Садржај: Шест цилиндара V-обликовани мотор… ↓ Мотор ALT радна запремина 2,0 л ↓ Мотор 2.0 л FSI са директним… ↓ Мотор са турбо пуњењем AVJ радна… ↓ Мотор ALZ радна запремина 1,6 л ↓ Идентификација мотора ↓ Делови мотора ↓
Снажни, али економични мотори пружају импресивне перформансе вожње Audi А4 у свим својим варијантама: лимузина, Avant и погон на сва четири точка quattro. Ово се у потпуности односи и на кабриолет (од 2002. године). Мотори више него задовољавају строге европске стандарде о емисији издувних гасова EU 4. Код шестоцилиндричног мотора, на пример, то се постиже помоћу два додатна керамичка катализатора са великом густином ћелија и три слоја племенитог метала који се налазе у близини мотора, као и са два главна каталитичка конвертора, који се налазе у доњем делу каросерије.
Развијајући погонске јединице за нову генерацију "четворки", произвођач је вредно радио на побољшању мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово би се сигурно свидело њиховом проналазачу Оту. Први пут у овој серији коришћена су два потпуно нова бензинска мотора са алуминијумским кућиштем: четвороцилиндрични линијски мотор снаге 96 кВ (130 кс) и запремине 2,0 литра и шестоцилиндрични мотор V-162 кВ (220 кс) турбо мотор са запремином од 3,0 л. Асортиман бензинских мотора употпуњен је провереним мотором Turbo снаге 110 кВ (150 кс) запремине 1,8 литара и редизајнираног мотора снаге 75 кВ (102 кс) запремине 1,6 литара.
Опција возила великог капацитета Avant пре премијере новог модела у јулу 2001. године, био је опремљен моторима од 2,4 л (165 кс) и 2,8 л (193 кс). Сада у новом А4 Avant уграђују се исти бензински мотори као и у седанима, који су их добили у октобру 2000. године, тј Avant долази са новим 1.6Л мотором.
Са изузетком овог основног мотора са запремином од 1,6 литара, да би се убрзала размена гасова у бензинским моторима, компанија Audi ослања се на петовентилску технологију. Два усисна и три издувна вентила су дизајнирани да обезбеде бољу потрошњу гаса. Јасно је да више мешавине гаса пролази кроз три вентила у исто време него кроз два или један вентил. Пуњење цилиндара у једном усисном такту је значајно побољшано.
Шест цилиндара V-обликовани мотор ASN радна запремина 3,0 л
Детаљи шестоцилиндричног мотора са пет вентила V-обликовани мотор са радном запремином од 3,0 л: 1 - шипка за ниво уља, 2 - ременица за погон пумпе управљача, 3 - поликлинасти ремен, 4 - генератор, 5 - зупчасти ремен, 6 - пригушивач вибрација, 7 - уљно корито, Б - филтер за уље, 9 - ременица за компресор клима уређаја, 10 - радилица, једнострука осовина, 11 - издувна осовина узмите брегасту осовину, 14 - врат за пуњење уља, 15 - усисни разводник са променљивом геометријом.
Ако се апстрахујемо од главног концепта, тј. Са редовима цилиндара постављеним под углом од 90° један према другом и идентичним отворима цилиндара, може се рећи да нови и бољи мотор не користи много компоненти од претходног 2.8Л мотора. Шест цилиндара V-мотор са пет вентила убрзава А4 седан са предњим погоном и петостепеним мануелним мењачем од 0 до 100 км/х за 6,9 секунди. Максимална брзина је 245 км/х, просечна потрошња горива за ову верзију је само 9,5 литара.
Најважније иновације у овом мотору су алуминијумски блок цилиндара (захваљујући томе мотор тежи само 163 кг), лакши клипови, балансно вратило, континуално променљиво усисно брегасто вратило, променљиво издувно брегасто вратило, нови двостепени гасовод променљиве геометрије и уређај за управљање мотором Bosch-Motronic ME 7.1.1 са електронском педалом гаса.
Зависност снаге и обртног момента од брзине ротације шестоцилиндричног мотора V-обликовани петовентилски мотор радне запремине 3,0 литара
Усисна брегаста осовина се може континуирано подешавати до 42' у правцу раног паљења. На издувној страни, ако је потребно, брегасто вратило се може подесити за 22' према касном паљењу. Већ при 1900 о/мин систем поставља максимално преклапање, што омогућава постизање максималног могућег обртног момента. Максимални обртни момент од 300 Нм у овом случају се ствара већ при 3200 о/мин. У опсегу од 2200 до 5200 о/мин, обезбеђено је 90% максималног обртног момента.
Заједно са паметним подешавањем брегасте осовине у мотору ASN постоји ново дизајнирана двостепена усисна грана са променљивом геометријом. Почевши од 4200 обртаја у минути, резонантна усисна грана се пребацује на кратки тракт. Максимална снага од 162 кВ (220 кс) је обезбеђена при 6300 о/мин.
Мотор ALT радна запремина 2,0 л
Делови мотора са радном запремином од 2,0 л (5V): 1 - одноискровая калем за паљење, 2 - за довод дистрибутивни вратила, 3 - хидраулични потискивач, 4 - котур преносника појас, 5 - синхрони појас, 6 - клип, 7 - успокоитель оклевања (котура коленчатого вала), 8 - поликлиновой појас, 9 - котура пумпе управљање, 10 - савијени вратила, 11 - унос гасовод са променљивим геометрије, 12 - опционе показивач нивоа уља, 13 - атомизер, 14 - ланац погона узимање дистрибутивног вала, 15 - дипломски дистрибутивни вратила, 16 - свећа за паљење
Као други новајлија у асортиману бензинских мотора, компанија Audi представио линијски мотор запремине 1984 цм³. Овај мотор са пет вентила са алуминијумским блоком цилиндара и балансним осовинама за бољи рад убрзава А4 лимузину до 100 км/х за мање од 10 секунди. Максимална брзина је 212 км/х. С обзиром да је потрошња горива само 7,9 литара, може се рећи да ће се овај мотор такмичити са другим погонским јединицама. Тестери хвале овај мотор за веома добар број обртаја, а повећање броја обртаја није праћено непријатним вибрацијама.
Најважније техничке иновације које је навео произвођач укључују континуирано подешавање усисне брегасте осовине како би се постигло оптимално пуњење мотора, софтверски контролисан систем хлађења за повећање ефикасности, нову двостепену усисну грану са променљивом геометријом тракта која обезбеђује већи обртни момент и велику снагу, као и балансна вратила за побољшање рада мотора.
Мотор 2.0 л FSI са директним убризгавањем бензина
Изабран је 2-литарски четвороцилиндрични мотор Audi у циљу преласка на нову генерацију мотора са директним убризгавањем бензина (FSI). Блок цилиндара и димензије мотора FSI одговарају параметрима конвенционалног мотора са истом радном запремином. Једина новост је што има цоммон раил систем убризгавања горива и пумпу за гориво високог притиска са једним клипом. У глави цилиндра, за разлику од мотора Audi са разводним убризгавањем нема пет, већ четири вентила. Тиме је направљен простор за ињектор, који дозира гориво са прецизношћу од милисекунде при притиску убризгавања од 110 бара. Глава цилиндра са четири вентила има механизам за управљање вентилима са погоном вентила преко клацкалица и ваљкастих токова. Усисни колектор променљиве геометрије у мотору FSI је такође двостепена, односно усисни тракт може имати различите дужине за велике и мале брзине. Континуирано подешавање усисног брегастог вратила у овом мотору такође обезбеђује одговарајућу контролу времена отварања вентила.
Зависност снаге и обртног момента од брзине ротације петовентилског мотора FSI са радном запремином од 2,0 л
За чишћење издувних гасова у мотору MSI користе се и два катализатора. Иза издувног колектора у близини мотора налази се тросмерни катализатор, а у доњем делу каросерије налази се акумулациони катализатор, у коме се акумулирају и конвертују азотни оксиди. Катализатор за складиштење је дизајниран да испуни посебне захтеве повезане са карактеристикама мотора са директним убризгавањем горива. Овај неутрализатор везује азотне оксиде у слоју баријума.
Мотор са турбо пуњењем AVJ радна запремина 1,8 л
Доказано је у пракси мотор са турбо пуњењем и радним запремине 1,8 литара
Приликом креирања нових А4 модела узет је у обзир и 1,8-литарски турбо мотор са четири цилиндра, који је класичан мотор претходне генерације. Мотор је тестиран хиљаду пута. Ова јединица је цењена због свог високог обртног момента (210 Нм), који се, захваљујући турбо пуњачу, ствара чак и при ниским обртајима (1750 мин⁻¹). До 4600 о/мин овај тренутак се не мења. Ово осигурава да је максимални обртни момент доступан у целом опсегу обртаја који се првенствено користи током вожње. Овакав развој снаге се обично налази само у моторима велике запремине.
1,8-литарски мотор са турбопуњачем испоручује висок обртни момент чак и при ниским обртајима
Погон на предње точкове А4 1.8Т са ручним мењањем брзина троши само 8,2 литара Супер бензина (безоловног бензина са октанским бројем 95) на 100 км. Убрзање од 0 до 100 км/х са овим мотором постиже се за само 8,9 секунди. Максимална брзина је 222 км/х.
Мотор ALZ радна запремина 1,6 л
Еколошки мотор са високим обртним моментом: основни мотор запремине 1,6 литара (укупни поглед на моторни простор)
Велике трошкове у менталном рада биле су потребне приликом креирања базисного мотора са радним запремине 1,6 литара. Захваљујући новом клапанному погон са роликовыми коромыслами и мале губитке на трење, као и танак брушење многих компоненти двухклапанный мотор постао моћнији, поред тога, сада је мање загађују животну средину. Четири ред мотор има горњи дистрибутивни вратила, максимална снага износи 102 л. с., а максимална брзина — 190 км/х. Као и 8 других моторима, који се управља преко Bosch Motronic ME, сада се користи за електронску контролу мотора ME 7. Ранији модели ALZ опремљен доказаним Simos 3.4 производња предузећа Siemens.
| Модел | Радна запремина (цм³) | Снага (кВ/хп) |
| 4-цил. Мотор са 2 вентила ALZ 1.6 л | 1595 | 75/102 |
| 4-цил. Мотор са 5 вентила AVJ 1.8Л турбо | 1781 | 110/150 |
| ALT 2.0 л | 1984 | 96/130 |
| 6-цил. V-5-класног облика мотор ASN 3.0 л | 2976 | 162/220 |
Идентификација мотора
Како је мотор опремљен Ваш аутомобил, можете да сазнате из табеле са карактеристикама возила, која постоји у сервиса књиге, и, наравно, из званичних докумената на аутомобил. Најпоузданији начин идентификације мотора се састоји у томе да се на блоку боце или у месту раскидања мотора и мењача наћи алфа ознака мотора (тј ASN, ALT, AVJ или ALZ). Негде на овим местима сигурно ћете наћи рељефна слова. За потпуну идентификацију потребан је и серијски број јединице. Следеће скице показују где тражити.
Број мотора (словна ознака мотора и серијски број) на четвороцилиндричном мотору са два вентила налази се на предњој левој страни где се спајају мотор и мењач.
Број мотора на четвороцилиндричном мотору са пет вентила (1,8Л турбо или 2,0Л запремине) налази се на левој задњој страни блока цилиндра.
Број мотора на шестоцилиндричном мотору са пет вентила (3,0 Л) је утиснут на предњем врху (између главе цилиндра и хидрауличне пумпе). Поред тога, словна ознака се налази на левом задњем делу главе цилиндра. Ознака ASN може се видети тек после неке манипулације. Да бисте то урадили, морате барем уклонити предњи поклопац мотора. На телу вакуум мембрана за регулисање усисног гасовода налази се налепница са словима и бројем. Ако га нема, уклоните задњи поклопац мотора да бисте открили словну ознаку на глави цилиндра. Ако треба да знате комплетан број мотора, након одвртања два завртња и уклањања потисне опруге, уклоните вакуумске мембране и одложите их са причвршћеним цевима. Након тога, одговарајућа ознака се може видети на блоку цилиндра.
Делови мотора
Блок цилиндра. Блок цилиндра садржи покретне делове. Поред тога, блок цилиндра служи као подршка за такве јединице као што су генератор, стартер и систем за паљење.
Глава цилиндра. Глава цилиндра покрива цилиндре одозго. Садржи усисне и издувне отворе, пролазе за воду, седишта вентила, лежајеве и вођице за компоненте временског развода вентила, као и навоје за свећице и комору за сагоревање. Заптивка између металних површина главе цилиндра и блока цилиндра спречава улазак ваздуха и расхладне течности у цилиндре.
Цилиндри. Цилиндри заједно са главом цилиндра чине комору за сагоревање (радну шупљину). Они су глатко брушени (брушени) и прецизно усклађени са пречником клипа. Хлађење се обезбеђује протоком воде кроз канале у зиду цилиндра.
Клипови. Клипови апсорбују притисак сагоревања и преносе га преко клипњача до радилице. Главни делови клипа укључују круну клипа, каиш клипног прстена и отвор клипног клипа. Два горња клипна прстена (заптивни прстенови) спречавају излазак гаса из коморе за сагоревање у блок цилиндра. Доњи прстен (прстен за стругање уља) одводи вишак уља за подмазивање са зида цилиндра назад у уљну посуду.
Спојне шипке. Клипњача повезује клип са радилицом. Компоненте клипњаче су: глава клипњаче (покрива клипњачу), дршка клипњаче, мала глава клипњаче и капа клипњаче (покрива рукавац клипњаче).
Цранксхафт. Претвара кретање клипова нагоре и надоле у ротационо кретање. Делови радилице: главни рукавци (за ослонац на блок цилиндара), клипњаче, образи радилице (спојите клипњаче са главним рукавцима).
Вентили. Свеж гас се улази у цилиндре кроз усисне вентиле, а издувни гасови се испуштају у издувну цев кроз издувне вентиле. Скуп свих делова који учествују у отварању и затварању вентила назива се вентилски механизам.
Дистрибутивни вратила. Дистрибутивни вратила се отвара и затвара вентиле у одговарајућем времену. Сваки вентил ставити у покрет цам кроз тарельчатый потискивач или роликовое роцкер. Дистрибутивни вратила ставити у покрет кроз зупчаника појас од коленчатого вратила.
(Чланак је прештампан материјал са AudiManual.ru)