Vývoj pohonných jednotiek pre budúcu generáciu «štvorky», výrobca tvrdo pracoval na zlepšení spaľovacích motorov. Ich vynálezcovi Ottovi by sa to určite páčilo. Prvýkrát v tejto sérii sú použité dva úplne nové benzínové motory s hliníkovou kľukovou skriňou: štvorvalcový radový motor s výkonom 96 kW (130 koní) so zdvihovým objemom 2,0 litra a šesťvalcovým V-motorom s výkonom 162 kW (220 koní) s pracovným objemom 3,0 litra. Osvedčený motor Turbo s výkonom 110 kW dopĺňa program benzínových motorov (150 koní) so zdvihovým objemom 1,8 litra a prepracovaným motorom s výkonom 75 kW (102 koní) s pracovným objemom 1,6 litra.
Veľkoobjemový variant Avant bol až do premiéry nového modelu v júli 2001 poháňaný motormi s objemom 2,4 l (165 koní) a 2,8 l (193 koní). Teraz nový A4 Avant používa rovnaké benzínové motory ako sedany, ktoré ich dostali v októbri 2000, čo znamená, že Avant prichádza s novým 1,6-litrovým motorom.
S výnimkou tohto 1,6-litrového základného motora sa Audi spolieha na päťventilovú technológiu na urýchlenie výmeny plynov v benzínových motoroch. Dva sacie a tri výfukové ventily sú navrhnuté tak, aby poskytovali lepší prietok plynu. Je zrejmé, že cez tri ventily súčasne prechádza viac zmesi plynov ako cez dva alebo jeden ventil. Plnenie valcov na jeden sací zdvih sa výrazne zlepšilo.
3,0 l ASN 6-valcový V-motor
Podrobnosti šesťvalcového päťventilového motora V-twin so zdvihovým objemom 3,0 litra: 1 - tyčový ukazovateľ hladiny oleja, 2 - remenica pre pohon čerpadla riadenia, 3 - klinový remeň, 4 - generátor, 5 - ozubený remeň, 6 - tlmič vibrácií, 7 - olejová vaňa, B - olejový filter, 9 - remenica pre kompresorovú klimatizáciu, 10 - kľukový hriadeľ, 11 - vačkový hriadeľ výfuku, 12 - cievka zapaľovania s jednou iskrou, 13 - vačkový hriadeľ nasávania, 14 - plniace hrdlo oleja, 15 - sacie plynové potrubie s variabilnou geometriou.
Ak odignorujeme hlavný pojem, t.j. usporiadanie radov valcov pod uhlom 90" voči sebe a identickému vŕtaniu valcov sa dá povedať, že nový najlepší motor využíva nie až tak veľa komponentov z predchádzajúceho motora so zdvihovým objemom 2,8 litra. Šesťvalcový päťventilový motor v tvare V zrýchli sedan A4 s pohonom predných kolies s päťstupňovou manuálnou prevodovkou z 0 na 100 km/h za 6,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 245 km/h, priemerná spotreba paliva pre túto verziu je len 9,5 litra.
Najdôležitejšou novinkou tohto motora je hliníkový blok valcov (motor vďaka tomu váži len 163 kg), ľahšie piesty, vyvažovací hriadeľ, plynule meniteľný sací vačkový hriadeľ, variabilný výfukový vačkový hriadeľ, nová variabilná geometria dvojstupňového vedenia plynu a ovládanie motora Bosch-Motronic ME 7.1.1 s elektronickým plynovým pedálom.
Výkon a krútiaci moment vs. otáčky 3,0-litrového šesťvalcového päťventilového motora v tvare V
Nasávací vačkový hriadeľ je možné plynule nastaviť až do 42' v smere predzápalu. Na strane výfuku sa v prípade potreby dá vačkový hriadeľ prestaviť o 22' v smere neskorého zapaľovania. Už pri 1900 otáčkach za minútu systém nastaví maximálne prekrytie, čo vám umožní dosiahnuť maximálny možný krútiaci moment. Maximálny krútiaci moment 300 Nm je v tomto prípade generovaný už pri 3200 ot./min. V rozsahu od 2200 do 5200 otáčok za minútu je poskytovaných 90 % maximálneho krútiaceho momentu.
Spolu s dômyselným nastavením vačkového hriadeľa má motor ASN novo navrhnuté dvojstupňové sacie potrubie s variabilnou geometriou. Od 4200 otáčok za minútu sa rezonančné sacie potrubie prepne na krátku dráhu. Maximálny výkon 162 kW (220 koní) poskytuje pri 6300 ot./min.
2,0 l ALT motor
Diely motora 2,0 l (5V): 1 - jednoiskrová zapaľovacia cievka, 2 - vačkový hriadeľ nasávania, 3 - hydraulické zdvihátko, 4 - napínač ozubeného remeňa, 5 - ozubený remeň, 6 - piest, 7 - tlmič vibrácií (remenica kľukového hriadeľa), 8 - rebrovaný klinový remeň, 9 - remenica čerpadla riadenia, 10 - kľukový hriadeľ, 11 - variabilná geometria nasávacieho plynového potrubia, 12 - ukazovateľ hladiny oleja, 13 - vstrekovač, 14 - hnacia reťaz vačkového hriadeľa nasávania, 15 - vačkový hriadeľ výfuku, 16 - zapaľovacia sviečka
Audi ako druhý nováčik v ponuke benzínových motorov predstavilo radový motor3 s objemom 1984 cm3. Tento päťventilový motor s hliníkovým blokom valcov a vyvažovacími hriadeľmi pre lepší chod zrýchli A4 Sedan z 0 na 100 km/h, tiež za menej ako 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 212 km/h. Vzhľadom na to, že spotreba paliva je len 7,9 litra, možno tvrdiť, že tento motor bude konkurovať iným pohonným jednotkám. Testeri chvália tento motor za veľmi dobrý chod do otáčok a otáčky nesprevádzajú nepríjemné vibrácie.
Medzi kľúčové technické inovácie, na ktoré výrobca upozornil, patrí plynulé nastavovanie vačkového hriadeľa nasávania na dosiahnutie optimálneho plnenia motora, programom riadený chladiaci systém na zvýšenie účinnosti, nové dvojstupňové vedenie nasávacieho plynu s variabilnou geometriou potrubia, ktoré poskytuje vyšší krútiaci moment a vysoký výkon. ako vyvažovacie hriadele na zlepšenie výkonu motora.
2,0-litrový motor FSI s priamym vstrekovaním benzínu
2,0-litrový štvorvalcový motor si Audi vybralo na prechod na novú generáciu benzínových motorov s priamym vstrekovaním (FSI). Blok valcov a rozmery motora FSI zodpovedajú bežným motorom s rovnakým zdvihovým objemom. Nové je len to, že má systém vstrekovania paliva so spoločným palivovým potrubím a jednopiestové vstrekovacie čerpadlo. V hlave valcov sa na rozdiel od motorov Audi so vstrekovaním do sacieho potrubia nenachádza päť, ale štyri ventily. Tým sa uvoľnil priestor pre vstrekovač, ktorý dávkuje palivo s presnosťou na milisekundu pri vstrekovacom tlaku 110 barov. Štvorventilová hlava valcov má mechanizmus rozvodu plynu s pohonom ventilov cez vahadlá a valčekové zdvíhadlá. Vstupné potrubie plynu s variabilnou geometriou v motore FSI je tiež dvojstupňové, to znamená, že sací trakt môže mať rôzne dĺžky pre vysoké a nízke rýchlosti. Neustále nastavovanie sacieho vačkového hriadeľa v tomto motore tiež zaisťuje správnu kontrolu časov otvárania ventilov.
Výkon a krútiaci moment verzus otáčky pre 5-ventilový motor FSI so zdvihovým objemom 2,0 litra
Motor MSI využíva aj dva katalyzátory na čistenie výfukových plynov. Za výfukovým potrubím pri motore je trojcestný stupňovitý katalyzátor a v spodnej časti karosérie je uložený katalyzátor, v ktorom sa hromadia a premieňajú oxidy dusíka. Akumulačný menič je navrhnutý tak, aby spĺňal špeciálne požiadavky spojené s charakteristikami motora s priamym vstrekovaním. Tento neutralizátor viaže oxidy dusíka vo vrstve bária.
1,8 l AVJ preplňovaný motor
Osvedčený 1,8 l preplňovaný motor
Pri tvorbe nových modelov A4 sa zohľadnil aj 1,8-litrový preplňovaný štvorvalec, ktorý je klasickým motorom predchádzajúcej generácie. Motor bol testovaný tisíckrát. Táto jednotka je cenená pre svoj vysoký krútiaci moment (210 Nm), ktorý vďaka turbodúchadlu vzniká už v nízkych otáčkach (1750 min-1). Do 4600 otáčok sa tento moment nemení. Týmto spôsobom je zabezpečený maximálny krútiaci moment v celom rozsahu otáčok, čo sa využíva najmä pri jazde. Tento vývoj výkonu sa zvyčajne vyskytuje iba u motorov s veľkým zdvihovým objemom.
Vysoký krútiaci moment 1,8-litrového preplňovaného motora zabezpečuje turbodúchadlo aj pri nízkych otáčkach motora
Predný náhon A4 1,8T s manuálnym radením spotrebuje len 8,2 litra benzínu na 100 km «Super» (95 oktánový bezolovnatý benzín). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h s týmto motorom je dosiahnuté len za 8,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 222 km/h.
Motor ALZ s pracovným objemom 1,6 litra
Motor s vysokým krútiacim momentom, šetrný k životnému prostrediu: základný motor s objemom 1,6 l (celkový pohľad na motorový priestor)
Vytvorenie základného motora so zdvihovým objemom 1,6 litra si vyžiadalo veľké množstvo duševnej práce. Vďaka novému valčekovému rozvodu ventilov s nízkym trením a jemnému brúseniu mnohých komponentov je dvojventilový motor výkonnejší a menej znečisťuje životné prostredie. Štvorvalcový radový motor má vačkový hriadeľ nad hlavou, maximálny výkon je 102 koní a maximálna rýchlosť je 190 km/h. Rovnako ako ďalších 8 motorov riadených Bosch Motronic ME, aj ME 7 sa teraz používa na elektronické riadenie motora.Skoršie modely ALZ sú vybavené osvedčeným Simos 3.4 od spoločnosti Siemens.
Model | Pracovný objem (pozri3) | Moc (kW/hp) |
4-valc. 2-ventilový motor ALZ 1,6L | 1595 | 75/102 |
4-valc. 5-ventilový motor AVJ 1,8 l turbo | 1781 | 110/150 |
ALT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
6-valc. V tvare V 5-cl. Motor ASN 3,0 l | 2976 | 162/220 |
Identifikácia motora
Akým motorom je vaše auto vybavené, zistíte z tabuľky s charakteristikami vozidla, ktorá je k dispozícii v servisnej knižke a samozrejme z oficiálnych dokladov k autu. Najspoľahlivejším spôsobom, ako identifikovať motor, je vyhľadať kód motora na bloku valcov alebo tam, kde sú motor a prevodovka oddelené (t.j. ASN, ALT, AVJ alebo ALZ). Niekde na týchto miestach určite nájdete vyrazené písmená. Pre úplnú identifikáciu je potrebné aj sériové číslo jednotky. Nasledujúce náčrty ukazujú, kde hľadať.
Číslo motora (kód motora a sériové číslo) pri štvorvalcovom motore s dvoma ventilmi sa nachádza vpredu vľavo na mieste spojenia motora a prevodovky.
Číslo motora pre štvorvalcový motor s piatimi ventilmi (objem 1,8 turbo alebo 2,0 l) umiestnené na ľavej zadnej strane bloku valcov.
Číslo motora pre šesťvalcový motor s piatimi ventilmi (3,0 l) vyrazené vpredu hore (medzi hlavou valcov a hydraulickým čerpadlom). Písmenové označenie je navyše umiestnené na ľavej zadnej strane hlavy valcov. Označenie ASN je možné vidieť až po niekoľkých manipuláciách. Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť aspoň predný kryt motora. Na kryte vákuových membrán je nálepka s písmenami a číslom na nastavenie prívodného potrubia plynu. Ak nie, odstráňte zadný kryt motora, aby ste videli nápis na hlave valcov. Ak potrebujete poznať celé číslo motora, po odskrutkovaní dvoch skrutiek a odstránení prítlačnej pružiny odstráňte podtlakové membrány a odložte ich s pripojenými rúrkami. Potom je na bloku valcov vidieť zodpovedajúce označenie.
Časti motora
Blok valcov. Pohyblivé časti sú umiestnené v bloku valcov. Okrem toho blok valcov slúži ako podpora pre také jednotky, ako je generátor, štartér a zapaľovací systém.
Hlava motora. Hlava valcov zakrýva valce zhora. Obsahuje sacie a výfukové kanály, vodné kanály, sedlá ventilov, ložiská a vedenia pre časti rozvodov ventilov, ako aj závity zapaľovacích sviečok a spaľovacej komory. Tesnenie medzi kovovými plochami hlavy valcov a blokom valcov zabraňuje vniknutiu vzduchu a chladiacej kvapaliny do valcov.
Valce. Valce spolu s hlavou valcov tvoria spaľovaciu komoru (pracovná dutina). Sú vyleštené do hladka (brúsený) a presne prispôsobené priemeru piestu. Chladenie zabezpečuje voda, ktorá prúdi cez kanály, ktoré sú v stene valca.
Piesty. Piesty odoberajú spaľovací tlak a prenášajú ho cez ojnice na kľukový hriadeľ. Medzi hlavné časti piestu patrí koruna piesta, remeň piestneho krúžku a náboj piestneho čapu. Dva horné piestne krúžky (O-krúžky) zabrániť úniku plynu zo spaľovacej komory do bloku valcov. spodný krúžok (krúžok na stieranie oleja) odvádza prebytočný mazací olej zo steny valca späť do olejovej vane.
Spojovacie tyče. Ojnica spája piest s kľukovým hriadeľom. Komponenty ojnice: hlava ojnice (zakrýva piestny čap), ojnica, koniec ojnice a uzáver ojnice (zakrýva kľukový čap).
Kľukový hriadeľ. Prevádza pohyb piestov nahor a nadol na rotačný pohyb. Časti kľukového hriadeľa: hlavné čapy (na podporu bloku valcov), ojničné čapy, lícnice kľukového hriadeľa (pripojte čapy ojnice k hlavným čapom).
Ventily. Čerstvý plyn vstupuje do valcov cez sacie ventily a výfukové plyny sa uvoľňujú do výfukového potrubia cez výfukové ventily. Súbor všetkých častí, ktoré sa podieľajú na otváraní a zatváraní ventilov, sa nazýva ventilový mechanizmus.
Vačkový hriadeľ. Vačkový hriadeľ otvára a zatvára ventily vo vhodnom čase. Každý ventil je poháňaný vačkou cez tanier alebo valček. Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Komentáre návštevníkov