Ha a forgattyús tengelyt újracsiszolták, ellenőrizze, nincs-e sorja az olajlyukak körül. Reszelővel vagy kaparóval távolítsa el a talált sorját, és alaposan tisztítsa meg a lyukakat és a csatornákat a forgácsoktól.
Mikrométer segítségével mérje meg a főtengely főtengely és a hajtórúd csapok átmérőjét, és hasonlítsa össze az eredményeket a specifikációkkal. Mérje meg a nyakat több ponton, mind átmérőben, mind hosszban, ez lehetővé teszi, hogy azonosítsa az oválisságot és a kúposságot, ha van ilyen.
Vizsgálja meg a tömítés érintkezési felületeit a főtengely mindkét végén kopás vagy egyéb sérülés szempontjából. Ha a tömítés erősen elkopott, előfordulhat, hogy a főtengelyt ki kell cserélni.
A hajtórúd csapjának kopását fémes kopogó hangok jellemzik a motor működése közben, különösen terhelés alatt, alacsony fordulatszámon, valamint az olajnyomás csökkenése.
A főtengely főcsapjainak kopását erős motorrezgés és fémes kopogó hang jellemzi, amely a motor fordulatszámának növekedésével, valamint az olajnyomás csökkenésével erősödik.
Még akkor is, ha a motor nagyjavítása során a fő- és a hajtórúd csapágyait cserélni kell, gondosan meg kell vizsgálni: hibáik alapján megítélhető a motor műszaki állapota.
A csapágyak meghibásodását okozhatja a kenés hiánya, szennyeződés, idegen részecskék, motor túlterhelés vagy korrózió. A csapágy meghibásodásának okát a motor visszaszerelése előtt meg kell szüntetni.
A csapágyak ellenőrzéséhez távolítsa el őket, és helyezze el őket abban a sorrendben, ahogyan a motorra szerelték. Ez lehetővé teszi a megfelelő főtengelycsap azonosítását, és megkönnyíti a hibaelhárítást.
Az idegen részecskék sokféle módon bejuthatnak a motorba. A normál motorkopás következtében fémes részecskék jelennek meg a motorolajban. A kis részecskék az olajjal együtt bejuthatnak a csapágyakba és könnyen behatolhatnak azok puha csavargába. A nagyobb részecskék megkarcolhatják a csapágyat vagy a főtengelycsapot. Az ebből adódó csapágyhibák elkerülése érdekében a motor összes belső felületét alaposan meg kell tisztítani és tisztán kell tartani a motor összeszerelése során. Az olaj- és szűrőcserék előírt gyakoriságának betartása is javasolt.
A főtengelycsapok elégtelen kenését számos ok okozhatja: magas olajhőmérséklet, motor túlterhelés, olajszivárgás stb.
A jármű vezetési stílusa is befolyásolja a csapágyak tartósságát. Ha a fojtószelep teljesen nyitva van alacsony főtengely-fordulatszámon, a csapágyak terhelése megnő, és az olajfilm kiszorul az érintkezési zónából. A nagy terhelés repedések megjelenéséhez vezet a csapágy munkarészében, ami viszont a súrlódásgátló réteg elválasztását okozhatja az acél alaptól.
A rövid távú vezetés a csapágyak korrózióját eredményezi, mivel a motor nem éri el a stabil üzemi hőmérsékletet, ahol a vízgőz és a korrozív gázok megszűnnek. A motorolajban kondenzálva savat és üledéket képeznek. A sav a motorolajjal együtt a csapágyakba kerül és korróziót okoz.
A csapágyak helytelen kiválasztása a motor összeszerelése során szintén csapágyhibát okoz. Az előfeszítéssel felszerelt csapágyak hézaga nem elegendő a megfelelő kenéshez.
A főtengely beszerelésénél a következőket kell figyelembe venni.
Rajz. 3,3–47. Főtengely: 1 – központosító hüvely; 2 – lánc lánckerék; 3 – főtengely; 4 – rögzítőcsap; 5 – állvány; 6 – csavar, 22 Nm; 7 – csapágyfedelet rögzítő csavarok; 8 – csapágyfedél; 9 – csavar, 22 Nm; 10 – állvány; 11 – toló félgyűrű; 12 – fő csapágyház; 13 – csap; 14 – tolóerő félgyűrű; 15 – fő csapágyház; 16 – csavarok
A 11-es és 14-es nyomófélgyűrűk (3.3-47. ábra) csak a negyedik főcsapágyra vannak felszerelve, és a főtengely axiális hézagának beállítására szolgálnak.
A nyomófélgyűrűk kenőhornyainak kifelé kell irányulniuk.
A 12 kenőhorony nélküli betét a csapágyfedél oldaláról van felszerelve.
Rajz. 3,3–48. A főtengely fő csapágyainak elhelyezkedése és számozása
Az 1-es számú főcsapágy a szíjtárcsa felőli oldalon, a 4-es számú csapágy a lendkerék oldalán található (3.3-48. ábra).
Beszereléskor új csapágyfedelet rögzítő csavarokat kell használni.
Rajz. 3,3–49. A fő csapágyfedelek csavarjainak meghúzási sorrendje
Húzza meg a fő csapágyfedél csavarjait a 3.3–49. ábrán látható sorrendben, öt lépésben:
- 1. - húzza meg a csavarokat 1-8 60 Nm-re;
- 2. - húzza meg az 1–8 csavarokat 90°-os szögben;
- 3. - húzza meg a csavarokat 9-16-60 Nm-re;
- 4. - húzza meg a 9-16 csavarokat 90°-os szögben;
- 5. - húzza meg a csavarokat A nyomaték 28 Nm
A főtengely axiális és radiális hézagának mérése
Rajz. 3,3–50. A főtengely axiális hézagának mérésére szolgáló tárcsa beszerelése
Szereljen fel egy számlapjelzővel ellátott konzolt a motor hengerblokkra úgy, hogy a jelző mérőcsúcsa a főtengely ellensúlyának támaszkodjon (3.3-50. ábra).
Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén az egyik irányba ütközésig, és állítsa a tárcsajelző nyilat 0-ra. Mozgassa a főtengelyt a tengely mentén a másik irányba ütközésig, és rögzítse a jelző által mutatott értéket. A főtengely axiális hézagának névleges értéke 0,090-0,251 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,30 mm.
A főtengely-csapágyak radiális hézagának méréséhez kalibrált műanyag Plastigage rudat kell használni.
Csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a fő csapágyfedelet és a fő csapágyházat. Tisztítsa meg a csapágyat, a fedelet és a főtengelycsapot.
Vágjon le egy darab műanyag kalibrált rudat, amelynek hossza megegyezik a csapágy szélességével, és helyezze a főtengely tengelye mentén a főcsapágy csapjára.
Szerelje fel a csapágyfedelet a betéttel, és rögzítse csavarokkal, 30 Nm nyomatékkal. Ne forgassa el a főtengelyt.
Csavarja ki a csavarokat, és vegye le ismét a fő csapágyfedelet. Hasonlítsa össze a deformált műanyag rúd szélességét a műanyag rúd csomagolására nyomtatott mérőskálával. Használja a skálát a radiális hézag meghatározásához. A főtengely radiális hézagának névleges értéke 0,018-0,045 mm, a megengedett legnagyobb érték 0,10 mm.
[A cikk eredeti változata megtalálható a weboldalon: AUDIMANUAL.RU]