Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Zanim zaczniesz, przeczytaj uważnie cały rozdział dotyczący wymontowania silnika.
Jeżeli silnik zostanie wymontowany w celu naprawy, konieczne jest wybranie miejsca, w którym będzie wykonywana praca, zapewnienie miejsca na serwisowanie i przechowywanie części zamiennych. Naprawy silnika należy wykonywać na stacji obsługi pojazdów lub w garażu z równą, poziomą podłogą i czystą, twardą powierzchnią.
Przed demontażem należy wyczyścić i umyć silnik oraz komora silnika. Aby wyjąć silnik, należy użyć mechanizmu podnoszącego, który umożliwi bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.
Jeżeli po raz pierwszy wyjmujesz silnik, powinieneś zwrócić się do doświadczonego specjalisty. Część prac wykonywana jest z pomocą asystenta.
Wszystkie zaciski i kołnierze, które ulegną uszkodzeniu lub zostaną przecięte podczas wyjmowania silnika, muszą zostać wymienione na nowe podczas jego montażu.
Silnik wyjmuje się z przodu, bez skrzyni biegów.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.
Wyjmowanie
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Rysunek 3.3–24. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć śruby i zdejmij obudowę silnika (patrz 3.3–24).
Rysunek 3.3–1. Lokalizacja osłon ochronnych (1–4) w tylnej części komory silnika
Zdjąć osłony ochronne 1–4 z tyłu komory silnika (rysunek 3.3–1).
Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego.
Rysunek 3,3–25. Lokalizacja przednich otworów wentylacyjnych
Zdejmij przednie kanały powietrzne (patrz 3.3–25).
Odkręć śrubę mocującą wentylator chłodnicy za pomocą sprzęgła wibracyjnego, przytrzymując wał wentylatora, aby się nie obracał, za pomocą innego klucza.
Odkręć osłonę wentylatora chłodnicy.
Zdejmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym wraz z obudową.
Rysunek 3.3–2. Lokalizacja uchwytu osłony i kierunek obrotu podczas demontażu wentylatora chłodnicy elektrycznej
Aby wyjąć wentylator chłodnicy elektrycznej, odłącz złącze elektryczne od wentylatora, zdejmij uchwyt osłony, obróć osłonę w kierunku wskazanym strzałką (rysunek 3.3–2) i wyjmij wentylator.
Rysunek 3.3–27. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska wielorowkowego
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego (patrz 3.3–27).
Ostrzeżenie: Za pomocą kredy, markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska wielorowkowego. Jeżeli podczas montażu pasek wielorowkowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku, ulegnie uszkodzeniu.
Rysunek 3.3–28. Lokalizacja śruby mocującej rolkę napinającą paska wielorowkowego sprężarki klimatyzatora
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą paska wielorowkowego sprężarki klimatyzatora i zdejmij pasek z kół pasowych (patrz 3.3–28).
Rysunek 3.3–29. Osłabienie napięcia głównego paska wielorowkowego
Za pomocą klucza nasadowego obrócić mechanizm napinający głównego paska wielorowkowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, co spowoduje poluzowanie napięcia paska, zamocować mechanizm napinający w tej pozycji za pomocą kołka (poz. 1, patrz rysunek 3.3–29) i zdjąć pasek.
Rysunek 3.3–3. Lokalizacja śrub mocujących tłumik drgań
Odkręć osiem śrub i wyjmij tłumik drgań z koła pasowego wału korbowego (rysunek 3.3–3).
Rysunek 3.3–4. Lokalizacja śrub mocujących osłonę termiczną nad turbosprężarką
Odkręć śruby (rysunek 3.3–4) i zdejmij osłonę cieplną nad turbosprężarką.
Rysunek 3.3–5. Lokalizacja śrub mocujących rurę wlotową wydechu do turbosprężarki
Odkręć śruby mocujące rurę wlotową spalin do turbosprężarki (rysunek 3.3–5).
Rysunek 3.3–34. Lokalizacja śrub mocujących nagrzewnicę spalinową i dodatkowej izolacji akustycznej nagrzewnicy
Odkręć śruby mocujące grzejnik rury wydechowej i dodatkową izolację akustyczną grzejnika (patrz 3.3–34).
Rysunek 3.3–35. Lokalizacja elementów mocujących dolny błotnik komory silnika
Odkręć zapięcia i zdejmij dolne błotniki komory silnika, które składają się z dwóch części (patrz 3.3–35).
Rysunek 3.3–36. Lokalizacja śrub mocujących dolny wspornik błotnika komory silnika
Odkręć dwie śruby i wyjmij dolny wspornik błotnika komory silnika (patrz 3.3–36)
Odkręć zaciski i zdejmij przednią rurę wydechową wraz z katalizatorem.
Umieść miskę na płyn chłodzący pod silnikiem.
Rysunek 3.3–6. Lokalizacja zaworu spustowego płynu chłodzącego (1) i śruby spustowej (2)
Spuść płyn chłodzący, przekręcając zawór 1 (rysunek 3.3–6) u podstawy rury o 90° i odkręcając śrubę spustową 2.
Odkręć sprężarkę klimatyzacji od uchwytu i nie odłączając od niej przewodów, przesuń ją na bok.
Wyjmij kompensator momentu obrotowego z silnika i nadwozia.
Odkręć elastyczną podporę znajdującą się w prawym dolnym rogu ramy.
Rysunek 3.3–7. Lokalizacja śrub mocujących rozrusznik: 1 – nakrętka; 2 – złącze elektryczne
Odłącz złącze elektryczne od rozrusznika, następnie odkręć nakrętkę 1 (rysunek 3.3–7) i odłącz przewód dodatni od rozrusznika.
Odkręć dwie śruby pokazane strzałkami na rysunek 3.3–7 i ostrożnie wyjmij rozrusznik.
Rysunek 3.3–8. Lokalizacja śruby mocującej przetwornik momentu obrotowego
Przez otwór, który powstaje po wyjęciu rozrusznika, odkręć trzy śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego (rysunek 3.3–8). Aby uzyskać dostęp do każdej kolejnej śruby, należy obrócić wał korbowy silnika zgodnie z kierunkiem jego obrotów roboczych o 1/3 obrotu.
Uwaga: Aby obrócić wał korbowy konieczne jest użycie śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
Samochody z manualną skrzynią biegów
Odkręć i zdejmij pokrywę z prawej strony wału napędowego.
W prawym bloku rozdzielczym odłącz złącze elektryczne i po odkręceniu nakrętki zdejmij końcówkę przewodu rozrusznika. Następnie odkręć śrubę mocującą zacisk przewodu i przesuń przewód rozrusznika na bok.
Odłącz złącze elektryczne od przełącznika światła cofania.
Wszystkie modele
Odkręć i zdejmij pokrywę z lewej strony wału napędowego.
Zdejmij osłonę termiczną z lewej strony skrzyni biegów.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika prędkościomierza.
Rysunek 3.3–9. Lokalizacja złącza elektrycznego (1), czujnika prędkościomierza, czujnika prędkości obrotowej silnika (2) i śruby mocującej rurę automatycznej skrzyni biegów (3)
Jeżeli występuje czujnik 2 (rys. 3.3–9) prędkość obrotowa silnika G28, odkręcić. Czujnik 2 znajduje się w przedniej lewej części skrzyni biegów.
Odkręć śrubę 3 przewodu automatycznej skrzyni biegów i przesuń przewód na bok.
Odłącz wiązkę przewodów i złącza elektryczne przełącznika wielofunkcyjnego od wspornika.
Odłącz złącza elektryczne znajdujące się po lewej stronie silnika.
Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Rysunek 3.3–10. Lokalizacja śrub (strzałki) mocujących silnik do dolnej ramy
Odkręć dolne śruby pokazane strzałkami na rysunek 3.3–10, silnik mocowany do dolnej ramy.
Rysunek 3.3–11. Lokalizacja zacisków mocujących przewody układu chłodzenia do przyłączy nagrzewnicy na grodzi komory silnika
Odkręć zaciski (rysunek 3.3–11) i odłącz przewody układu chłodzenia prowadzące do nagrzewnicy.
Odłącz przewód podciśnieniowy od serwa hamulcowego.
Odkręć opaski zaciskowe i odłącz przewody układu chłodzenia od silnika.
Rysunek 3.3–12. Lokalizacja złącza elektrycznego czujnika (1) w wężu (2) doprowadzającym powietrze do kolektora dolotowego
Odłączyć złącze elektryczne od czujnika kanału powietrznego 1 (rysunek 3.3–12).
Odłącz wąż doprowadzający powietrze 2 do kolektora dolotowego.
Rysunek 3.3–21. Lokalizacja śrub mocujących koło pasowe paska wielorowkowego pompy wspomagania układu kierowniczego oraz specjalnego narzędzia do przytrzymywania koła pasowego przed obracaniem się
Odkręcić śruby mocujące koło pasowe paska wielorowkowego pompy wspomagania kierownicy, przytrzymując koło pasowe specjalnym narzędziem, aby się nie obracało (patrz 3.3–21).
Odkręć zaciski i wyjmij kanał powietrzny z filtra powietrza.
Rysunek 3.3–13. Lokalizacja złącza elektrycznego (1) czujnika wentylatora chłodnicy i zacisków mocujących przewody układu chłodzenia od czujnika (2) i ogrzewania postojowego (3)
Odłączyć złącze elektryczne 1 i wąż układu chłodzenia od czujnika 2 (rysunek 3.3–13) wentylatora układu chłodzenia.
Odkręcić zaciski i odłączyć przewody układu chłodzenia od nagrzewnicy dodatkowej 3.
Odłącz przewody paliwowe od filtra paliwa.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza.
Rysunek 3.3–14. Lokalizacja złącza elektrycznego przepływomierza powietrza
Odłącz złącze elektryczne od przepływomierza powietrza (rysunek 3.3–14) i odłącz przewody od zacisków.
Odłączyć złącza elektryczne od zaworu elektromagnetycznego i zaworu recyrkulacji spalin (EGR).
Odłącz przewody podciśnieniowe od turbosprężarki i mechanicznego zaworu EGR, a następnie przesuń przewody na bok.
Rysunek 3.3–15. Położenie śrub i kierunek demontażu obudowy jednostki sterującej: 1 – kierunek demontażu
Obrócić lewą osłonę ochronną jednostki sterującej w kierunku strzałki 1 (rysunek 3.3–15) i odkręcić tylną prawą śrubę.
Wykręć pozostałe śruby montażowe pokazane strzałkami na rysunek 3.3–15.
Zdejmij pokrywę jednostki sterującej.
W jednostce sterującej odłącz złącza elektryczne od jednostek sterujących silnikiem i skrzynią biegów. Zwolnij mocowanie przekaźnika, naciskając boczne zaciski za pomocą cienkiego śrubokręta.
Odłącz pozostałe złącza i wyjmij wiązkę przewodów z górnej części silnika.
Odkręć górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, pozostawiając jedną śrubę na miejscu.
Odkręć śrubę z tyłu turbosprężarki.
Rysunek 3.3–16. Lokalizacja śruby (A) do mocowania amortyzatora (B) z tyłu turbosprężarki
A (Ryc. 3.3–16), obróć stojak zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ponownie dokręć śrubę.
Odłącz siłowniki podtrzymujące maskę od maski. Ustaw maskę pionowo i zabezpiecz ją w tej pozycji.
Przymocuj zacisk podnoszący 2024 do podnośnika i zamocuj jego zaciski do silnika.
Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
Sprawdź, czy wszystkie przewody elektryczne, węże, rury i przewody są odłączone od silnika.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Rysunek 3.3–17. Używając dużego śrubokręta, dociśnij przetwornik momentu obrotowego do silnika podczas jego wyjmowania
Przed wyjęciem silnika należy docisnąć przetwornik momentu obrotowego do silnika za pomocą dużego śrubokręta (rysunek 3.3–17).
Ostrożnie podnieś silnik, a następnie odsuń go od skrzyni biegów i wyjmij z komory silnika.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Zamocuj przetwornik momentu obrotowego do silnika.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące uwagi.
Podczas montażu silnika należy wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające, które dokręcano pod określonym kątem, na nowe, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Przed montażem należy upewnić się, że stojak W (patrz 3.3–16) z tyłu turbosprężarki należy przekręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Przed zamontowaniem silnika należy przymocować przewody i węże elektryczne do ścianek komory silnika, aby zapobiec ich przyciśnięciu przez silnik.
Podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei centrujących, które określają względne położenie silnika i skrzyni biegów.
Samochody z manualną skrzynią biegów
Przed ponownym użyciem tarczy sprzęgła należy ją oczyścić z wielowypustów wału napędowego i usunąć wszelkie ślady korozji. Nasmaruj wielowypusty wału napędowego cienką warstwą smaru G 000 100.
Sprawdź stan łożyska wysprzęglającego i w razie potrzeby wymień je.
Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie konieczności wymień łożysko.
Samochody z automatyczną skrzynią biegów
Aby przymocować konwerter momentu obrotowego do koła zamachowego, konieczne jest użycie śrub oryginalnej konstrukcji.
Rysunek 3.3–18. Pomiar odległości między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią łożyska skrzyni korbowej
Sprawdź, czy przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli odległość między powierzchnią łożyska śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego a powierzchnią skrzyni korbowej wynosi 19 mm, to przetwornik momentu obrotowego jest zamontowany prawidłowo. Jeżeli przetwornik momentu obrotowego zostanie zamontowany nieprawidłowo, odległość ta wynosi około 14 mm (rysunek 3.3–18). W tym przypadku zniszczeniu ulega tarcza napędowa przekładni hydrokinetycznej oraz pompa automatycznej skrzyni biegów.
Umieść silnik na miejscu i zakołysz nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo umieszczony na podporach.
Zamontuj sprężarkę klimatyzacji i pompę wspomagania kierownicy.
Przed dokręceniem śrub mocujących sprężarkę klimatyzacji należy sprawdzić, czy tuleje centrujące sprężarkę są na swoim miejscu.
Zainstalować koło pasowe pompy wspomagania kierownicy.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Zamontuj wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym.
Zamontuj kompensator momentu obrotowego i przykręć go do silnika i nadwozia.
Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym. Nie wolno ponownie używać płynu chłodzącego, jeśli głowica cylindrów została zdjęta lub blok cylindrów został wymieniony.
Sprawdź, czy elementy układu wydechowego są prawidłowo zamontowane na zawieszeniu i nie dotykają nadwozia podczas kołysania.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.
Przed pierwszym uruchomieniem silnika konieczne jest odpowietrzenie układu paliwowego, w przeciwnym razie pompa paliwa ulegnie uszkodzeniu.
Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić obecność i poziom oleju w silniku.
(Tekst jest oparty na materiałach ze strony internetowej: «AudiManual.ru»)