Змест: Шасціцыліндравы V-вобразны рухавік… ↓ Рухавік ALT працоўным аб'ёмам 2,0 л ↓ Рухавік 2,0 л FSI з непасрэдным… ↓ Рухавік з турбанаддувам AVJ… ↓ Рухавік ALZ працоўным абёмам 1,6 л ↓ Ідэнтыфікацыя рухавіка ↓ Дэталі рухавіка ↓
Магутныя і ў той жа час эканамічныя рухавікі забяспечваюць уражлівыя хадавыя якасці Audi А4 ва ўсіх яго варыянтах: седана, Avant і паўнапрываднага quattro. Гэта ў поўнай меры адносіцца і да кабрыялета (з 2002 года). Рухавікі з запасам задавальняюць патрабаванням строгай еўрапейскай нормы таксічнасці адпрацаваўшых газаў EU 4. У шасціцыліндравым рухавіку, напрыклад, гэта дасягаецца дзякуючы двум размешчаным поруч рухавіка дадатковым керамічным каталітычным нейтралізатарам з высокай шчыльнасцю вочак і трыма пластамі высакароднага металу,.
Распрацоўваючы сілавыя агрэгаты для новага пакалення "чацвёрак", вытворца шмат папрацаваў над удасканаленнем рухавікоў унутранага згарання. Іх вынаходніку Ота гэта, безумоўна, спадабалася б. Упершыню ў гэтай серыі выкарыстаныя два зусім новых бензінавых рухавіка з алюмініевым картэрам: чатырохцыліндравы радны рухавік магутнасцю 96 квт (130 к.с.) з працоўным аб'ёмам 2,0 л і шасціцыліндравы V-вобразны рухавік магутнасцю 162 квт (220 к.с.) з працоўным аб'ёмам. Праграму бензінавых рухавікоў дапаўняе выпрабаваны рухавік Turbo магутнасцю 110 квт (150 к.с.) з працоўным аб'ёмам 1,8 л і перапрацаваны рухавік магутнасцю 75 квт (102 к.с.) з працоўным аб'ёмам 1,6 л.
Варыянт аўтамабіля вялікай ёмістасці Avant да прэм'еры новай мадэлі ў ліпені 2001 гады абсталёўваўся рухавікамі 2,4 л (165 к.с.) і 2,8 л (193 к.с.). Цяпер жа ў новых А4 Avant устанаўліваюцца тыя ж бензінавыя рухавікі, што і ў седанах, якія атрымалі іх у кастрычніку 2000 года, гэта значыць Avant пастаўляецца з новым рухавіком 1,6 л.
За выключэннем гэтага базавага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,6 л, для паскарэння газаабмену ў бензінавых рухавіках фірма Audi робіць стаўку на пяціклапанную тэхніку. Два ўпускныя і тры выпускныя клапаны закліканы забяспечыць лепшы расход газу. Ясна, што праз тры клапана за адно і тое ж час праходзіць большую колькасць газавай сумесі, чым праз два ці адзін клапан. Напаўненне цыліндру за адзін такт упускаючы значна паляпшаецца.
Шасціцыліндравы V-вобразны рухавік ASN працоўным аб'ёмам 3,0 л
Дэталі шасціцыліндравага пяціклапаннага V-вобразнага рухавіка з працоўным аб'ёмам 3,0 л: 1 - стрыжневы паказальнік узроўня алею, 2 - шкіў для прывада помпы рулявога кіравання, 3 - поликлиновой рамень, 4 - генератар, 5 - зубчасты рамень, 6 - гасільнік ваганняў, 7 - алейны паддон, У - алейны фільтр, 9 - шкіл для компрессора 1 12 - аднаіскравая шпулька запальвання, 13 - впускной размеркавальны вал, 14 - маслоналивная гарлавіна, 15 - впускной газаправод з змянянай геаметрыяй.
Калі адцягнуцца ад асноўнай канцэпцыі, г.зн. размяшчэнні шэрагаў цыліндраў пад кутом 90° адносна адзін аднаго і ідэнтычнага ўнутранага дыяметра цыліндраў, то можна сказаць, што ў новым лепшым рухавіку выкарыстоўваецца не так ужо шмат кампанентаў ад папярэдняга рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,8 л. Шасціцыліндравы V-вобразны пяціклапанны рухавік разганяе переднеприводной седан А4 з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач з 0 да 100 км/ч на працягу 6,9 секунд. Максімальная хуткасць складае 245 км/г, сярэдні выдатак паліва для гэтай версіі складае ўсяго толькі 9,5 літраў.
Найважнейшым новаўвядзеннем у гэтым рухавіку лічыцца алюмініевы блок цыліндраў (дзякуючы гэтаму рухавік важыць усяго толькі 163 кг), лягчэйшыя поршні, які ўраўнаважвае вал, бесперапынна рэгуляваны впускной размеркавальны вал, рэгуляваны выпускны размеркавальны вал, новы двухступеньчаты газаправод з змянянай геаметрыяй і прылада кіравання рухавіком Bosch-Motronic ME 7.1.1 з электроннай педаллю акселератара.
Залежнасць магутнасці і крутоўнага моманту ад частаты кручэння шасціцыліндравага V-вобразнага пяціклапаннага рухавіка з працоўным аб'ёмам 3,0 л
Впускной размеркавальны вал можа бесперапынна рэгулявацца да 42' у напрамку ранняга запальвання. З боку выпуску ў выпадку неабходнасці размеркавальны вал можа рэгулявацца на 22' у бок позняга запальвання. Ужо пры 1900 абарачэннях у хвіліну сістэма ўсталёўвае максімальнае перакрыцце, гэта дазваляе дасягнуць максімальна магчымага крутоўнага моманту. Максімальны крутоўны момант 300 Нм у гэтым выпадку ствараецца ўжо пры 3200 абарачэннях з хвіліну. У дыяпазоне ад 2200 да 5200 абаротаў у хвіліну забяспечваецца 90% максімальнага крутоўнага моманту.
Нароўні з мудрагелістым рэгуляваннем размеркавальнага вала ў рухавіку ASN маецца ізноў сканструяваны двухступеньчаты впускной газаправод з змянянай геаметрыяй. Пачынаючы з 4200 абаротаў у хвіліну, рэзанансны ўпускны трубаправод перамыкаецца на кароткі тракт. Максімальная магутнасць 162 квт (220 к.с.) забяспечваецца пры 6300 абарачэннях у хвіліну.
Рухавік ALT працоўным аб'ёмам 2,0 л
Дэталі рухавіка з працоўным аб'ёмам 2,0 л (5V): 1 - аднаіскравая шпулька запальвання, 2 - впускной размеркавальны вал, 3 - гідраўлічны штурхач, 4 - нацяжны ролік зубчастага рамяня, 5 - зубчасты рамень, 6 - поршань, 7 - заспакаяльнік ваганняў (шкіў каленчатага вала), 8 - поликлиновой рэмень, 9 - шкіў помпы рулявога кіравання, 10 - каленчаты вал, 11 - впускной газаправод з змянянай геаметрыяй, 12 - стрыжневы паказальнік ўзроўню алею, 13 - фарсунка, 14 - ланцуг прывада впускного размеркавальнага вала, 15 - выпускны размеркавальны вал, 16 - свечка запальвання
У якасці другога пачаткоўца ў асартыменце бензінавых рухавікоў фірма Audi прадставіла радны рухавік з працоўным аб'ёмам 1984 см³. Гэты пятиклапанный рухавік з алюмініевым блокам цыліндраў і ўраўнаважвальнымі валамі для паляпшэння ходу разганяе седан А4 да хуткасці 100 км/ч таксама на працягу меней 10 секунд. Максімальная скорасць роўная 212 км/г. Калі ўлічыць, што выдатак паліва складае ўсяго толькі 7,9 літраў, то можна сцвярджаць, што гэты рухавік складзе канкурэнцыю іншым сілавым агрэгатам. Выпрабавальнікі хваляць гэты рухавік за тое, што ён вельмі добрае набірае абарачэнні, і набор абарачэнняў не суправаджаецца непрыемнымі вібрацыямі.
Да найважнейшым тэхнічным новаўвядзенням, на якія паказвае вытворца, ставіцца бесперапыннае рэгуляванне впускного размеркавальнага вала для дасягнення аптымальнага напаўнення рухавіка, сістэма астуджэння з праграмным кіраваннем для павелічэння к. п. д., новы двухступеньчатая впускной газаправод з змянянай геаметрыяй гасцінца для забеспячэння большага крутоўнага моманту і высокай магутнасці, а таксама ўраўнаважвае валы для паляпшэння працы рухавіка.
Рухавік 2,0 л FSI з непасрэдным упырскам бензіну
Чатырохцыліндравы рухавік абёмам 2 літра быў абраны Audi для таго, каб перайсці да новага пакалення рухавікоў з непасрэдным упырскам бензіну (FSI). Блок цыліндраў і памеры рухавіка FSI адпавядаюць параметрам звычайнага рухавіка з тым жа працоўным аб'ёмам. Новым з'яўляецца толькі тое, што ў ім ёсць сістэма ўпырску паліва з агульным паліваправодам і аднаплунжорны ТНВД. У галоўцы цыліндру ў адрозненне ад рухавікоў Audi з упырскам ва впускной калектар маецца не пяць, а чатыры клапана. Гэта дазволіла вызваліць месца для фарсункі, якая з дакладнасцю да мілісекунд дазуе паліва пры ціску ўпырску 110 бар. Чатырохклапаны галоўка блока цыліндраў мае механізм газаразмеркавання з прывадам клапанаў праз каромысла і ролікавымі штурхачамі. Впускной газаправодзе змянянай геаметрыяй у рухавіку FSI з'яўляецца таксама двухступеністым, гэта значыць впускной гасцінец можа мець розную даўжыню для высокіх і малых абарачэнняў. Пастаяннае рэгуляванне впускнога размеркавальнага вала і ў гэтым рухавіку забяспечвае адпаведнае кіраванне часам адкрыцця клапанаў.
Залежнасць магутнасці і крутоўнага моманту ад частаты кручэння пяціклапаннага рухавіка FSI з працоўным аб'ёмам 2,0 л
Для ачысткі ОГ у рухавіку MSI таксама выкарыстоўваецца два каталітычных нейтралізатара. За выпускным калектарам зблізку рухавіка размешчаны трохкампанентны ступеністы каталітычны нейтралізатар, а ў ніжняй частцы кузава - які акумулюе каталітычны нейтралізатар, у якім назапашваюцца і пераўтворацца аксіды азоту. Акумулюючы нейтралізатар сканструяваны з улікам спецыяльных патрабаванняў, звязаных з асаблівасцямі рухавіка з непасрэдным упырскваннем паліва. Гэты нейтралізатар звязвае аксіды азоту ў барыевым пласце.
Рухавік з турбанаддувам AVJ працоўным абёмам 1,8 л
Правераны на практыцы рухавік з турбанаддувам і працоўным аб'ёмам 1,8 л
Чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам і працоўным аб'ёмам 1,8 л, які з'яўляецца класічным рухавіком папярэдняга пакалення, быў прыняты да ўвагі і пры стварэнні новых мадэляў А4. Рухавік быў правераны тысячаразова. Гэты агрэгат шануюць за вялікі крутоўны момант (210 Нм), які дзякуючы турбанагнетальніку ствараецца ўжо пры невысокіх абарачэннях (1750 мін⁻¹). Да 4600 абаротаў у хвіліну гэты момант не мяняецца. Такім чынам, максімальны крутоўны момант забяспечваецца ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў, якія галоўным чынам выкарыстоўваюцца падчас язды. Такое развіццё магутнасці звычайна сустракаецца толькі ў рухавікоў з вялікім працоўным аб'ёмам.
Вялікі крутоўны момант рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,8 л і турбанаддувам турбонагнетатель забяспечвае нават пры нізкіх абарачэннях
Переднеприводной А4 1,8 Т з ручным пераключэннем перадач на 100 км спажывае толькі 8,2 літра бензіну "Супер" (неэтыляваны бензін з актанавым лікам 95). Паскарэнне з 0 да 100 км/ч з гэтым рухавіком дасягаецца ўсяго толькі за 8,9 сек. Максімальная хуткасць складае 222 км/г.
Рухавік ALZ працоўным абёмам 1,6 л
Экалагічны рухавік з вялікім крутоўным момантам: базісны рухавік з працоўным аб'ёмам 1,6 л (агульны выгляд маторнага аддзялення)
Вялікія выдаткі разумовай працы запатрабаваліся пры стварэнні базіснага рухавіка з працоўным аб'ёмам 1,6 л. Дзякуючы новаму затамкаваму прываду з ролікавымі каромысламі і малымі стратамі на трэнне, а таксама тонкаму шліфаванню шматлікіх кампанентаў двухклапанны рухавік стаў магутней, акрамя таго, зараз ён менш забруджвае навакольнае асяроддзе. Чатырохцыліндравы рядный рухавік мае верхні размеркавальны вал, максімальная магутнасць складае 102 к.с., а максімальная хуткасць - 190 км/г. Як і 8 іншых маторы, якія кіруюцца з дапамогай Bosch Motronic ME, зараз для электроннага кіравання рухавіком выкарыстоўваецца ME 7. Больш раннія мадэлі ALZ абсталяваны праверанымі Simos 3.4 вытворчасці фірмы Siemens.
| Мадэль | Рабочы аб'ём (см³) | Магутнасць (кВт / к.с.) |
| 4-цыл. 2-затамкавы рухавік ALZ 1,6 л | 1595 | 75/102 |
| 4-цыл. 5-клаланны рухавік AVJ 1,8 л турба | 1781 | 110/150 |
| ALT 2,0 л | 1984 | 96/130 |
| 6-цыл. V-вобразны 5-кл. рухавік ASN 3,0 л | 2976 | 162/220 |
Ідэнтыфікацыя рухавіка
Якім рухавіком абсталяваны Ваш аўтамабіль, можна пазнаць з табліцы з характарыстыкамі транспартнага сродку, якая маецца ў сэрвіснай кніжцы, і, натуральна, з афіцыйных дакументаў на аўтамабіль. Самы надзейны спосаб ідэнтыфікацыі рухавіка складаецца ў тым, каб на блоку цыліндраў або ў месцы раз'яднання рухавіка і каробкі перадач адшукаць літарнае абазначэнне рухавіка (гэта значыць ASN, ALT, AVJ ці ALZ). Дзе-небудзь у гэтых месцах Вы абавязкова знойдзеце выбітыя літары. Для поўнай ідэнтыфікацыі неабходны таксама парадкавы нумар агрэгата. На наступных эскізах паказніц-дзе трэба шукаць.
Нумар рухавіка (літарнае абазначэнне рухавіка і парадкавы нумар) у чатырохцыліндравым рухавіку з двума клапанамі знаходзіцца злева спераду ў месцы злучэння рухавіка і каробкі перадач.
Нумар рухавіка ў чатырохцыліндравага рухавіка з пяццю клапанамі (працоўны аб'ём 1,8 з турбанаддувам або 2,0 л) знаходзіцца ў левай задняй частцы на блоку цыліндраў.
Нумар рухавіка ў шасціцыліндравага рухавіка з пяццю клапанамі (3,0 л) выбіты спераду ўверсе (паміж галоўкай блока цыліндраў і гідраўлічнай помпай). Акрамя таго, літарнае абазначэнне маецца ў левай задняй частцы на галоўцы блока цыліндраў. Абазначэнне ASN можна ўбачыць толькі пасля некаторых маніпуляцый. Для гэтага трэба, прынамсі, зняць пярэдняе вечка рухавіка. На корпусе вакуумных мембран для рэгулявання ўпускнога газаправода маецца налепка з літарамі і нумарам. Калі яе няма, зніміце задняе вечка рухавіка, каб можна было ўбачыць літарнае пазначэнне на галоўцы блока цыліндраў. Калі трэба ведаць поўны нумар рухавіка, пасля адварочвання двух шруб і зняцці націскной спружыны зніміце вакуумныя мембраны і адкладзяце іх у бок з далучанымі трубаправодамі. Пасля гэтага на блоку цыліндраў можна ўбачыць якое адпавядае пазначэнне.
Дэталі рухавіка
Блок цыліндраў. У блоку цыліндраў змяшчаюцца якія рухаюцца дэталі. Акрамя таго, блок цыліндраў служыць у якасці апоры для такіх агрэгатаў як генератар, стартар і сістэма запальвання.
Галоўка блока цыліндраў. Галоўка блока цыліндраў закрывае цыліндры зверху. Яна змяшчае впускной і выпускны каналы, водаправодныя каналы, сёдлы клапанаў, падшыпнікі і накіроўвалыя для дэталяў затамкавага газаразмеркавання, а таксама разьбярства для свечак запальвання і камеру згарання. Пракладка паміж металічнымі паверхнямі галоўкі блока цыліндраў і блокам цыліндраў перашкаджаюць пранікненню ў цыліндры паветра і астуджальнай вадкасці.
Цыліндры. Цыліндры ў сукупнасці з галоўкай блока цыліндраў утвораць камеру згарання (працоўную паражніну). Яны гладка адшліфаваны (хонінгаваны) і сапраўды падагнаныя да дыяметра поршняў. Астуджэнне забяспечвае вада, якая цячэ праз каналы, якія маюцца ў сценцы цыліндру.
Поршні. Поршні ўспрымаюць ціск згарання і перадаюць яго праз шатуны да каленчатага вала. Да асноўных дэталяў поршня ставіцца дно поршня, пояс поршневых кольцаў і бабышка для поршневага пальца. Два верхніх поршневых кольцы (ушчыльняльныя кольцы) перашкаджаюць выхаду газу з камеры згарання ў блок цыліндраў. Ніжняе кольца (маслаздымнае кольца) адводзіць лішняе змазачны алей са сценкі цыліндру назад у алейны паддон.
Шатуны. Шатун злучае поршань з каленчатым валам. Складовыя часткі шатуна: галоўка шатуна (ахоплівае поршневай палец), стрыжань шатуна, ніжняя галоўка шатуна і вечка шатуна (ахоплівае шатунную шыйку).
Каленчаты вал. Пераўтворыць рух поршняў уверх і ўніз у вярчальны рух. Дэталі каленчатага вала: карэнныя шыйкі (для апоры на блок цыліндраў), шатунныя шыйкі, шчокі каленчатага вала (злучаюць шатунныя шыйкі з карэннымі шыйкамі).
Клапаны. Праз впускные клапаны ўпускаецца свежы газ у цыліндры, праз выпускныя клапаны выпускаюцца ў выхлапную трубу якія адпрацавалі газы. Сукупнасць усіх дэталяў, якія ўдзельнічаюць у адчыненні і зачыненні клапанаў, завуць затамкавым механізмам.
Размеркавальны вал. Размеркавальны вал адчыняе і закрывае клапаны ў адпаведны момант часу. Кожны клапан прыводзіцца ў рух кулачком праз талерчаты штурхач або ролікавае каромысел. Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух пасродкам зубчастага рамяня ад каленчатага вала.
(Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам: «audimanual»)