Ако коляновият вал е бил повторно шлифован, проверете за неравности около отворите за масло. Отстранете всички открити неравности с пила или скрепер и почистете добре дупките и каналите от стружки.
С помощта на микрометър измерете диаметъра на главния колянов вал и шийката на мотовилката и сравнете резултатите със спецификациите. Измерете вратовете в няколко точки, както по диаметър, така и по дължина, това ще ви позволи да определите овалността и стеснението, ако има такива.
Проверете контактните повърхности на уплътнението във всеки край на коляновия вал за износване или други повреди. Ако шийката е силно износена от уплътнението, може да се наложи смяна на коляновия вал.
Износването на шийката на мотовилката се характеризира с метални чукащи звуци по време на работа на двигателя, особено при натоварване, при ниски скорости и намаляване на налягането на маслото.
Износването на главните шийки на коляновия вал се характеризира със силна вибрация на двигателя и метално почукване, което се засилва с увеличаване на оборотите на двигателя, както и намаляване на налягането на маслото.
Дори ако основните лагери и лагерите на мотовилката подлежат на подмяна по време на основен ремонт на двигателя, те трябва да бъдат внимателно проверени: по техните дефекти може да се прецени техническото състояние на двигателя.
Повреда на лагера може да възникне поради липса на смазване, замърсяване, чужди частици, претоварване на двигателя или корозия. Причината за повредата на лагера трябва да бъде отстранена преди двигателят да бъде сглобен отново.
За да проверите лагерите, свалете ги и ги поставете в същия ред, в който са били монтирани на двигателя. Това ще ви позволи да идентифицирате съответната шийка на коляновия вал и ще улесните отстраняването на неизправности.
Чуждите частици могат да попаднат в двигателя по различни начини. Метални частици се появяват в двигателното масло в резултат на нормалното износване на двигателя. Малките частици заедно с маслото могат да попаднат в лагерите и лесно да проникнат в мекия им материал. По-големите частици могат да надраскат лагера или шийката на коляновия вал. За да се предотврати повреда на лагера поради тази причина, всички вътрешни повърхности на двигателя трябва да бъдат старателно почистени и поддържани чисти по време на монтажа на двигателя. Също така се препоръчва да се спазва необходимата честота на смяна на масло и филтър.
Недостатъчното смазване на шийките на коляновия вал може да бъде причинено от много причини: висока температура на маслото, претоварване на двигателя, изтичане на масло и др.
Стилът на шофиране на превозното средство също влияе върху издръжливостта на лагерите. При напълно отворена дроселна клапа при ниски обороти на коляновия вал на двигателя натоварването върху лагерите се увеличава и масленият филм се изстисква от контактната зона. Големите натоварвания водят до появата на пукнатини в работната част на лагера, което от своя страна може да доведе до отделяне на антифрикционния слой от стоманената основа.
Шофирането на къси разстояния води до корозия на лагерите поради това, че двигателят не достига стабилна работна температура, при която водните пари и корозивните газове се елиминират. Кондензирайки в моторното масло, те образуват киселина и утайка. Киселината, заедно с моторното масло, достига до лагерите и причинява корозия.
Неправилният избор на лагери по време на монтажа на двигателя също причинява повреда на лагерите. Лагерите, монтирани с предварително натоварване, ще имат хлабина, която е недостатъчна, за да осигури правилно смазване.
При монтажа на коляновия вал трябва да се вземе предвид следното.
Фиг. 3.3–47. Колянов вал: 1 – центрираща втулка; 2 – верижно зъбно колело; 3 – колянов вал; 4 – монтажен щифт; 5 – стелаж; 6 – болт, 22 Nm; 7 – болтове за закрепване на капачката на лагера; 8 – лагерен капак; 9 – болт, 22 Nm; 10 – багажник; 11 – упорен полупръстен; 12 – черупка на основния лагер; 13 – щифт; 14 – упорен полупръстен; 15 – черупка на основния лагер; 16 – болтове
Аксиалните полупръстени 11 и 14 (фиг. 3.3–47) са монтирани само на четвъртия основен лагер и се използват за регулиране на аксиалния хлабина на коляновия вал.
Жлебовете за смазване на упорните полупръстени трябва да са насочени навън.
Вложка 12 без жлеб за смазване е монтирана от страната на капака на лагера.
Фиг. 3.3–48. Местоположение и номериране на основните лагери на коляновия вал
Основен лагер № 1 е разположен от страната на ремъчната шайба, а лагер № 4 е разположен от страната на маховика (фиг. 3.3–48).
При монтажа е необходимо да използвате нови болтове за закрепване на капачката на лагера.
Фиг. 3.3–49. Последователност на затягане на болтовете на капачката на основния лагер
Затегнете болтовете на капачката на основния лагер в последователността, показана на Фигура 3.3–49, на пет етапа:
- 1-ви - затегнете болтове 1-8 до 60 Nm;
- 2-ро - затегнете болтове 1–8 под ъгъл 90°;
- 3-то - затегнете болтове 9-16 до 60 Nm;
- 4-то - затегнете болтове 9–16 под ъгъл 90°;
- 5-то - затегнете болтовете А въртящ момент 28 Nm
Измерване на аксиални и радиални хлабини на коляновия вал
Фиг. 3.3–50. Монтиране на скоба с индикатор за измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал
Монтирайте скоба с индикатор на циферблата върху цилиндровия блок на двигателя, така че измервателният връх на индикатора да лежи върху противотежестта на коляновия вал (фиг. 3.3–50).
Преместете коляновия вал по оста в една посока, докато спре и задайте стрелката на индикатора на циферблата на 0. Преместете коляновия вал по оста в другата посока, докато спре, и запишете стойността, показана от индикатора. Номиналната стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е 0,090–0,251 mm, максимално допустимата стойност е 0,30 mm.
За измерване на радиалната хлабина в лагерите на коляновия вал е необходимо да се използва калибриран пластмасов прът Plastigage.
Развийте болтовете и свалете капачката на основния лагер и черупката на основния лагер. Почистете лагера, капака и шийката на коляновия вал.
Изрежете парче пластмасов калибриран прът, чиято дължина е равна на ширината на лагера, и го поставете по оста на коляновия вал върху шийката на основния лагер.
Поставете капака на лагера с втулката и го закрепете с болтове, като ги затегнете с въртящ момент от 30 Nm. Не въртете коляновия вал.
Развийте болтовете и свалете отново капачката на основния лагер. Сравнете ширината на деформирания пластмасов прът с измервателната скала, отпечатана върху опаковката на пластмасовия прът. Използвайте скалата, за да определите радиалния просвет. Номиналната стойност на радиалния хлабина на коляновия вал е 0,018–0,045 mm, максимално допустимата стойност е 0,10 mm.