Ak bol kľukový hriadeľ brúsený, skontrolujte, či okolo olejových otvorov nie sú otrepy. Odstráňte všetky nájdené otrepy pomocou ihlového pilníka alebo škrabky a opatrne vyčistite otvory a kanály od triesok.
Pomocou mikrometra zmerajte priemer hlavných a ojničných čapov kľukového hriadeľa a porovnajte výsledky s technickými údajmi. Krky sa merajú v niekoľkých bodoch v priemere aj dĺžke, čo odhalí oválnosť a zúženie, ak existuje.
Skontrolujte kontaktné plochy olejového tesnenia na každom konci kľukového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo inak poškodené. Ak je čap silne opotrebovaný od tesnenia, potom môže byť potrebné vymeniť kľukový hriadeľ.
Opotrebenie čapu ojnice je charakterizované kovovými nárazmi počas chodu motora, najmä pri zaťažení, pri nízkych otáčkach a poklesom tlaku oleja.
Opotrebenie čapov kľukového hriadeľa sa vyznačuje silnými vibráciami motora a kovovým zvukom, ktorý sa zvyšuje s rastúcimi otáčkami motora, ako aj poklesom tlaku oleja.
Aj keď sa pri generálnej oprave motora vymieňajú hlavné a ojničné ložiská, treba ich dôkladne preskúmať: ich chyby sa dajú použiť na posúdenie technického stavu motora.
Ložisko môže zlyhať v dôsledku nedostatočného mazania, znečistenia, cudzích častíc, preťaženia motora alebo korózie. Pred opätovnou montážou motora je potrebné odstrániť príčinu poruchy ložiska.
Ak chcete skontrolovať ložiská, vyberte ich a usporiadajte ich v rovnakom poradí, v akom boli namontované na motore. Tým sa identifikuje vhodný čap kľukového hriadeľa a uľahčí sa riešenie problémov.
Cudzie častice sa môžu dostať do motora rôznymi spôsobmi. V motorovom oleji sa v dôsledku bežného opotrebovania motora objavujú kovové častice. Malé častice spolu s olejom sa môžu dostať do ložísk a ľahko preniknúť do ich mäkkého materiálu. Väčšie častice môžu poškriabať ložisko alebo čap kľukového hriadeľa. Aby ste predišli zlyhaniu ložísk z tejto príčiny, dôkladne vyčistite všetky vnútorné povrchy motora a pri spätnej montáži motora ich udržujte čisté. Odporúča sa tiež dodržiavať požadované intervaly výmeny oleja a filtra.
Nedostatočné mazanie čapov kľukového hriadeľa môže byť spôsobené mnohými dôvodmi: vysoká teplota oleja, preťaženie motora, únik oleja atď.
Na životnosť ložísk má vplyv aj spôsob, akým jazdíte s autom. Pri plne otvorenej škrtiacej klapke pri nízkych otáčkach motora sa zvyšuje zaťaženie ložísk a olejový film sa vytláča z kontaktnej zóny. Vysoké zaťaženie vedie k vzniku trhlín v pracovnej časti ložiska, čo zase môže spôsobiť oddelenie antifrikčnej vrstvy od oceľovej základne.
Jazda na krátke vzdialenosti má za následok koróziu ložísk v dôsledku toho, že motor nedosahuje stabilizovanú prevádzkovú teplotu, ktorá odstraňuje vodnú paru a korozívne plyny. Kondenzujú v motorovom oleji a vytvárajú kyseliny a kal. Kyselina sa spolu s motorovým olejom dostáva do ložísk a spôsobuje koróziu.
Nesprávny výber ložísk pri montáži motora tiež spôsobuje poruchu ložísk. Predpäté ložiská nechávajú nedostatočnú vôľu na zabezpečenie dostatočného mazania.
Pri inštalácii kľukového hriadeľa zvážte nasledujúce.
Ryža. 3,3–47. Kľukový hriadeľ: 1 - centrovacie puzdro; 2 - reťazové koleso; 3 - kľukový hriadeľ; 4 - polohovací kolík; 5 - stojan; 6 - skrutka, 22 Nm; 7 – skrutky upevnenia krytov ložísk; 8 - kryt ložiska; 9 - skrutka, 22 Nm; 10 - stojan; 11 - perzistentný polkruh; 12 – vložka hlavného ložiska; 13 - kolík; 14 - perzistentný polkruh; 15 – vložka hlavného ložiska; 16 - skrutky
Prítlačné polkrúžky 11 a 14 (ryža. 3,3–47) sú inštalované iba na štvrtom hlavnom ložisku a používajú sa na nastavenie axiálnej vôle kľukového hriadeľa.
Mazacie drážky prítlačných polkrúžkov musia smerovať von.
Vložka 12 bez olejovej drážky je inštalovaná na boku krytu ložiska.
Ryža. 3,3–48. Umiestnenie a číslovanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa
Hlavné ložisko #1 je na strane remenice a ložisko #4 je na strane zotrvačníka (ryža. 3,3–48).
Pri montáži je potrebné použiť nové skrutky upevnenia krytov ložísk.
Ryža. 3,3–49. Postupnosť uťahovania skrutiek uzáverov hlavných ložísk
Skrutky upevnenia krytov radikálových ložísk sa uťahujú v poradí znázornenom na obrázku 3.3–49, v piatich etapách:
- 1. - utiahnite skrutky 1–8 až 60 Nm;
- 2. - utiahnite skrutky 1–8 pod uhlom 90°;
- 3. - utiahnite skrutky 9–16 až 60 Nm;
- 4. - utiahnite skrutky 9-16 pod uhlom 90°;
- 5. - utiahnite skrutky A krútiaci moment 28 Nm
Meranie axiálnej a radiálnej vôle kľukového hriadeľa
Ryža. 3,3–50. Inštalácia držiaka s číselníkom na meranie axiálnej vôle kľukového hriadeľa
Nainštalujte držiak s číselníkom na blok motora tak, aby meracia špička ukazovateľa spočívala na protizávaží kľukového hriadeľa (ryža. 3,3–50).
Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi na jednu stranu, kým sa nezastaví a nastavte číselník na 0. Posuňte kľukový hriadeľ pozdĺž osi na druhú stranu, kým sa nezastaví a zafixujte hodnotu zobrazenú ukazovateľom. Nominálna hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,090–0,251 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,30 mm.
Na meranie radiálnej vôle v ložiskách kľukového hriadeľa je potrebné použiť kalibrovanú plastovú tyč Plastigage.
Odskrutkujte skrutky a odstráňte veko hlavného ložiska a hlavné ložisko. Vyčistite ložisko, kryt a čap kľukového hriadeľa.
Odrežte kus plastovej kalibrovanej tyče, ktorej dĺžka sa rovná šírke ložiska, a položte ju pozdĺž osi kľukového hriadeľa na hlavný ložiskový čap.
Namontujte kryt ložiska s puzdrom a upevnite ho skrutkami, ktoré utiahnite krútiacim momentom 30 Nm. Počas toho neotáčajte kľukovým hriadeľom.
Odskrutkujte skrutky a opäť odstráňte veko hlavného ložiska. Porovnajte šírku deformovanej plastovej tyče s mierkou vytlačenou na obale plastovej tyče. Na stupnici určite radiálnu vôľu. Nominálna hodnota radiálnej vôle kľukového hriadeľa je 0,018–0,045 mm, maximálna prípustná hodnota je 0,10 mm.
Komentáre návštevníkov