Ако је радилица поново брушена, проверите да ли има неравнина око отвора за уље. Уклоните све неравнине пронађене турпијом или стругачем и темељно очистите рупе и канале од струготина.
Помоћу микрометра измерите пречник главног и клипњача радилице и упоредите резултате са спецификацијама. Измерите вратове на неколико тачака, како у пречнику тако и по дужини, то ће вам омогућити да идентификујете овалност и конус, ако их има.
Прегледајте контактне површине заптивке на сваком крају радилице да ли постоје истрошеност или друга оштећења. Ако је рукавац јако истрошен од заптивке, можда ће бити потребно заменити радилицу.
Хабање рукавца клипњаче карактерише се металним куцањем током рада мотора, посебно под оптерећењем, при малим брзинама и смањењем притиска уља.
Хабање главних носача радилице карактерише јака вибрација мотора и метални звук куцања, који се појачава са повећањем броја обртаја мотора, као и смањењем притиска уља.
Чак и ако су главни и клипњачки лежајеви подложни замени током већег ремонта мотора, морају се пажљиво прегледати: по њиховим недостацима се може проценити техничко стање мотора.
До квара лежаја може доћи услед недостатка подмазивања, контаминације, страних честица, преоптерећења мотора или корозије. Узрок квара лежаја мора бити елиминисан пре поновног састављања мотора.
Да бисте прегледали лежајеве, уклоните их и поставите истим редоследом којим су уграђени на мотор. Ово ће вам омогућити да идентификујете одговарајући рукавац радилице и олакшате решавање проблема.
Стране честице могу ући у мотор на различите начине. Металне честице се појављују у моторном уљу као резултат нормалног хабања мотора. Мале честице заједно са уљем могу ући у лежајеве и лако продрети у њихов меки материјал. Веће честице могу изгребати лежај или рукавац радилице. Да би се спречио квар лежаја због овог узрока, све унутрашње површине мотора морају бити темељно очишћене и одржаване чистима током монтаже мотора. Такође се препоручује да пратите потребну учесталост замене уља и филтера.
Недовољно подмазивање рукаваца радилице може бити узроковано многим разлозима: висока температура уља, преоптерећење мотора, цурење уља итд.
Стил вожње возила такође утиче на издржљивост лежајева. Када је пригушни вентил потпуно отворен при малим брзинама радилице мотора, оптерећење на лежајевима се повећава и уљни филм се истискује из зоне контакта. Велика оптерећења доводе до појаве пукотина у радном делу лежаја, што заузврат може проузроковати одвајање антифрикционог слоја од челичне основе.
Вожња на кратким растојањима доводи до корозије лежајева због тога што мотор не постиже стабилну радну температуру где се елиминишу водена пара и корозивни гасови. Кондензујући се у моторном уљу, формирају киселину и седимент. Киселина, заједно са моторним уљем, долази до лежајева и изазива корозију.
Неправилан избор лежајева током монтаже мотора такође узрокује квар лежаја. Лежајеви инсталирани са преднапрезањем ће имати зазор који није довољан да обезбеди правилно подмазивање.
Приликом уградње радилице мора се узети у обзир следеће.
Цртање 3.3–47. Радилица: 1 – чаура за центрирање; 2 – ланчаник; 3 – радилица; 4 – монтажни клин; 5 – сталак; 6 – вијак, 22 Нм; 7 – завртњи за причвршћивање поклопца лежаја; 8 – поклопац лежаја; 9 – вијак, 22 Нм; 10 – сталак; 11 – потисни полупрстен; 12 – шкољка главног лежаја; 13 – пин; 14 – потисни полупрстен; 15 – шкољка главног лежаја; 16 – вијци
Потисни полупрстенови 11 и 14 (сл. 3.3–47) су уграђени само на четврти главни лежај и служе за подешавање аксијалног зазора радилице.
Жлебови за подмазивање потисних полупрстенова морају бити усмерени ка споља.
Уметак 12 без жлеба за подмазивање уграђен је са стране поклопца лежаја.
Цртање 3.3–48. Положај и нумерисање главних лежајева радилице
Главни лежај бр. 1 налази се на страни ременице, а лежај бр. 4 се налази на страни замајца (сл. 3.3–48).
Приликом уградње потребно је користити нове завртње за причвршћивање поклопца лежаја.
Цртање 3.3–49. Редослед затезања вијака поклопца главног лежаја
Затегните завртње поклопца главног лежаја редоследом приказаним на слици 3.3–49, у пет фаза:
- 1. - затегните завртње 1-8 до 60 Нм;
- 2. - затегните завртње 1–8 под углом од 90°;
- 3. - затегните завртње 9-16 до 60 Нм;
- 4. - затегните завртње 9–16 под углом од 90°;
- 5. - затегните завртње А обртни момент 28 Нм
Мерење аксијалних и радијалних зазора радилице
Цртање 3.3–50. Уградња носача са индикатором за мерење аксијалног зазора радилице
Инсталирајте на блоку цилиндара мотора носач са индикатором временске типа, тако да мерни тип индикатора одмарао за разлику од коленчатого вратила (слика. 3.3–50).
Померите радилицу дуж осе у једном смеру док се не заустави и поставите стрелицу индикатора на 0. Померите радилицу дуж осе у другом смеру док се не заустави и забележите вредност коју показује индикатор. Номинална вредност аксијалног зазора радилице је 0,090-0,251 мм, максимално дозвољена вредност је 0,30 мм.
За мерење радијалног зазора у лежајевима радилице потребно је користити калибрирану пластичну шипку Plastigage.
Одврните завртње и уклоните поклопац главног лежаја и шкољку главног лежаја. Очистите лежај, поклопац и рукавац радилице.
Одрежите комад пластичне калибрисане шипке, чија је дужина једнака ширини лежаја, и поставите га дуж осе радилице на рукавац главног лежаја.
Поставите поклопац лежаја са облогом и причврстите га вијцима, затегните их обртним моментом од 30 Нм. Не окрећите радилицу.
Одврните завртње и поново уклоните поклопац главног лежаја. Упоредите ширину деформисане пластичне шипке са мерном скалом одштампаном на амбалажи пластичне шипке. Користите скалу да одредите радијални зазор. Номинална вредност радијалног зазора радилице је 0,018–0,045 мм, максимална дозвољена вредност је 0,10 мм.
Текст је обезбедио онлајн ресурс: AUDImanual.ru