Ako je koljenasto vratilo ponovno brušeno, provjerite ima li neravnina oko rupa za ulje. Uklonite sve neravnine pomoću turpije ili strugala i temeljito očistite rupe i kanale od strugotine.
Pomoću mikrometra izmjerite promjer glavnog rukavca radilice i klipnjače i usporedite rezultate sa specifikacijama. Izmjerite vratove na nekoliko točaka, iu promjeru iu duljini, to će vam omogućiti da identificirate ovalnost i suženost, ako ih ima.
Provjerite ima li istrošenosti ili drugih oštećenja na kontaktnim površinama brtve na svakom kraju koljenastog vratila. Ako je rukavac jako istrošen od brtve, možda je potrebno zamijeniti radilicu.
Trošenje rukavca klipnjače karakteriziraju metalni zvukovi kucanja tijekom rada motora, posebno pod opterećenjem, pri malim brzinama i smanjenje tlaka ulja.
Trošenje glavnih rukavaca radilice karakterizira jaka vibracija motora i metalni zvuk kucanja, koji se pojačava povećanjem broja okretaja motora, kao i smanjenjem tlaka ulja.
Čak i ako su glavni ležajevi i ležajevi klipnjače podložni zamjeni tijekom velikog remonta motora, moraju se pažljivo pregledati: po njihovim nedostacima može se procijeniti tehničko stanje motora.
Do kvara ležaja može doći zbog nedostatka podmazivanja, onečišćenja, stranih čestica, preopterećenja motora ili korozije. Uzrok kvara ležaja mora se ukloniti prije ponovnog sastavljanja motora.
Kako biste pregledali ležajeve, uklonite ih i položite istim redoslijedom kojim su bili ugrađeni na motor. To će vam omogućiti da identificirate odgovarajući rukavac radilice i olakšati rješavanje problema.
Strane čestice mogu ući u motor na razne načine. Metalne čestice pojavljuju se u motornom ulju kao rezultat normalnog trošenja motora. Male čestice zajedno s uljem mogu ući u ležajeve i lako prodrijeti kroz njihov mekani materijal. Veće čestice mogu izgrebati ležaj ili rukavac radilice. Kako biste spriječili kvar ležaja zbog ovog uzroka, sve unutarnje površine motora moraju se temeljito očistiti i održavati čistima tijekom sastavljanja motora. Također se preporuča pridržavati se potrebne učestalosti izmjene ulja i filtera.
Nedovoljno podmazivanje rukavaca koljenastog vratila može biti uzrokovano mnogim razlozima: visoka temperatura ulja, preopterećenje motora, curenje ulja itd.
Stil vožnje vozila također utječe na trajnost ležajeva. S potpuno otvorenim prigušnim ventilom pri malim brojevima okretaja radilice motora, povećava se opterećenje ležajeva i uljni film se istiskuje iz kontaktne zone. Velika opterećenja dovode do pojave pukotina u radnom dijelu ležaja, što zauzvrat može uzrokovati odvajanje antifrikcijskog sloja od čelične baze.
Vožnja na kratke udaljenosti rezultira korozijom ležaja jer motor ne postiže stabilnu radnu temperaturu na kojoj se uklanjaju vodena para i korozivni plinovi. Kondenzirajući se u motornom ulju, stvaraju kiselinu i talog. Kiselina zajedno s motornim uljem dolazi do ležajeva i uzrokuje koroziju.
Neispravan odabir ležajeva tijekom sastavljanja motora također uzrokuje kvar ležaja. Ležajevi instalirani s prednaprezanjem imat će zazor koji nije dovoljan da osigura odgovarajuće podmazivanje.
Prilikom ugradnje koljenastog vratila potrebno je voditi računa o sljedećem.
Crtež. 3.3–47. radilica: 1 – čahura za centriranje; 2 – lančanik lanca; 3 – koljenasto vratilo; 4 – klin za pričvršćivanje; 5 – stalak; 6 – vijak, 22 Nm; 7 – pričvrsni vijci poklopca ležaja; 8 – poklopac ležaja; 9 – vijak, 22 Nm; 10 – stalak; 11 – potisni poluprsten; 12 – glavni ležajni omotač; 13 – zatik; 14 – potisni poluprsten; 15 – glavni ležajni omotač; 16 – vijci
Pritisni poluprstenovi 11 i 14 (slika 3.3–47) ugrađeni su samo na četvrti glavni ležaj i koriste se za podešavanje aksijalnog zazora radilice.
Utori za podmazivanje potisnih poluprstenova moraju biti usmjereni prema van.
Umetak 12 bez utora za podmazivanje ugrađen je sa strane poklopca ležaja.
Crtež. 3.3–48. Položaj i numeriranje glavnih ležajeva radilice
Glavni ležaj br. 1 nalazi se na strani remenice, a ležaj br. 4 nalazi se na strani zamašnjaka (sl. 3.3–48).
Prilikom ugradnje potrebno je koristiti nove pričvrsne vijke poklopca ležaja.
Crtež. 3.3–49. Redoslijed zatezanja vijaka poklopca glavnog ležaja
Zategnite vijke poklopca glavnog ležaja redoslijedom prikazanim na slici 3.3–49, u pet faza:
- 1. - zategnite vijke 1-8 na 60 Nm;
- 2. - zategnite vijke 1–8 pod kutom od 90°;
- 3. - zategnite vijke 9-16 na 60 Nm;
- 4. - zategnite vijke 9–16 pod kutom od 90°;
- 5. - zategnite vijke A okretni moment 28 Nm
Mjerenje aksijalnih i radijalnih zazora koljenastog vratila
Crtež. 3.3–50. Ugradnja nosača s brojčanikom za mjerenje aksijalnog zazora koljenastog vratila
Ugradite nosač s indikatorom na brojčanik na blok cilindra motora tako da mjerni vrh indikatora leži na protuutegu radilice (Sl. 3.3–50).
Pomaknite radilicu duž osi u jednom smjeru dok se ne zaustavi i postavite strelicu indikatora brojčanika na 0. Pomaknite radilicu duž osi u drugom smjeru dok se ne zaustavi i zabilježite vrijednost koju pokazuje indikator. Nazivna vrijednost aksijalnog zazora radilice je 0,090–0,251 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,30 mm.
Za mjerenje radijalnog zazora u ležajevima radilice potrebno je koristiti kalibriranu plastičnu Plastigage šipku.
Odvijte vijke i uklonite poklopac glavnog ležaja i ljusku glavnog ležaja. Očistite ležaj, poklopac i rukavac radilice.
Izrežite komad plastične kalibrirane šipke, čija je duljina jednaka širini ležaja, i postavite ga duž osi radilice na rukavac glavnog ležaja.
Postavite poklopac ležaja s košuljicom i pričvrstite ga vijcima, pritežući ih momentom od 30 Nm. Ne okrećite radilicu.
Odvijte vijke i ponovno uklonite poklopac glavnog ležaja. Usporedite širinu deformirane plastične šipke s mjernom skalom otisnutom na pakiranju plastične šipke. Pomoću ljestvice odredite radijalni zazor. Nazivna vrijednost radijalnog zazora radilice je 0,018–0,045 mm, najveća dopuštena vrijednost je 0,10 mm.