Sadržaj: Šest-cilindarski V-twin motor ASN… ↓ ALT motor radnog volumena 2,0 l ↓ 2.0L FSI motor s izravnim… ↓ Motor sa turbo AVJ radnim kapaciteta… ↓ ALZ motor radnog volumena 1,6 l ↓ Identifikacija motora ↓ Dijelovi motora ↓
Snažni, ali štedljivi motori osiguravaju impresivne vozne performanse Audija A4 u svim njegovim varijantama: limuzina, Avant i quattro pogon na sve kotače. To se u potpunosti odnosi i na kabriolet (od 2002). Motori s rezervom zadovoljavaju strogi europski standard za ispušne plinove EU 4. Kod šestocilindričnog motora to je, primjerice, postignuto pomoću dva dodatna keramička katalizatora s visokom gustoćom ćelija i tri sloja plemenitog metala smještena u blizini motora, kao i dva glavna katalizatora, koji su smješteni u donjem dijelu karoserije.
Dok je razvijao pogonske jedinice za novu generaciju "četvorke", proizvođač je naporno radio na poboljšanju motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo bi se sigurno svidjelo njihovom izumitelju Ottu. Po prvi put u ovoj seriji koriste se dva potpuno nova benzinska motora s aluminijskim kućištem: četverocilindrični redni motor snage 96 kW (130 KS) i obujma 2,0 litre te šestocilindrični motor u obliku slova V snage 162 kW (220 KS) i obujma 3,0 litre. Ponuda benzinskih motora upotpunjena je provjerenim Turbo motorom od 110 kW (150 KS) obujma 1,8 litara i revidiranim motorom od 75 kW (102 KS) obujma 1,6 litara.
Verzija Avant velikog kapaciteta bila je opremljena motorima od 2,4 litre (165 KS) i 2,8 litre (193 KS) prije nego što je novi model lansiran u srpnju 2001. godine. Sada je novi A4 Avant opremljen istim benzinskim motorima kao i limuzine koje su ih dobile u listopadu 2000. godine, odnosno Avant dolazi s novim 1,6 litrenim motorom.
S iznimkom ovog osnovnog 1,6-litrenog motora, Audi se oslanja na tehnologiju s pet ventila za ubrzavanje izmjene plinova u benzinskim motorima. Dva usisna i tri ispušna ventila dizajnirani su za bolju potrošnju plina. Jasno je da više plinske mješavine prođe kroz tri ventila u isto vrijeme nego kroz dva ili jedan ventil. Punjenje cilindra u jednom taktu usisa značajno je poboljšano.
Šest-cilindarski V-twin motor ASN radni volumen 3,0 l
Pojedinosti o 3.0L, 5-ventilskom, V-6 motoru: 1 - šipka za mjerenje razine ulja, 2 - remenica za pogon pumpe upravljača, 3 - klinasti remen, 4 - generator, 5 - zupčasti remen, 6 - prigušivač vibracija, 7 - uljna posuda, B - filter ulja, 9 - remenica za kompresor klima uređaja, 10 - radilica, 11 - ispušna bregasta osovina, 12 - svitak paljenja s jednom iskrom, 13 - usis bregasto vratilo, 14 - grlo za punjenje ulja, 15 - usisni razvodnik s promjenjivom geometrijom.
Ako apstrahiramo od glavnog pojma, tj. S redovima cilindara postavljenim pod kutom od 90° jedan u odnosu na drugi i identičnim provrtima cilindara, može se reći da novi i bolji motor ne koristi mnoge komponente iz prethodnog 2.8L motora. V6 motor s pet ventila ubrzava limuzinu A4 s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi. Maksimalna brzina je 245 km/h, prosječna potrošnja goriva za ovu verziju je samo 9,5 litara.
Najvažnija inovacija u ovom motoru je aluminijski blok cilindra (zahvaljujući tome, motor teži samo 163 kg), lakši klipovi, balansna osovina, kontinuirano varijabilna usisna bregasta osovina, varijabilna ispušna bregasta osovina, novi dvostupanjski varijabilni razvod ventila i Bosch-Motronic ME 7.1.1 upravljanje motorom s elektroničkom papučicom gasa.
Ovisnost snage i okretnog momenta o brzini vrtnje šestocilindričnog motora s pet ventila u obliku slova V s radnim volumenom od 3,0 litre
Usisna bregasta osovina može se kontinuirano podešavati do 42' u smjeru ranog paljenja. Na strani ispuha, ako je potrebno, bregasta osovina se može podesiti za 22' prema kasnom paljenju. Već pri 1900 o/min sustav postavlja maksimalno preklapanje, što omogućuje postizanje najvećeg mogućeg okretnog momenta. Maksimalni okretni moment od 300 Nm u ovom slučaju stvara se već pri 3200 o/min. U rasponu od 2200 do 5200 o/min osigurava se 90% maksimalnog okretnog momenta.
Uz pametno podešavanje bregaste osovine, ASN motor ima novodizajniran dvostupanjski usisni razvodnik promjenjive geometrije. Počevši od 4200 o/min, rezonantni usisni razvodnik prelazi na kratki trakt. Najveća snaga od 162 kW (220 KS) postiže se pri 6300 o/min.
ALT motor radnog volumena 2,0 l
Dijelovi motora 2.0L (5V): 1 - svitak paljenja s jednom iskrom, 2 - usisna bregasta osovina, 3 - hidraulički podizač, 4 - zatezni valjak razvodnog remena, 5 - razvodni remen, 6 - klip, 7 - prigušivač vibracija (remenica radilice), 8 - klinasti remen, 9 - remenica pumpe servoupravljača, 10 - koljenasto vratilo, 11 - usisni razvodnik promjenjive geometrije, 12 - poluga pokazivača razine ulja, 13 - mlaznica, 14 - pogonski lanac usisne bregaste osovine, 15 - ispušna bregasta osovina, 16 - svjećica
Kao drugi pridošlica u ponudi benzinskih motora, Audi je predstavio redni motor obujma 1984 ccm. Ovaj motor s pet ventila s aluminijskim blokom cilindra i osovinama za ravnotežu za poboljšanu vožnju ubrzava limuzinu A4 do 100 km/h za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina je 212 km/h. S obzirom na to da je potrošnja samo 7,9 litara, može se reći da će ovaj motor konkurirati ostalim agregatima. Testeri hvale ovaj motor zbog vrlo dobrog okretaja, a ubrzavanje nije popraćeno neugodnim vibracijama.
Najvažnije tehničke inovacije koje je naveo proizvođač uključuju kontinuirano podešavanje usisne bregaste osovine kako bi se postiglo optimalno punjenje motora, softverski kontrolirani sustav hlađenja za povećanje učinkovitosti, novi dvostupanjski usisni razvodnik s varijabilnom geometrijom trakta za postizanje većeg okretnog momenta i velike snage, kao i balansne osovine za poboljšanje rada motora.
2.0L FSI motor s izravnim ubrizgavanjem benzina
Audi je odabrao 2,0-litreni četverocilindrični motor za uvod u novu generaciju benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem (FSI). Blok cilindra i dimenzije FSI motora odgovaraju onima konvencionalnog motora istog obujma. Jedina novost je što ima common rail sustav ubrizgavanja goriva i visokotlačnu pumpu goriva s jednim klipom. Za razliku od Audi motora s ubrizgavanjem kroz razvodnik, glava cilindra ima četiri ventila umjesto pet. Time je napravljen prostor za injektor, koji dozira gorivo s preciznošću u milisekundi pri tlaku ubrizgavanja od 110 bara. Glava cilindra s četiri ventila ima mehanizam za razvod ventila s pogonom ventila preko klackalica i valjkastih podizača. Usisna grana promjenjive geometrije u FSI motoru je također dvostupanjska, što znači da usisni trakt može imati različite duljine za visoke i niske okretaje. Kontinuirano podešavanje usisne bregaste osovine u ovom motoru također osigurava odgovarajuću kontrolu vremena otvaranja ventila.
Snaga i okretni moment u odnosu na brzinu 2,0-litarskog FSI motora s pet ventila
MSI motor također koristi dva katalitička pretvarača za čišćenje ispušnih plinova. Trosmjerni katalizator nalazi se iza ispušne grane u blizini motora, au donjem dijelu karoserije nalazi se akumulacijski katalizator, u kojem se nakupljaju i pretvaraju dušikovi oksidi. Skladišni katalizator dizajniran je da zadovolji posebne zahtjeve povezane sa karakteristikama motora s izravnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj neutralizator veže dušikove okside u sloj barija.
Motor sa turbo AVJ radnim kapaciteta 1,8 l
Dokazani u praksi turbo motor i radni kapaciteta 1,8 l
1,8-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem, koji je klasični motor prethodne generacije, također je uzet u obzir pri izradi novih modela A4. Motor je testiran tisuću puta. Ovaj je agregat cijenjen zbog svog velikog okretnog momenta (210 Nm), koji se zahvaljujući turbopunjaču stvara čak i pri niskim okretajima (1750 min⁻¹). Do 4600 o / min ovaj se trenutak ne mijenja. To osigurava da je maksimalni okretni moment dostupan u cijelom rasponu okretaja koji se prvenstveno koristi tijekom vožnje. Ovakav razvoj snage obično se nalazi samo u motorima velikog obujma.
1,8-litreni motor s turbopunjačem daje veliki okretni moment čak i pri niskim okretajima
A4 1.8T s prednjim pogonom i ručnim mijenjanjem brzina troši samo 8,2 litre "Super" benzina na 100 km (bezolovni benzin s oktanskim brojem 95). Ubrzanje od 0 do 100 km/h s ovim motorom postiže se za samo 8,9 sekundi. Maksimalna brzina je 222 km/h.
ALZ motor radnog volumena 1,6 l
Ekološki prihvatljiv motor s velikim okretnim momentom: osnovni motor od 1,6 l (opći pogled na motorni prostor)
Za izradu osnovnog 1,6-litrenog motora bio je potreban veliki mentalni napor. Zahvaljujući novom sustavu ventila s valjkastim klackalicama i malim gubicima trenja, kao i finom brušenju mnogih komponenti, motor s dva ventila postao je snažniji i manje zagađuje okoliš. Četverocilindrični redni motor ima bregastu osovinu u glavi, najveća snaga je 102 KS, a najveća brzina 190 km/h. Kao i ostalih 8 motora, kojima upravlja Bosch Motronic ME, ME 7 se sada koristi za elektroničko upravljanje motorom. Raniji modeli ALZ opremljeni su provjerenim Siemensovim Simosom 3.4.
| Model | Radni volumen (cm³) | Snaga (kW/KS) |
| 4-cil. Motor ALZ 1.6L s 2 ventila | 1595 | 75/102 |
| 4-cil. 5-ventilski AVJ 1.8L turbo motor | 1781 | 110/150 |
| ALT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
| 6-cil. 5-ventil u obliku slova V ASN motor 3.0L | 2976 | 162/220 |
Identifikacija motora
Kojim motorom je opremljen vaš automobil možete saznati iz tablice s karakteristikama vozila koja se nalazi u servisnoj knjižici i, naravno, iz službene dokumentacije za automobil. Najpouzdaniji način za prepoznavanje motora je traženje šifre motora na bloku cilindra ili na mjestu gdje su motor i mjenjač odvojeni (tj. ASN, ALT, AVJ ili ALZ). Negdje na ovim mjestima sigurno ćete pronaći reljefna slova. Za potpunu identifikaciju potreban je i serijski broj jedinice. Sljedeće skice pokazuju gdje tražiti.
Broj motora (slovnu oznaku motora i serijski broj) kod četverocilindričnog motora s dva ventila nalazi se sprijeda lijevo na spoju motora i mjenjača.
Broj motora za četverocilindrični motor s pet ventila (radni volumen 1,8 s turbo punjenjem ili 2,0 l) nalazi se na lijevoj stražnjoj strani bloka cilindra.
Broj motora na šestocilindričnom motoru s pet ventila (3,0 L) utisnut je na prednjem vrhu (između glave cilindra i hidrauličke pumpe). Osim toga, oznaka slova nalazi se na lijevom stražnjem dijelu glave cilindra. ASN oznaka se može vidjeti samo nakon neke manipulacije. Da biste to učinili, morate barem ukloniti prednji poklopac motora. Na tijelu vakuumske membrane za regulaciju usisnog plinovoda nalazi se naljepnica sa slovima i brojem. Ako ga nema, uklonite stražnji poklopac motora kako biste otkrili slovnu oznaku na glavi cilindra. Ako trebate znati cijeli broj motora, nakon odvrtanja dva vijka i uklanjanja tlačne opruge, uklonite vakuumske dijafragme i odložite ih sa pričvršćenim cijevima. Nakon toga se na bloku cilindra može vidjeti odgovarajuća oznaka.
Dijelovi motora
Blok cilindra. Blok cilindra sadrži pokretne dijelove. Osim toga, blok cilindra služi kao potpora za takve jedinice kao što su generator, starter i sustav paljenja.
Glava cilindra. Glava cilindra pokriva cilindre odozgo. Sadrži usisne i ispušne otvore, prolaze za vodu, sjedišta ventila, ležajeve i vodilice za komponente razvoda ventila, kao i navoje za svjećice i komoru za izgaranje. Brtva između metalnih površina glave cilindra i bloka cilindra sprječava ulazak zraka i rashladne tekućine u cilindre.
Cilindri. Cilindri zajedno s glavom cilindra čine komoru za izgaranje (radna šupljina). Glatko su polirane (izbrušena) i precizno su prilagođeni promjeru klipa. Hlađenje je osigurano vodom koja teče kroz kanale u stijenci cilindra.
Klipovi. Klipovi apsorbiraju pritisak izgaranja i prenose ga preko klipnjača na koljenasto vratilo. Glavni dijelovi klipa uključuju krunu klipa, remen klipnog prstena i izbočinu osovinice klipa. Dva gornja klipna prstena (brtveni prstenovi) spriječiti istjecanje plina iz komore za izgaranje u blok cilindra. Donji prsten (prsten za struganje ulja) ispušta višak ulja za podmazivanje sa stijenke cilindra natrag u uljnu posudu.
Klipnjače. Klipnjača povezuje klip s koljenastim vratilom. Dijelovi klipnjače: glava klipnjače (pokriva osovinicu klipa), klipnjača, mali kraj klipnjače i kapa klipnjače (pokriva klin radilice).
Radilica. Pretvara kretanje klipova gore i dolje u rotacijsko gibanje. Dijelovi koljenastog vratila: glavni rukavci (za oslonac na bloku cilindra), rukavci klipnjače, obrazi koljenastog vratila (spojite rukavce s glavnim rukavcima).
Ventili. Svježi plin ulazi u cilindre kroz usisne ventile, a ispušni plinovi se ispuštaju u ispušnu cijev kroz ispušne ventile. Skup svih dijelova koji sudjeluju u otvaranju i zatvaranju ventila naziva se ventilski mehanizam.
Bregasto vratilo. Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile u odgovarajuće vrijeme. Svaki ventil pokreće brijeg preko podizača ili valjkaste klackalice. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
(Izvorna verzija članka objavljena je na web stranici AUDImanual.ru)