Popis a charakteristika benzínových motorov (Audi A4 B6)

Výkonné a zároveň úsporné motory zaisťujú pôsobivé jazdné výkony Audi A4 vo všetkých jeho variantoch: sedan, Avant a pohon všetkých kolies quattro. V plnej miere to platí aj pre kabriolet (od roku 2002). Motory s rezervou spĺňajú prísnu európsku normu pre výfukové plyny EU 4. Napríklad v šesťvalcovom motore to zabezpečujú dva prídavné keramické katalyzátory s vysokou hustotou buniek a tri vrstvy drahého kovu umiestnené v blízkosti motora, ako aj dva hlavné katalyzátory, ktoré sú umiestnené v spodnej časti karosérie.

Pri vývoji pohonných jednotiek pre novú generáciu "štvoriek" výrobca tvrdo pracoval na vylepšení spaľovacích motorov. To by sa určite páčilo ich vynálezcovi Ottovi. Prvýkrát v tejto sérii sú použité dva úplne nové benzínové motory s hliníkovou kľukovou skriňou: štvorvalcový radový motor s výkonom 96 kW (130 k) a zdvihovým objemom 2,0 litra a šesťvalcový motor v tvare V s výkonom 162 kW (220 k) a zdvihovým objemom 3,0 litra. Ponuku benzínových motorov dopĺňa osvedčený motor Turbo s výkonom 110 kW (150 k) so zdvihovým objemom 1,8 litra a prepracovaný motor s výkonom 75 kW (102 k) so zdvihovým objemom 1,6 litra.

Veľkoobjemová verzia Avant bola pred uvedením nového modelu v júli 2001 vybavená 2,4-litrovými (165 k) a 2,8-litrovými (193 k) motormi. Teraz je nový A4 Avant vybavený rovnakými benzínovými motormi ako sedany, ktoré ich dostali v októbri 2000, to znamená, že Avant prichádza s novým 1,6-litrovým motorom.



S výnimkou tohto základného 1,6-litrového motora sa Audi spolieha na päťventilovú technológiu na urýchlenie výmeny plynov v benzínových motoroch. Dva sacie a tri výfukové ventily sú navrhnuté tak, aby poskytovali lepšiu spotrebu plynu. Je zrejmé, že cez tri ventily prejde za rovnaký čas viac zmesi plynov ako cez dva alebo jeden ventil. Plnenie valcov na jeden sací zdvih je výrazne zlepšené.

TITULKOV šesť-valec V-tvare motor s výtlakom 3.0 litrov

Ak abstrahujeme od hlavného pojmu, t.j. S radmi valcov umiestnenými navzájom pod uhlom 90° a identickými otvormi valcov sa dá povedať, že nový a lepší motor nepoužíva veľa komponentov z predchádzajúceho 2,8-litrového motora. Päťventilový motor V6 zrýchli sedan A4 s pohonom predných kolies s päťstupňovou manuálnou prevodovkou z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 245 km/h, priemerná spotreba paliva pre túto verziu je len 9,5 litra.



Najdôležitejšou novinkou tohto motora je hliníkový blok valcov (motor vďaka tomu váži len 163 kg), ľahšie piesty, vyvažovací hriadeľ, plynule meniteľný sací vačkový hriadeľ, variabilný výfukový vačkový hriadeľ, nové dvojstupňové variabilné časovanie ventilov a manažment motora Bosch-Motronic ME 7.1.1 s elektronickým plynovým pedálom.



Vačkový hriadeľ nasávania je možné plynule nastaviť až do 42' v smere skorého zapaľovania. Na strane výfuku je v prípade potreby možné vačkový hriadeľ nastaviť o 22' smerom k neskorému zapaľovaniu. Už pri 1900 ot./min systém nastavuje maximálne prekrytie, čo umožňuje dosiahnuť maximálny možný krútiaci moment. Maximálny krútiaci moment 300 Nm v tomto prípade vzniká už pri 3200 ot./min. V rozsahu od 2200 do 5200 otáčok za minútu je poskytovaných 90 % maximálneho krútiaceho momentu.

Okrem šikovného nastavenia vačkového hriadeľa má motor ASN novo navrhnuté dvojstupňové sacie potrubie s variabilnou geometriou. Od 4200 otáčok za minútu sa rezonančné sacie potrubie prepne na krátky trakt. Maximálny výkon 162 kW (220 k) je poskytovaný pri 6300 ot./min.

Motor ALT s pracovným objemom 2,0 l

Audi ako druhého nováčika v ponuke benzínových motorov predstavilo radový motor so zdvihovým objemom 1984 cm³. Tento päťventilový motor s hliníkovým blokom valcov a vyvažovacími hriadeľmi pre lepší chod zrýchli sedan A4 na 100 km/h za menej ako 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 212 km/h. Vzhľadom na spotrebu paliva len 7,9 litra sa dá povedať, že tento motor bude konkurovať ostatným pohonným jednotkám. Testeri si tento motor pochvaľujú za veľmi dobré otáčky a vytáčanie nie je sprevádzané nepríjemnými vibráciami.

Medzi najdôležitejšie technické inovácie, ktoré výrobca uvádza, patrí plynulé nastavovanie sacieho vačkového hriadeľa pre dosiahnutie optimálneho plnenia motora, softvérovo riadený chladiaci systém pre zvýšenie účinnosti, nové dvojstupňové sacie potrubie s variabilnou geometriou traktu pre väčší krútiaci moment a vysoký výkon, ako aj vyvažovacie hriadele na zlepšenie chodu motora.

2,0-litrový motor FSI s priamym vstrekovaním benzínu

2,0-litrový štvorvalcový motor si Audi vybralo, aby viedol k novej generácii benzínových motorov s priamym vstrekovaním (FSI). Blok valcov a rozmery motora FSI zodpovedajú bežným motorom s rovnakým zdvihovým objemom. Jedinou novinkou je, že má systém vstrekovania paliva Common Rail a jednopiestové vysokotlakové palivové čerpadlo. Na rozdiel od motorov Audi so vstrekovaním do potrubia má hlava valcov štyri ventily namiesto piatich. Uvoľnilo sa tak miesto pre vstrekovač, ktorý dávkuje palivo s presnosťou na milisekundu pri vstrekovacom tlaku 110 barov. Štvorventilová hlava valcov má mechanizmus časovania ventilov s pohonom ventilov cez vahadlá a valčekové zdvíhadlá. Nasávacie potrubie s variabilnou geometriou v motore FSI je tiež dvojstupňové, čo znamená, že sacie potrubie môže mať rôzne dĺžky pre vysoké a nízke otáčky. Plynulé nastavovanie sacieho vačkového hriadeľa v tomto motore tiež zaisťuje primeranú kontrolu doby otvárania ventilov.



Motor MSI tiež používa dva katalyzátory na čistenie výfukových plynov. Za výfukovým potrubím pri motore je umiestnený trojcestný katalyzátor a v spodnej časti karosérie sa nachádza akumulačný katalyzátor, v ktorom sa hromadia a premieňajú oxidy dusíka. Zásobný katalyzátor je navrhnutý tak, aby spĺňal špeciálne požiadavky spojené s charakteristikami motora s priamym vstrekovaním paliva. Tento neutralizátor viaže oxidy dusíka vo vrstve bária.

1,8 l AVJ preplňovaný motor

Pri tvorbe nových modelov A4 sa myslelo aj na 1,8-litrový preplňovaný štvorvalec, ktorý je klasickým motorom predchádzajúcej generácie. Motor bol testovaný tisíckrát. Tento agregát je cenený pre vysoký krútiaci moment (210 Nm), ktorý sa vďaka turbodúchadlu vytvára už pri nízkych otáčkach (1750 min⁻¹). Do 4600 otáčok sa tento moment nemení. To zaisťuje, že maximálny krútiaci moment je dostupný v celom rozsahu otáčok, ktorý sa využíva predovšetkým počas jazdy. Tento druh rozvoja výkonu sa zvyčajne vyskytuje iba pri motoroch s veľkým objemom.



Predný náhon A4 1,8T s manuálnym radením spotrebuje len 8,2 litra "Super" benzínu na 100 km (bezolovnatý benzín s oktánovým číslom 95). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h s týmto motorom je dosiahnuté len za 8,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 222 km/h.

Motor ALZ s pracovným objemom 1,6 l

Vytvorenie základného 1,6-litrového motora si vyžiadalo veľké duševné úsilie. Vďaka novému ventilovému rozvodu s valčekovými vahadlami a nízkym stratám trením, ako aj jemnému brúseniu mnohých komponentov sa dvojventilový motor stal výkonnejším a tiež menej znečisťuje životné prostredie. Štvorvalcový radový motor má vačkový hriadeľ nad hlavou, maximálny výkon je 102 koní a maximálna rýchlosť je 190 km/h. Rovnako ako ďalších 8 motorov, ktoré riadi Bosch Motronic ME, aj ME 7 sa teraz používa na elektronické riadenie motora Skoršie modely ALZ sú vybavené osvedčeným Simos 3.4 od spoločnosti Siemens.

Model	Pracovný objem (cm³)	Výkon (kW/hp)
4-valc. 2-ventilový motor ALZ 1,6L	1595	75/102
4-valc. 5-ventilový motor AVJ 1,8 l turbo	1781	110/150
ALT 2,0 l	1984	96/130
6-valc. 5-ventil v tvare V Motor ASN 3,0 l	2976	162/220

Identifikácia motora

Akým motorom je vaše auto vybavené, zistíte z tabuľky s charakteristikami vozidla, ktorá je v servisnej knižke a samozrejme z oficiálnych dokladov k vozidlu. Najspoľahlivejším spôsobom identifikácie motora je hľadať kód motora na bloku valcov alebo v mieste, kde sú motor a prevodovka oddelené (t.j. ASN, ALT, AVJ alebo ALZ). Niekde na týchto miestach určite nájdete vyrazené písmená. Pre úplnú identifikáciu je potrebné aj sériové číslo jednotky. Nasledujúce náčrty ukazujú, kde hľadať.



Číslo motora (označenie motora písmenom a sériové číslo) pri štvorvalcovom dvojventilovom motore sa nachádza vpredu vľavo na mieste spojenia motora a prevodovky.



Číslo motora pre štvorvalcový päťventilový motor (pracovný objem 1,8 s turbodúchadlom alebo 2,0 l) sa nachádza na ľavej zadnej strane bloku valcov.



Číslo motora šesťvalcového päťventilového motora (3,0 l) je vyrazené na prednej strane (medzi hlavou valcov a hydraulickým čerpadlom). Písmenové označenie je navyše umiestnené na ľavej zadnej časti hlavy valcov. Označenie ASN je možné vidieť až po určitej manipulácii. Aby ste to dosiahli, musíte aspoň odstrániť predný kryt motora. Na tele vákuových membrán na reguláciu prívodného potrubia plynu je nálepka s písmenami a číslom. Ak tam nie je, odstráňte zadný kryt motora, aby ste odhalili písmeno označenia na hlave valcov. Ak potrebujete poznať kompletné číslo motora, po odskrutkovaní dvoch skrutiek a odstránení prítlačnej pružiny odstráňte podtlakové membrány a odložte ich s pripojenými rúrkami. Potom je na bloku valcov vidieť zodpovedajúce označenie.

Časti motora

Blok valcov. Blok valcov obsahuje pohyblivé časti. Okrem toho blok valcov slúži ako podpora pre také jednotky, ako je generátor, štartér a zapaľovací systém.

Hlava valca. Hlava valcov zakrýva valce zhora. Obsahuje sacie a výfukové otvory, vodné kanály, sedlá ventilov, ložiská a vedenia pre komponenty časovania ventilov, ako aj závity pre zapaľovacie sviečky a spaľovaciu komoru. Tesnenie medzi kovovými plochami hlavy valcov a blokom valcov zabraňuje vniknutiu vzduchu a chladiacej kvapaliny do valcov.

Valce. Valce spolu s hlavou valcov tvoria spaľovaciu komoru (pracovná dutina). Sú vyleštené do hladka (brúsený) a sú presne prispôsobené priemeru piesta. Chladenie zabezpečuje voda prúdiaca cez kanály v stene valca.

Piesty. Piesty absorbujú spaľovací tlak a prenášajú ho cez ojnice na kľukový hriadeľ. Medzi hlavné časti piestu patrí koruna piesta, remeň piestneho krúžku a náboj piestneho čapu. Dva horné piestne krúžky (tesniace krúžky) zabrániť úniku plynu zo spaľovacej komory do bloku valcov. Spodný krúžok (krúžok na stieranie oleja) odvádza prebytočný mazací olej zo steny valca späť do olejovej vane.

Spojovacie tyče. Ojnica spája piest s kľukovým hriadeľom. Komponenty ojnice: hlava ojnice (zakrýva piestny čap), ojnica, malý koniec ojnice a uzáver ojnice (zakrýva čap kľuky).

Kľukový hriadeľ. Prevádza pohyb piestov nahor a nadol na rotačný pohyb. Časti kľukového hriadeľa: hlavné čapy (pre podporu na bloku valcov), ojničné čapy, lícnice kľukového hriadeľa (pripojte kľukové čapy k hlavným čapom).

Ventily. Čerstvý plyn sa dostáva do valcov cez sacie ventily a výfukové plyny sa uvoľňujú do výfukového potrubia cez výfukové ventily. Súbor všetkých častí, ktoré sa podieľajú na otváraní a zatváraní ventilov, sa nazýva ventilový mechanizmus.

Vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily vo vhodnom čase. Každý ventil je poháňaný vačkou cez zdvihátko alebo valčekové vahadlo. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.