Opis i charakterystyka silników benzynowych (Audi A4 B6)

Mocne, a przy tym oszczędne silniki zapewniają imponujące osiągi Audi A4 we wszystkich wersjach: sedan, Avant i quattro z napędem na cztery koła. Dotyczy to również kabrioletu (od 2002 roku). Silniki spełniają rygorystyczną europejską normę emisji spalin EU 4 z rezerwą. W silniku sześciocylindrowym na przykład jest to osiągane przez dwa dodatkowe ceramiczne konwertery katalityczne o dużej gęstości komórek i trzech warstwach metali szlachetnych, umieszczone w pobliżu silnika, a także dwa główne konwertery katalityczne, które znajdują się w dolnej części korpusu.

Opracowując jednostki napędowe dla nowej generacji "czwórek", producent intensywnie pracował nad udoskonaleniem silników spalinowych. Ich wynalazcy Otto z pewnością by się to spodobało. Po raz pierwszy w tej serii zastosowano dwa całkowicie nowe silniki benzynowe z aluminiową skrzynią korbową: czterocylindrowy silnik rzędowy o mocy 96 kW (130 KM) i pojemności skokowej 2,0 litra oraz sześciocylindrowy silnik w układzie V o mocy 162 kW (220 KM) i pojemności skokowej 3,0 litrów. Ofertę silników benzynowych uzupełnia sprawdzony silnik Turbo o mocy 110 kW (150 KM) i pojemności skokowej 1,8 litra oraz zmodernizowany silnik o mocy 75 kW (102 KM) i pojemności skokowej 1,6 litra.

Wersja Avant o dużej pojemności była wyposażona w silniki o pojemności 2,4 litra (165 KM) i 2,8 litra (193 KM), zanim w lipcu 2001 r. wprowadzono na rynek nowy model. Teraz nowy model A4 Avant jest wyposażony w te same silniki benzynowe, co sedany, które otrzymały je w październiku 2000 r., tj. Avant ma nowy silnik o pojemności 1,6 litra.


Z wyjątkiem podstawowego silnika 1,6 litra, Audi stosuje technologię pięciu zaworów, aby przyspieszyć wymianę gazową w silnikach benzynowych. Dwa zawory dolotowe i trzy wydechowe zapewniają lepsze zużycie paliwa. Oczywiste jest, że przez trzy zawory przepływa jednocześnie więcej mieszanki gazowej niż przez dwa lub jeden zawór. Znacznie poprawiono napełnianie cylindra w jednym suwie ssania.

Sześciocylindrowy widlasty ASN pojemności 3,0 l

Jeśli abstrahujemy od głównego pojęcia, tj. Biorąc pod uwagę, że rzędy cylindrów są ustawione względem siebie pod kątem 90°, a średnice cylindrów są identyczne, można powiedzieć, że nowy i lepszy silnik nie wykorzystuje wielu elementów z poprzedniego silnika 2.8 l. Silnik V6 z pięcioma zaworami na cylinder przyspiesza sedana A4 z napędem na przednie koła i pięciobiegową manualną skrzynią biegów od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 245 km/h, średnie zużycie paliwa tej wersji wynosi zaledwie 9,5 litra.


Najważniejszą innowacją w tym silniku jest aluminiowy blok cylindrów (dzięki temu silnik waży zaledwie 163 kg), lżejsze tłoki, wałek wyrównoważający, bezstopniowy wałek rozrządu zaworów dolotowych, zmienny wałek rozrządu zaworów wydechowych, nowy dwustopniowy układ zmiennych faz rozrządu i system zarządzania silnikiem Bosch-Motronic ME 7.1.1 z elektronicznym pedałem przyspieszenia.



Wałek rozrządu zaworów dolotowych można płynnie regulować w zakresie do 42' w kierunku wczesnego zapłonu. Po stronie wydechowej, jeżeli zachodzi taka potrzeba, wałek rozrządu można przestawić o 22' w kierunku późniejszego zapłonu. Już przy 1900 obr./min. układ ustala maksymalne pokrycie, co pozwala na osiągnięcie maksymalnego możliwego momentu obrotowego. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 300 Nm osiągany jest w tym przypadku już przy 3200 obr./min. W zakresie od 2200 do 5200 obr./min. osiągane jest 90% maksymalnego momentu obrotowego.

Oprócz inteligentnej regulacji wałka rozrządu, silnik ASN charakteryzuje się nowo zaprojektowanym dwustopniowym kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii. Począwszy od 4200 obr./min. rezonansowy kolektor dolotowy przełącza się na krótki odcinek. Maksymalna moc 162 kW (220 KM) jest osiągana przy 6300 obr./min.

Silnik ALT o pojemności roboczej 2,0 l

Drugim nowym producentem silników benzynowych jest Audi, które wprowadziło silnik rzędowy o pojemności skokowej 1984 cm³. Ten pięciozaworowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i wałkami wyrównoważającymi, które poprawiają pracę silnika, przyspiesza sedan A4 do 100 km/h w mniej niż 10 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 212 km/h. Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wynosi zaledwie 7,9 litra, można powiedzieć, że silnik ten będzie konkurował z innymi jednostkami napędowymi. Testerzy chwalą ten silnik za bardzo dobre wchodzenie na obroty, a wchodzeniu na obroty nie towarzyszą nieprzyjemne wibracje.


Do najważniejszych innowacji technicznych wskazanych przez producenta należą: ciągła regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych w celu uzyskania optymalnego napełnienia silnika, sterowany programowo układ chłodzenia zwiększający wydajność, nowy dwustopniowy kolektor dolotowy o zmiennej geometrii zapewniający większy moment obrotowy i dużą moc, a także wałki wyrównoważające poprawiające pracę silnika.

Silnik 2.0L FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny

Silnik czterocylindrowy o pojemności 2,0 l został wybrany przez Audi jako pierwszy w historii silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem (FSI) nowej generacji. Blok cylindrów i wymiary silnika FSI odpowiadają wymiarom silnika konwencjonalnego o tej samej pojemności skokowej. Jedyną nowością jest układ wtrysku paliwa Common Rail i jednotłokowa pompa paliwa wysokociśnieniowego. W odróżnieniu od silników Audi z wtryskiem kolektorowym głowica cylindrów ma cztery zawory zamiast pięciu. Dzięki temu powstało miejsce na wtryskiwacz, który dawkuje paliwo z dokładnością do milisekundy przy ciśnieniu wtrysku 110 barów. Głowica cylindra czterozaworowego wyposażona jest w mechanizm rozrządu zaworowego z napędem zaworów za pośrednictwem dźwigienek zaworowych i popychaczy rolkowych. Kolektor dolotowy o zmiennej geometrii w silniku FSI jest również dwustopniowy, co oznacza, że przewód dolotowy może mieć różną długość dla wysokich i niskich obrotów. Ciągła regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych w tym silniku zapewnia również odpowiednią kontrolę czasu otwarcia zaworów.



Silnik MSI wykorzystuje również dwa konwertery katalityczne do oczyszczania spalin. Trójdrożny konwerter katalityczny umieszczony jest za kolektorem wydechowym w pobliżu silnika, a w dolnej części korpusu znajduje się katalizator akumulacyjny, w którym gromadzą się i przekształcają tlenki azotu. Katalizator magazynujący zaprojektowano tak, aby spełniał szczególne wymagania związane z charakterystyką silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ten neutralizator wiąże tlenki azotu w warstwie baru.

Silnik 1.8L AVJ z turbodoładowaniem

Przy projektowaniu nowych modeli A4 brano również pod uwagę 1,8-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik, który jest klasycznym silnikiem poprzedniej generacji. Silnik testowano tysiące razy. Jednostka ta jest ceniona za wysoki moment obrotowy (210 Nm), który dzięki turbosprężarce jest generowany już przy niskich obrotach (1750 min⁻¹). Do 4600 obr/min moment ten nie ulega zmianie. Dzięki temu maksymalny moment obrotowy dostępny jest w całym zakresie obrotów, wykorzystywanym głównie podczas jazdy. Tego typu rozwój mocy występuje zazwyczaj jedynie w silnikach o dużej pojemności skokowej.



Przednionapędowy model A4 1.8T z manualną skrzynią biegów zużywa zaledwie 8,2 litra benzyny "Super" na 100 km (benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h dzięki temu silnikowi trwa zaledwie 8,9 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 222 km/h.

Silnik ALZ o pojemności roboczej 1,6 l

Stworzenie podstawowego silnika o pojemności 1,6 litra wymagało ogromnego wysiłku umysłowego. Dzięki nowemu układowi rozrządu z dźwigienkami zaworowymi i niskim stratom tarcia, a także precyzyjnemu szlifowaniu wielu elementów, silnik dwuzaworowy stał się mocniejszy i mniej zanieczyszcza środowisko. Czterocylindrowy silnik rzędowy z wałkiem rozrządu w głowicy, maksymalna moc wynosi 102 KM, a maksymalna prędkość to 190 km/h. Podobnie jak 8 innych silników, które są sterowane przez Bosch Motronic ME, ME 7 jest teraz używany do elektronicznego zarządzania silnikiem. Wcześniejsze modele ALZ są wyposażone w sprawdzony Simos 3.4 firmy Siemens.

Model	Objętość robocza (cm³)	Moc (kW/KM)
4-cylindrowy. Silnik ALZ 1.6L z 2 zaworami	1595	75/102
4-cylindrowy. Silnik turbo AVJ 1.8L z 5 zaworami	1781	110/150
ALT2,0l	1984	96/130
6-cylindrowy. Zawór 5-zaworowy w kształcie litery V Silnik ASN 3.0L	2976	162/220

Identyfikacja silnika

Informacje o tym, w jaki silnik wyposażony jest Twój samochód, możesz znaleźć w tabeli z danymi technicznymi pojazdu, która znajduje się w książce serwisowej, a także oczywiście w oficjalnych dokumentach samochodu. Najbardziej niezawodnym sposobem identyfikacji silnika jest sprawdzenie kodu silnika na bloku cylindrów lub w miejscu, w którym silnik i skrzynia biegów są oddzielone (tj. ASN, ALT, AVJ lub ALZ). Gdzieś w tych miejscach na pewno znajdziesz wytłoczone litery. Aby umożliwić pełną identyfikację, konieczny jest również numer seryjny urządzenia. Poniższe szkice pokazują, gdzie szukać.

Numer silnika (oznaczenie literowe silnika i numer seryjny) w silniku czterocylindrowym, dwuzaworowym znajduje się on z przodu, po lewej stronie, na styku silnika i skrzyni biegów.



Numer silnika dla silnika czterocylindrowego, pięciozaworowego (pojemność robocza 1,8 z turbodoładowaniem lub 2,0 l) znajduje się po lewej tylnej stronie bloku cylindrów.



Numer silnika sześciocylindrowego, pięciozaworowego (3,0 l) jest wybity na przedniej górnej części (między głowicą cylindra a pompą hydrauliczną). Dodatkowo oznaczenie literowe umieszczono na lewej tylnej części głowicy cylindra. Oznaczenie ASN można zobaczyć dopiero po pewnych manipulacjach. Aby to zrobić, trzeba przynajmniej zdjąć przednią osłonę silnika. Na obudowie membran podciśnieniowych służących do regulacji dopływu gazów do układu dolotowego znajduje się naklejka z literami i numerem. Jeśli go nie ma, należy zdjąć tylną osłonę silnika, aby odsłonić oznaczenie literowe na głowicy cylindrów. Jeśli chcesz poznać pełny numer silnika, po odkręceniu dwóch śrub i wyjęciu sprężyny dociskowej, wyjmij membrany podciśnieniowe i odłóż je na bok wraz z przymocowanymi rurami. Następnie na bloku cylindrów można zobaczyć odpowiednie oznaczenie.

Części silnika

Blok cylindrów. Blok cylindrów zawiera ruchome części. Ponadto blok cylindrów stanowi podporę dla takich podzespołów jak alternator, rozrusznik i układ zapłonowy.

Głowica cylindra. Głowica cylindra osłania cylindry od góry. Znajdują się w nim otwory dolotowe i wylotowe, kanały wodne, gniazda zaworów, łożyska i prowadnice elementów rozrządu zaworowego, a także gwinty świec zapłonowych i komory spalania. Uszczelka umieszczona pomiędzy metalowymi powierzchniami głowicy cylindra i bloku cylindra zapobiega przedostawaniu się powietrza i płynu chłodzącego do cylindrów.

Cylindry. Cylindry wraz z głowicą cylindra tworzą komorę spalania (komora robocza). Są wypolerowane na gładko (szlifowany) i są precyzyjnie dopasowane do średnicy tłoka. Chłodzenie odbywa się za pomocą wody przepływającej przez kanały w ścianie cylindra.

Tłoki. Tłoki pochłaniają ciśnienie spalania i przekazują je poprzez korbowody na wał korbowy. Główne części tłoka obejmują koronę tłoka, pasek pierścieni tłokowych i piastę sworznia tłokowego. Dwa górne pierścienie tłokowe (pierścienie uszczelniające) zapobiega przedostawaniu się gazów z komory spalania do bloku cylindrów. Dolny pierścień (pierścień zgarniający olej) odprowadza nadmiar oleju smarującego ze ściany cylindra z powrotem do miski olejowej.

Korbowody. Korbowód łączy tłok z wałem korbowym. Elementy korbowodu: głowica korbowodu (pokrywa sworzeń tłokowy), korbowód, mała końcówka korbowodu i pokrywa korbowodu (zakrywa sworzeń korbowy).

Wał korbowy. Przekształca ruch tłoków w górę i w dół w ruch obrotowy. Części wału korbowego: czopy główne (do podparcia bloku cylindrów), czopy korbowodów, policzki wału korbowego (połączyć czopy korbowe z czopami głównymi).

Zawory. Świeży gaz jest wpuszczany do cylindrów przez zawory dolotowe, a spaliny są uwalniane do rury wydechowej przez zawory wydechowe. Zespół wszystkich części biorących udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów nazywa się mechanizmem zaworowym.

Wał rozrządczy. Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory we właściwym czasie. Każdy zawór jest napędzany krzywką za pośrednictwem popychacza lub dźwigienki zaworowej. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym od wału korbowego.