Ha a forgattyús tengelyt köszörülték, ellenőrizze, hogy nincs-e sorja az olajlyukak körül. Távolítsa el a talált sorját egy tűreszelővel vagy kaparóval, és óvatosan tisztítsa meg a lyukakat és a csatornákat a forgácsoktól.
Mikrométerrel mérje meg a főtengely fő- és hajtórúdcsapjának átmérőjét, és hasonlítsa össze az eredményeket a műszaki adatokkal. A nyakat több ponton megmérik mind átmérőben, mind hosszban, ez megmutatja az oválisságot és a kúposságot, ha van ilyen.
Ellenőrizze az olajtömítés érintkezési felületeit a főtengely mindkét végén kopás vagy egyéb sérülés szempontjából. Ha a tömítés erősen elkopott, akkor előfordulhat, hogy a főtengelyt ki kell cserélni.
A hajtórúd csapjának kopását fémes kopogás jellemzi a motor működése közben, különösen terhelés alatt, alacsony fordulatszámon, valamint az olajnyomás csökkenése.
A főtengelycsapok kopását erős motorrezgés és fémes hangzás jellemzi, amely a motor fordulatszámának növekedésével fokozódik, valamint az olajnyomás csökkenése.
Ha a motor nagyjavítása során a fő- és a hajtórúd csapágyait cserélni kell, azokat alaposan meg kell vizsgálni: hibáik alapján meg lehet ítélni a motor műszaki állapotát.
A csapágy meghibásodhat kenés hiánya, szennyeződés, idegen részecskék, motor túlterhelés vagy korrózió miatt. A csapágy meghibásodásának okát a motor összeszerelése előtt meg kell szüntetni.
A csapágyak ellenőrzéséhez távolítsa el és helyezze el őket ugyanabban a sorrendben, ahogyan a motorra szerelték. Ez azonosítja a megfelelő főtengelycsapot, és megkönnyíti a hibaelhárítást.
Az idegen részecskék különféle módon kerülhetnek a motorba. A normál motorkopás következtében fémrészecskék jelennek meg a motorolajban. A kis részecskék az olajjal együtt bejuthatnak a csapágyakba és könnyen behatolhatnak azok puha anyagába. A nagyobb részecskék megkarcolhatják a csapágyat vagy a főtengelycsapot. Az ebből eredő csapágyhibák elkerülése érdekében alaposan tisztítsa meg a motor minden belső felületét, és tartsa tisztán a motor összeszerelésekor. Javasoljuk továbbá az előírt olaj- és szűrőcsere-intervallumok betartását.
A főtengelycsapok elégtelen kenését számos ok okozhatja: magas olajhőmérséklet, motor túlterhelés, olajszivárgás stb.
Az autó vezetésének módja is hatással van a csapágy élettartamára. Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van alacsony motorfordulatszámon, a csapágyak terhelése megnő, és az olajfilm kinyomódik az érintkezési zónából. A nagy terhelés repedések megjelenéséhez vezet a csapágy munkarészében, ami viszont a súrlódásgátló réteg elválasztását okozhatja az acél alapról.
A rövid távú vezetés a csapágyak korrózióját eredményezi, mivel a motor nem éri el a stabil működési hőmérsékletet, amely eltávolítja a vízgőzt és a korrozív gázokat. A motorolajban kondenzálva savat és iszapot képeznek. A sav a motorolajjal együtt bejut a csapágyakba és korróziót okoz.
A csapágyak helytelen kiválasztása a motor összeszerelése során szintén csapágyhibát okoz. Az előfeszített csapágyak nem hagynak elegendő hézagot a megfelelő kenés biztosításához.
A főtengely beszerelésekor vegye figyelembe a következőket.
Rizs. 3,3–47. Főtengely: 1 - központosító hüvely; 2 - lánc lánckerék; 3 - főtengely; 4 - helymeghatározó csap; 5 - rack; 6 - csavar, 22 Nm; 7 – a csapágyfedelek rögzítőcsavarjai; 8 - csapágyfedél; 9 - csavar, 22 Nm; 10 - rack; 11 - tartós félgyűrű; 12 – a fő csapágy betétje; 13 - csap; 14 - tartós félgyűrű; 15 – a fő csapágy betétje; 16 - csavarok
Tolóerő félgyűrűk 11 és 14 (rizs. 3,3–47) csak a negyedik fő csapágyra vannak felszerelve, és a főtengely axiális hézagának beállítására szolgálnak.
A nyomófélgyűrűk kenőhornyainak kifelé kell irányulniuk.
A 12 olajhorony nélküli betét a csapágyfedél oldalán található.
Rizs. 3,3–48. A főtengely fő csapágyainak elhelyezkedése és számozása
Az 1-es főcsapágy a szíjtárcsa oldalán, a 4-es számú csapágy a lendkerék oldalán található (rizs. 3,3–48).
A beszereléskor új csavarokat kell használni a csapágyfedelek rögzítéséhez.
Rizs. 3,3–49. A fő csapágyfedelek csavarjainak meghúzási sorrendje
A radikális csapágyak fedeleinek rögzítőcsavarjait a 3.3-49. ábrán látható sorrendben húzzák meg, öt lépésben:
- 1. - húzza meg a csavarokat 1–8-60 Nm-re;
- 2. - húzza meg az 1–8 csavarokat 90°-os szögben;
- 3. - húzza meg a csavarokat 9-16-60 Nm-re;
- 4. - húzza meg a 9-16 csavarokat 90°-os szögben;
- 5. - húzza meg a csavarokat A nyomaték 28 Nm
A főtengely axiális és radiális hézagának mérése
Rizs. 3,3–50. A főtengely axiális hézagának mérésére szolgáló tárcsa beszerelése
Szerelje fel a tartót a számlapjelzővel a motorblokkra úgy, hogy a mérőcsúcs a főtengely ellensúlyának feküdjön (rizs. 3,3–50).
Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén az egyik oldalra ütközésig, és állítsa a tárcsajelzőt 0-ra. Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén a másik oldalra ütközésig, és rögzítse a visszajelző által mutatott értéket. A főtengely axiális hézagának névleges értéke 0,090–0,251 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,30 mm.
A főtengely-csapágyak radiális hézagának méréséhez kalibrált Plastigage műanyag rudat kell használni.
Csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a fő csapágyfedelet és a fő csapágyat. Tisztítsa meg a csapágyat, a fedelet és a főtengelycsapot.
Vágjon le egy darab műanyag kalibrált rudat, amelynek hossza megegyezik a csapágy szélességével, és fektesse a főtengely tengelye mentén a fő csapágycsapra.
Szerelje fel a csapágyfedelet a persellyel és rögzítse csavarokkal, 30 Nm nyomatékkal meghúzva. Eközben ne forgassa el a főtengelyt.
Csavarja ki a csavarokat, és vegye le ismét a fő csapágyfedelet. Hasonlítsa össze a deformált műanyag rúd szélességét a műanyag rúd csomagolására nyomtatott mérőskálával. A skálán határozza meg a radiális hézagot. A főtengely sugárirányú hézagának névleges értéke 0,018-0,045 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,10 mm.
Látogatói megjegyzések