nervuri trapezoidale a compresorului de aer condiționat și scoateți cureaua de pe roți (vezi fig. 3.3–28).
Orez. 3.3–29. Slăbirea tensiunii curelei trapezoidale principale
Folosind o cheie, rotiți întinzătorul principal al curelei cu nervuri în sens invers acelor de ceasornic, ca urmare a tensiunii curelei se va slăbi, fixați întinzătorul în această poziție cu știftul (poz.1, vezi fig. 3.3–29) și scoateți cureaua.
Orez. 3.3–3. Locația șuruburilor de fixare a amortizorului de vibrații
Scoateți cele opt șuruburi și scoateți amortizorul de vibrații de pe scripetele arborelui cotit (orez. 3.3–3).
Orez. 3.3–4. Locația șuruburilor pentru fixarea scutului termic deasupra turbocompresorului
Scoateți șuruburile (orez. 3.3–4) și scoateți scutul termic de deasupra turbocompresorului.
Orez. 3.3–5. Dispunerea șuruburilor de fixare a țevii de evacuare de recepție la un turbocompresor
Scoateți șuruburile de fixare a țevii de evacuare de recepție la un turbocompresor (orez. 3.3–5).
Orez. 3.3–34. Amplasarea șuruburilor pentru fixarea încălzitorului conductei de evacuare și izolarea fonică a încălzitorului suplimentar
Scoateți șuruburile de fixare a încălzitorului conductei de evacuare și izolarea fonică a unui încălzitor suplimentar (vezi fig. 3.3–34).
Orez. 3.3–35. Locația zăvoarelor de fixare ale apărătoarei de noroi inferioare a compartimentului motorului
Eliberați zăvoarele și scoateți apărătoarele de noroi inferioare ale compartimentului motor, formate din două secțiuni (vezi fig. 3.3–35).
Orez. 3.3–36. Dispunerea șuruburilor de fixare a unui braț al apărătoarei de noroi inferioare a unui compartiment motor
Scoateți două șuruburi și scoateți un suport al apărătoarei de noroi inferioară a unui compartiment motor (vezi fig. 3.3–36)
Slăbiți clemele și scoateți țeava de eșapament față cu catalizator.
Instalați o tavă de colectare a lichidului de răcire sub motor.
Orez. 3.3–6. Amplasarea supapei de evacuare a lichidului de răcire (1) și șurubul de scurgere (2)
Goliți lichidul de răcire rotind supapa 1 la 90° (orez. 3.3–6) la baza conductei și deșurubarea șurubului de scurgere 2.
Deșurubați compresorul de aer condiționat de pe suport și, fără a deconecta furtunurile de la acesta, luați-l în lateral.
Deșurubați compensatorul de cuplu de la motor și caroserie.
Deșurubați suportul elastic din partea dreaptă jos a cadrului.
Orez. 3.3–7. Dispunerea șuruburilor de fixare a unui demaror: 1 – o piuliță; 2 - conector electric
Deconectați conectorul electric de la demaror, apoi deșurubați piulița 1 (orez. 3.3–7) și deconectați firul pozitiv de la demaror.
Deșurubați cele două șuruburi indicate cu săgețile din fig. 3.3–7 și, având grijă, scoateți demarorul.
Orez. 3.3–8. Locația șurubului de montare a convertizorului de cuplu
Prin orificiul deschis după scoaterea demarorului, deșurubați cele trei șuruburi care fixează convertizorul de cuplu (orez. 3.3–8). Pentru a accesa fiecare șurub ulterior, este necesar să rotiți arborele cotit al motorului în direcția de rotație a acestuia cu 1/3 de tură.
Notă: șurubul roții arborelui cotit trebuie utilizat pentru a roti arborele cotit.
Vehicule cu transmisie manuală
Deșurubați și scoateți carcasa de pe partea laterală a arborelui de antrenare din dreapta.
În blocul de distribuție din dreapta, deconectați conectorul electric și, deșurubați piulița, îndepărtați urechiul firului de pornire. Apoi deșurubați șurubul de prindere a firului și mutați firul de pornire în lateral.
Deconectați conectorul electric de la comutatorul luminii de marșarier.
Toate modelele
Deșurubați și îndepărtați capacul din partea stângă a arborelui de antrenare.
Scoateți scutul termic din partea stângă a cutiei de viteze.
Deconectați conectorul electric de la senzorul vitezometrului.
Orez. 3.3–9. Locația conectorului electric (1), senzor vitezometru, senzor turatie motor (2) și șurub (3) prinderea conductei unei transmisii automate
Cu senzorul 2 (orez. 3.3–9) turația motorului G28, deșurubați-l. Senzorul 2 este situat pe partea stângă față a transmisiei.
Deșurubați un șurub 3 elemente de fixare ale conductei unei transmisii automate și mutați conducta deoparte.
Eliberați din suport și deconectați conectorii electrici ai cablajului și ai comutatorului multifuncțional.
Deconectați conectorii electrici din partea stângă a motorului.
Deșurubați șuruburile inferioare de fixare a transmisiei la motor.
Orez. 3.3–10. Locația șuruburilor (săgeți) motorul se montează pe cadrul inferior
Deșurubați șuruburile inferioare indicate de săgețile din fig. 3.3-10, fixarea motorului pe cadrul inferior.
Orez. 3.3–11. Amplasarea clemelor pentru fixarea furtunurilor sistemului de răcire la fitingurile de încălzire de pe peretele etanș al compartimentului motor
Slăbiți clemele (orez. 3.3–11) și deconectați furtunurile de lichid de răcire care merg la încălzitor.
Scoateți furtunul de vacuum de la servofrâna.
Slăbiți clemele și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la motor.
Orez. 3.3–12. Locația conectorului electric al senzorului (1) în furtun (2) alimentare cu aer la galeria de admisie
Deconectați conectorul electric de la senzorul de admisie a aerului 1 (orez. 3.3–12).
Scoateți furtunul 2 pentru alimentarea cu aer a galeriei de admisie.
Orez. 3.3–21. Locația șuruburilor scripetei curelei poli V a pompei de servodirecție și un instrument special pentru a împiedica rotirea scripetei
Deșurubați șuruburile care fixează scripetele curelei poli V a pompei de servodirecție, ținând scripetele să nu se rotească cu o unealtă specială (vezi fig. 3.3–21).
Slăbiți clemele și scoateți conducta de aer din filtrul de aer.
Orez. 3.3–13. Locația conectorului electric (1) senzor ventilator radiator și cleme de furtun pentru furtunurile sistemului de răcire de la senzor (2) si incalzitor suplimentar (3)
Deconectați de la senzorul 2 (orez. 3.3–13) conectorul electric al ventilatorului de răcire 1 și furtunul lichidului de răcire.
Slăbiți clemele și deconectați furtunurile sistemului de răcire de la încălzitorul auxiliar 3.
Deconectați furtunurile de combustibil de la filtrul de combustibil.
Scoateți capacul filtrului de aer.
Orez. 3.3–14. Locația conectorului electric al debitmetrului de aer
Deconectați conectorul electric de la contorul de masă de aer (orez. 3.3–14) și eliberați firele din cleme.
Deconectați conectorii electrici de la supapa solenoidală și supapa EGR (EGR).
Deconectați furtunurile de vid de la turbocompresor și supapele EGR mecanice și mutați furtunurile în lateral.
Orez. 3.3–15. Locația șuruburilor și direcția de îndepărtare a carcasei unității de comandă: 1 - direcția de îndepărtare
Rotiți capacul de protecție din stânga al cutiei de control în direcția săgeții 1 (orez. 3.3–15) și scoateți șurubul din spate din dreapta.
Scoateți șuruburile de fixare rămase indicate de săgețile din fig. 3.3–15.
Scoateți capacul cutiei de control.
În unitatea de control, deconectați conectorii electrici de la unitățile de control al motorului și transmisiei. Eliberați suportul releului, pentru care, folosind o șurubelniță cu lamă subțire, stoarceți zăvoarele laterale.
Deconectați conectorii rămași și scoateți cablajul din partea superioară a motorului.
Scoateți șuruburile superioare ale cutiei de viteze la motor, lăsând un șurub pe loc.
Slăbiți șurubul din spatele turbocompresorului.
Orez. 3.3–16. Locația șuruburilor (A) suporturi de rack (ÎN) pe spatele turbocompresorului
A (orez. 3.3–16), rotiți loncherul în sensul acelor de ceasornic și strângeți din nou șurubul.
Deconectați barierele de susținere a capotei de la capotă. Instalați hota vertical și fixați-o în această poziție.
Agățați clema de ridicare 2024 pe palan și fixați-i clemele de motor.
Deșurubați șuruburile de fixare a transmisiei la motor.
Verificați dacă toate firele electrice, furtunurile, fitingurile și țevile sunt deconectate de la motor.
Vehicule cu transmisie automată
Orez. 3.3–17. Folosind o șurubelniță mare pentru a apăsa convertizorul de cuplu de motor atunci când scoateți motorul
Înainte de a scoate motorul, utilizați o șurubelniță mare pentru a apăsa convertizorul de cuplu de motor (orez. 3.3–17).
Fiind atent, ridicați motorul, apoi scoateți-l din cutia de viteze și scoateți-l din compartimentul motor.
Vehicule cu transmisie automată
Atașați convertizorul de cuplu la motor.
Instalare
Instalarea se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele.
La instalarea motorului, este necesar să îl înlocuiți cu piulițe și șuruburi noi autoblocante, care au fost strânse prin rotire suplimentară la un anumit unghi, precum și cu inele de etanșare și garnituri.
Înainte de instalare, asigurați-vă că suportul ÎN (vezi fig. 3.3–16) pe spatele turbocompresorului este rotit în sensul acelor de ceasornic.
Înainte de a instala motorul, fixați firele și furtunurile electrice de părțile laterale ale compartimentului motorului, astfel încât să nu fie strânse de motor.
La instalare, verificați prezența bucșelor de centrare care determină poziția relativă a motorului și a cutiei de viteze.
Vehicule cu transmisie manuală
Curățați canelurile arborelui de antrenare și, atunci când reutilizați discul de ambreiaj, îndepărtați urmele de coroziune de pe acesta. Lubrifiați canelurile arborelui de antrenare cu un strat subțire de unsoare G 000 100.
Verificați starea lagărului de eliberare a ambreiajului și înlocuiți-l dacă este necesar.
Cu ajutorul unui drift, verificați centrarea discului de ambreiaj.
Verificați starea rulmentului cu ace de la capătul arborelui cotit pe partea volantului. Înlocuiți rulmentul dacă este necesar.
Vehicule cu transmisie automată
Pentru a atașa convertizorul de cuplu la volant, trebuie să utilizați șuruburi de design original.
Orez. 3.3–18. Măsurarea distanței dintre suprafața de reazem pentru șuruburile de montare a convertizorului de cuplu și suprafața de reazem a carterului
Verificați instalarea corectă a convertizorului de cuplu. Dacă distanța dintre suprafața lagărului pentru șuruburile de montare a convertizorului de cuplu și suprafața carterului este de 19 mm, atunci convertizorul de cuplu este instalat corect. Cu un convertor de cuplu instalat incorect, această distanță este de aproximativ 14 mm (orez. 3.3–18). În acest caz, discul de antrenare al convertorului de cuplu și pompa de transmisie automată sunt distruse.
Instalați motorul pe loc și, balansându-l dintr-o parte în alta, asigurați-vă poziția corectă pe suporturi.
Instalați compresorul A/C și pompa servodirecției.
Înainte de a înșuruba șuruburile de fixare a compresorului A/C, asigurați-vă că manșoanele de centrare ale compresorului sunt la locul lor.
Instalare fulia pompei servodirecție.
Instalați cureaua poli V.
Instalați un ventilator de radiator vâscos.
Instalați compensatorul de cuplu și înșurubați-l pe motor și caroserie.
Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire. Lichidul de răcire nu trebuie reutilizat dacă chiulasa a fost îndepărtată sau blocul cilindrilor a fost înlocuit.
Verificați dacă elementele sistemului de evacuare sunt corect instalate pe suspensii și nu atingeți caroseria când aceasta se balansează.
Verificați dacă conectorii electrici sunt conectați corect.
Conectați firul «mase» la baterie.
Porniți radio și introduceți codul în el.
Ridicați geamurile cu geamurile electrice până la oprire. Apoi apăsați din nou toate comutatoarele geamurilor electrice timp de cel puțin 1 secundă în poziția închis pentru a activa unitatea de comandă a geamurilor electrice.
Setați ora pe ceas.
Înainte de a porni motorul pentru prima dată, este necesar să scurgeți sistemul de combustibil, altfel pompa de combustibil va fi deteriorată.
Înainte de a porni motorul, verificați prezența și nivelul uleiului în motor.
Comentariile vizitatorilor