Wlot (1 takt). Tłok przesuwa się do dolnego martwego punktu. Zawór dolotowy otwiera się, a mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje wtłoczona do cylindra.
Kompresja (2. uderzenie). Tłok przesuwa się z dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu. Zawór wlotowy zamyka się. Tłok spręża mieszankę.
Spalanie (3 uderzenie). Tuż przed osiągnięciem górnego martwego punktu następuje zapłon świecy zapłonowej. Mieszanka spala się i naciska na tłok, który przesuwa się do dolnego martwego punktu. Wał korbowy napędzany jest za pomocą korbowodu.
Uwolnienie (4. uderzenie). Tłok ponownie porusza się w górę. Otwiera się zawór wydechowy, a spalone gazy zostają wtłoczone do układu wydechowego.
Objętość robocza cylindra. Objętość, jaką pokonują tłoki podczas ruchu od dolnego martwego punktu do górnego martwego punktu. Gdy tłok osiągnie najwyższy punkt, w komorze spalania nadal znajduje się mieszanka paliwowo-powietrzna. Objętość robocza i komora spalania razem tworzą objętość cylindra.
Stopień sprężania. Zależność między objętością cylindra i objętością komory spalania. Wartość ta pokazuje, do jakiej części objętości cylindra sprężona jest mieszanka paliwowo-powietrzna. W silnikach benzynowych stopień sprężania wynosi zazwyczaj około 10:1 (w silnikach diesla około 20:1).
Objętość robocza cylindra 2 rozciąga się od górnego 1 do dolnego martwego punktu 3. Pomiędzy górnym martwym punktem, w którym znajduje się dolna część tłoka w prawym cylindrze na tym rysunku, a łukiem głowicy cylindra 5, znajduje się komora spalania 4.
Nadmierna prędkość i żywotność silnika
Przekroczenie znamionowej prędkości obrotowej skróci żywotność silnika. Jeżeli silnik obraca się zbyt szybko, powstaje charakterystyczny dźwięk, którego przyczyną są drgania wału korbowego lub drgania elementów układu rozrządu. Jeżeli wibracje staną się zbyt silne, może to spowodować pęknięcie jednego z popychaczy. Odpowiedni zawór nie działa, a cylinder przestaje dostarczać energię. Objawia się to spadkiem mocy silnika. W najgorszym przypadku sprężyny zaworowe mogą pęknąć, powodując, że zawór spadnie na tłok, który będzie się poruszał w górę i w dół. Zwykle oznacza to poważne uszkodzenie silnika.
Komentarze gości