Препоръки за демонтаж на двигател (Audi A8 D2)

Преди да започнете, моля, прочетете внимателно целия раздел за отстраняване на двигателя.

Ако двигателят се демонтира за ремонт, е необходимо да се избере място за извършване на работата, да се осигури място за обслужване и съхранение на резервни части. Ремонтът на двигателя трябва да се извършва в сервиз или в гараж с равен хоризонтален под с чиста, твърда повърхност.

Преди да свалите, почистете и измийте двигателя и двигателен отсек. За да извадите двигателя, използвайте повдигащ механизъм, който ви позволява безопасно да повдигнете захранващия блок.

Ако демонтирате двигателя за първи път, трябва да поканите опитен специалист. Част от работата се извършва с асистент.

Всички скоби и яки, които са повредени или срязани по време на демонтирането на двигателя, трябва да бъдат заменени с нови по време на монтажа на двигателя.

Двигателят е изваден напред без скоростната кутия.

Източената охлаждаща течност трябва да се събере и изхвърли.

Преди да изключите батерията, разберете дали имате код за активиране на радиото.

Премахване

Изключете запалването и разкачете заземяващия проводник от акумулатора.







Разхлабете винтовете и свалете корпуса на двигателя (вижте Фиг. 3.3–24).





Отстранете защитните капаци 1–4 в задната част на двигателното отделение (фиг. 3.3–1).

Отстранете капачката на разширителния съд.





Отстранете предните въздуховоди (вижте Фиг. 3.3–25).

Разхлабете монтажния болт на вентилатора на радиатора с вискозен съединител, като държите вала на вентилатора от завъртане с друг гаечен ключ.

Развийте капака на вентилатора на радиатора.

Отстранете вентилатора на вискозния съединител заедно с корпуса.







За да премахнете електрическия вентилатор на радиатора, изключете електрическия конектор от вентилатора, отстранете фиксатора на капака, завъртете капака по посока на стрелката (фиг. 3.3–2) и извадете вентилатора.





Разхлабете винтовете и свалете капака на поликлиновия ремък (вижте Фиг. 3.3–27).

Предупреждение: С помощта на тебешир, маркер или боя маркирайте посоката на въртене на поликлиновия ремък. Ако поликлиновият ремък се върти в обратна посока по време на монтажа, той ще се повреди.

Разхлабете монтажния болт на опъващата ролка на многоклиновия ремък на компресора на климатика и свалете ремъка от ролките (вижте Фиг. 3.3–28).







С помощта на гаечен ключ завъртете опъващия механизъм на главния поликлинов ремък обратно на часовниковата стрелка, което ще разхлаби напрежението на ремъка, фиксирайте опъващия механизъм в това положение с щифт (поз. 1, вижте Фиг. 3.3–29) и свалете ремъка.





Отстранете осемте болта и гасителя на вибрациите от шайбата на коляновия вал (фиг. 3.3–3).







Отстранете болтовете (фиг. 3.3–4) и отстранете топлинния щит над турбокомпресора.





Отстранете болтовете, закрепващи входящата тръба на изпускателната тръба към турбокомпресора (фиг. 3.3–5).





Отстранете винтовете, закрепващи нагревателя на изпускателната тръба и допълнителната звукоизолация на нагревателя (вижте Фиг. 3.3–34).







Освободете крепежните елементи и свалете долните калници на двигателното отделение, които се състоят от две секции (вижте Фиг. 3.3–35).





Отстранете двата болта и долната скоба на калника на двигателното отделение (вижте Фиг. 3.3–36)

Разхлабете скобите и свалете предната изпускателна тръба с каталитичния конвертор.

Поставете съд за събиране на охлаждаща течност под двигателя.





Източете охлаждащата течност, като завъртите кран 1 (фиг. 3.3–6) в основата на тръбата на 90° и развийте дренажния болт 2.

Развийте компресора на климатика от скобата и, без да разкачвате маркучите от него, го преместете настрани.



Отстранете компенсатора на въртящия момент от двигателя и тялото.

Развийте еластичната опора в долния десен ъгъл на рамката.





Изключете електрическия конектор от стартера, след това развийте гайката 1 (фиг. 3.3–7) и изключете положителния проводник от стартера.

Развийте двата болта, показани със стрелките на фиг. 3.3–7 и внимателно отстранете стартера.





През отвора, който се отваря след отстраняване на стартера, развийте трите монтажни болта на преобразувателя на въртящия момент (фиг. 3.3–8). За достъп до всеки следващ болт е необходимо да завъртите коляновия вал на двигателя по посока на работното му въртене с 1/3 от оборота.

Забележка: За да завъртите коляновия вал, е необходимо да използвате монтажния болт на шайбата на коляновия вал.

Автомобили с ръчна скоростна кутия

Развийте и свалете капака от дясната страна на задвижващия вал.

В десния разпределителен блок изключете електрическия конектор и след като развиете гайката, отстранете върха на стартовия проводник. След това развийте монтажния болт на скобата на кабела и преместете проводника на стартера настрани.

Изключете електрическия конектор от превключвателя на светлините за заден ход.

Всички модели

Развийте и свалете капака от лявата страна на задвижващия вал.

Отстранете топлинния щит от лявата страна на скоростната кутия.

Изключете електрическия конектор от сензора на скоростомера.





Ако има сензор 2 (фиг. 3.3–9) скорост на двигателя G28, развийте го. Датчик 2 се намира в предната лява част на скоростната кутия.

Развийте болт 3 на тръбопровода на автоматичната скоростна кутия и преместете тръбопровода настрани.

Освободете и разкачете кабелния сноп и електрическите съединители на многофункционалния превключвател от скобата.

Изключете електрическите конектори от лявата страна на двигателя.

Отстранете долните монтажни болтове на скоростната кутия към двигателя.





Развийте долните болтове, показани със стрелките на фиг. 3.3–10, опори на двигателя към долната рамка.





Разхлабете скобите (фиг. 3.3–11) и разкачете маркучите на охладителната система, отиващи към нагревателя.

Отстранете вакуумния маркуч от усилвателя на спирачките.

Разхлабете скобите и откачете маркучите на охладителната система от двигателя.





Изключете електрическия конектор от сензора на въздуховода 1 (фиг. 3.3–12).

Отстранете маркуча за подаване на въздух 2 към всмукателния колектор.





Развийте болтовете, закрепващи поликлиновата ремъчна шайба на помпата на кормилното управление, като държите ролката от завъртане със специален инструмент (вижте Фиг. 3.3–21).

Разхлабете скобите и извадете въздуховода от въздушния филтър.





Изключете електрическия конектор 1 и маркуча на охладителната система от сензор 2 (фиг. 3.3–13) на вентилатора на охладителната система.

Разхлабете скобите и разкачете маркучите на охладителната система от допълнителния нагревател 3.

Изключете маркучите за гориво от горивния филтър.

Свалете капака на въздушния филтър.





Изключете електрическия конектор от разходомера за въздух (фиг. 3.3–14) и освободете проводниците от скобите.

Разкачете електрическите съединители от електромагнитния клапан и клапана за рециркулация на отработените газове (EGR).

Изключете вакуумните маркучи от турбокомпресора и механичния EGR клапан и преместете маркучите настрани.





Завъртете левия защитен капак на блока за управление по посока на стрелка 1 (фиг. 3.3–15) и развийте задния десен винт.

Отстранете останалите монтажни винтове, показани със стрелките на фиг. 3.3–15.

Свалете капака на контролния блок.

В блока за управление изключете електрическите конектори от блоковете за управление на двигателя и скоростната кутия. Освободете стойката на релето, като използвате отвертка с тънко острие, за да натиснете страничните скоби.

Разкачете останалите конектори и отстранете кабелния сноп от горната част на двигателя.

Отстранете горните монтажни болтове на трансмисията към двигателя, като оставите един болт на място.

Разхлабете болта на гърба на турбокомпресора.





А (Фиг. 3.3–16), завъртете стойката по посока на часовниковата стрелка и затегнете отново болта.

Разкачете опорните подпори на капака от капака. Поставете капака вертикално и го закрепете в това положение.

Прикрепете повдигащата скоба 2024 към подемника и закрепете скобите й към двигателя.

Развийте болтовете, закрепващи скоростната кутия към двигателя.

Проверете дали всички електрически кабели, маркучи, тръби и линии са изключени от двигателя.

Автомобили с автоматична трансмисия

Преди да свалите двигателя, използвайте голяма отвертка, за да натиснете преобразувателя на въртящия момент към двигателя (фиг. 3.3–17).

Внимателно повдигнете двигателя, след това го преместете от трансмисията и го повдигнете нагоре от двигателния отсек.

Автомобили с автоматична трансмисия

Закрепете преобразувателя на въртящия момент към двигателя.

Монтиране

Монтажът се извършва в ред, обратен на премахването, като се има предвид следното.

При монтажа на двигателя е необходимо да смените самозатягащите се гайки и болтове, които са били затегнати чрез завъртане под определен ъгъл, с нови, както и уплътнителните пръстени и гарнитурите.

Преди монтажа се уверете, че стелажът IN (виж Фиг. 3.3–16) от задната страна на турбокомпресора се завърта по посока на часовниковата стрелка.

Преди да монтирате двигателя, закрепете електрическите проводници и маркучи отстрани на двигателното отделение, за да предотвратите притискането им от двигателя.

При монтажа проверете за наличието на центриращи втулки, които определят относителната позиция на двигателя и скоростната кутия.

Автомобили с ръчна скоростна кутия

Почистете шлиците на задвижващия вал и отстранете всички следи от корозия от диска на съединителя, когато го използвате повторно. Смажете шлиците на задвижващия вал с тънък слой грес G 000 100.

Проверете състоянието на освобождаващия лагер на съединителя и го сменете, ако е необходимо.

С помощта на дрифт проверете центрирането на диска на съединителя.

Проверете състоянието на игления лагер в края на коляновия вал от страната на маховика. Сменете лагера, ако е необходимо.

Автомобили с автоматична трансмисия

За да закрепите преобразувателя на въртящия момент към маховика, е необходимо да използвате болтове с оригиналния дизайн.





Проверете дали преобразувателят на въртящия момент е монтиран правилно. Ако разстоянието между опорната повърхност за монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент и повърхността на картера е 19 mm, тогава преобразувателят на въртящия момент е монтиран правилно. Ако преобразувателят на въртящия момент е монтиран неправилно, това разстояние е приблизително 14 mm (фиг. 3.3–18). В този случай задвижващият диск на преобразувателя на въртящия момент и помпата на автоматичната скоростна кутия се разрушават.

Поставете двигателя на място и го разклатете от една страна на друга, за да сте сигурни, че е правилно позициониран върху опорите.

Монтирайте компресора на климатика и помпата на кормилното управление.

Преди да затегнете монтажните болтове на A/C компресора, уверете се, че центриращите втулки на компресора са на мястото си.

Инсталирайте шайба на помпата на сервоуправление.

Монтирайте поликлиновия ремък.

Монтирайте вентилатора на радиатора с вискозен съединител.

Монтирайте компенсатора на въртящия момент и го закрепете към двигателя и тялото.

Напълнете охладителната система с охлаждаща течност. Охлаждащата течност не трябва да се използва повторно, ако главата на цилиндъра е била свалена или блокът на цилиндъра е бил сменен.

Проверете дали компонентите на изпускателната система са правилно монтирани върху окачванията и не докосват каросерията, когато се люлее.

Проверете дали електрическите конектори са свързани правилно.

Свържете заземяващия проводник към батерията.

Включете радио и въведете кода в него.

Повдигнете прозорците с електрически прозорци до упор. След това натиснете отново всички бутони за прозорци за поне 1 секунда до затворено положение, за да активирате блока за управление на прозорците.

Настройте часа на часовника.

Преди да стартирате двигателя за първи път е необходимо да обезвъздушите горивната система, в противен случай горивната помпа ще се повреди.

Преди да стартирате двигателя, проверете наличието и нивото на маслото в двигателя.