Описание и характеристики на бензиновите двигатели (Audi A4 B6)

Мощни, но икономични двигатели осигуряват впечатляващото шофиране на Audi A4 във всички негови варианти: седан, Avant и quattro със задвижване на всички колела. Това с пълна сила важи и за кабриолета (от 2002г). Двигателите отговарят с резерв на строгия европейски стандарт за изгорели газове EU 4. При шестцилиндровия двигател, например, това се постига чрез два допълнителни керамични катализатора с висока плътност на клетките и три слоя благороден метал, разположени в близост до двигателя, както и два основни катализатора, които са разположени в долната част на тялото.

Докато разработваше мощности за новото поколение "четворки", производителят работи усилено за подобряване на двигателите с вътрешно горене. Техният изобретател Ото със сигурност би харесал това. За първи път в тази серия се използват два изцяло нови бензинови двигателя с алуминиев картер: четирицилиндров редови двигател с мощност 96 kW (130 к.с.) и работен обем 2,0 литра и шестцилиндров V-образен двигател с мощност 162 kW (220 к.с.) и работен обем 3,0 литра. Гамата от бензинови двигатели се допълва от доказания турбо двигател със 110 kW (150 к.с.) с работен обем 1,8 литра и ревизирания двигател 75 kW (102 к.с.) с работен обем 1,6 литра.

Версията Avant с голям обем беше оборудвана с 2,4-литрови (165 к.с.) и 2,8-литрови (193 к.с.) двигатели преди новият модел да бъде пуснат на пазара през юли 2001 г. Сега новият A4 Avant е оборудван със същите бензинови двигатели като седаните, които ги получиха през октомври 2000 г., тоест Avant идва с нов 1,6-литров двигател.



С изключение на този основен 1,6-литров двигател, Audi разчита на петклапанна технология за ускоряване на газообмена в бензиновите двигатели. Два всмукателни и три изпускателни клапана са предназначени да осигурят по-добра консумация на газ. Ясно е, че повече газова смес преминава през три клапана за едно и също време, отколкото през два или един клапан. Пълненето на цилиндъра в един такт на всмукване е значително подобрено.

Шестцилиндров V-образен двигател БФАС работен обем 3,0 литра

Ако се абстрахираме от основното понятие, т.е. Тъй като цилиндровите редове са разположени на 90° един спрямо друг и отворите на цилиндрите са идентични, може да се каже, че новият и по-добър двигател не използва много компоненти от предишния 2.8L двигател. Двигателят V6 с пет клапана ускорява седана A4 с предно предаване и петстепенна механична трансмисия от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунди. Максималната скорост е 245 км/ч, средният разход на гориво за тази версия е само 9,5 литра.



Най-важната иновация в този двигател е алуминиевият цилиндров блок (благодарение на това двигателят тежи само 163 кг), по-леки бутала, балансиращ вал, непрекъснато променлив всмукателен разпределителен вал, променлив изпускателен разпределителен вал, ново двустепенно променливо газоразпределение и управление на двигателя Bosch-Motronic ME 7.1.1 с електронен педал на газта.



Всмукателният разпределителен вал може да се регулира непрекъснато до 42' в посоката на ранно запалване. От страната на изгорелите газове, ако е необходимо, разпределителният вал може да се регулира с 22' към късно запалване. Още при 1900 об / мин системата задава максимално припокриване, което позволява постигане на максималния възможен въртящ момент. Максималният въртящ момент от 300 Nm в този случай се създава вече при 3200 об / мин. В диапазона от 2200 до 5200 об/мин се осигуряват 90% от максималния въртящ момент.

В допълнение към интелигентното регулиране на разпределителния вал, двигателят ASN разполага с новопроектиран двустепенен всмукателен колектор с променлива геометрия. Започвайки от 4200 оборота в минута, резонансният всмукателен колектор превключва на къс тракт. Максималната мощност от 162 kW (220 к.с.) се осигурява при 6300 об/мин.

ALT двигател с работен обем 2.0л

Като втори новодошъл в гамата бензинови двигатели, Audi представи редови двигател с работен обем 1984 cc. Този петклапанен двигател с алуминиев цилиндров блок и балансиращи валове за подобрена работа ускорява седана A4 до 100 км/ч за по-малко от 10 секунди. Максималната скорост е 212 км/ч. Като се има предвид, че разходът на гориво е само 7,9 литра, може да се каже, че този двигател ще се конкурира с други мощности. Тестващите хвалят този двигател за много добрите му обороти, като форсирането не е съпроводено с неприятни вибрации.



Най-важните технически иновации, посочени от производителя, включват непрекъснато регулиране на всмукателния разпределителен вал за постигане на оптимално пълнене на двигателя, софтуерно контролирана охладителна система за повишаване на ефективността, нов двустепенен всмукателен колектор с променлива геометрия на тракта за осигуряване на по-голям въртящ момент и висока мощност, както и балансиращи валове за подобряване на работата на двигателя.

2.0L FSI двигател с директно впръскване на бензин

2,0-литровият четирицилиндров двигател беше избран от Audi да поведе пътя към новото поколение бензинови двигатели с директно впръскване (FSI). Цилиндровият блок и размерите на двигателя FSI съответстват на тези на конвенционален двигател със същия работен обем. Единственото ново е, че има система за впръскване на гориво Common Rail и еднобутална горивна помпа за високо налягане. За разлика от двигателите на Audi с колекторно впръскване, цилиндровата глава има четири клапана вместо пет. Това направи място за инжектора, който дозира гориво с точност до милисекунди при налягане на впръскване от 110 бара. Главата на цилиндъра с четири клапана има механизъм за синхронизиране на клапаните със задвижване на клапана чрез кобилици и ролкови тласъци. Всмукателният колектор с променлива геометрия в двигателя FSI също е двустепенен, което означава, че всмукателният тракт може да има различни дължини за високи и ниски обороти. Непрекъснатото регулиране на всмукателния разпределителен вал в този двигател също така осигурява подходящ контрол на времето за отваряне на клапана.





Двигателят MSI също използва два каталитични конвертора за почистване на отработените газове. Зад изпускателния колектор в близост до двигателя е разположен трипътен каталитичен конвертор, а в долната част на тялото има акумулиращ катализатор, в който се натрупват и преобразуват азотните оксиди. Акумулиращият каталитичен конвертор е проектиран да отговаря на специалните изисквания, свързани с характеристиките на двигател с директно впръскване на гориво. Този неутрализатор свързва азотните оксиди в бариев слой.

1.8L AVJ двигател с турбокомпресор

1,8-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор, който е класическият двигател от предишното поколение, също е взет предвид при създаването на новите модели A4. Двигателят е тестван хиляди пъти. Този агрегат е ценен заради високия си въртящ момент (210 Nm), който благодарение на турбокомпресора се създава дори при ниски обороти (1750 min⁻¹). До 4600 об / мин този момент не се променя. Това гарантира наличието на максимален въртящ момент в целия диапазон на оборотите, който се използва предимно по време на шофиране. Този вид развитие на мощността обикновено се среща само при двигатели с голям работен обем.





A4 1.8T с предно задвижване и ръчно превключване на предавките изразходва само 8.2 литра "Супер" бензин на 100 км (безоловен бензин с октаново число 95). Ускорението от 0 до 100 км/ч с този двигател се постига само за 8,9 секунди. Максималната скорост е 222 км/ч.

Двигател ALZ с работен обем 1.6л

Изисква се голямо умствено усилие за създаването на основния 1,6-литров двигател. Благодарение на новия клапанен механизъм с ролкови кобилици и ниски загуби от триене, както и фино смилане на много компоненти, двуклапанният двигател е станал по-мощен и също така замърсява по-малко околната среда. Четирицилиндровият редови двигател е с горен разпределителен вал, максималната мощност е 102 к.с., а максималната скорост е 190 км/ч. Подобно на другите 8 двигателя, които се управляват от Bosch Motronic ME, ME 7 сега се използва за електронно управление на двигателя. По-ранните модели ALZ са оборудвани с доказания Simos 3.4 от Siemens.

Модел	Работен обем (см³)	Мощност (kW/hp)
4-цил. Двигател ALZ 1.6L с 2 клапана	1595	75/102
4-цил. 5-клапанов AVJ 1.8L турбо двигател	1781	110/150
ALT 2.0 л	1984	96/130
6-цил. V-образен 5-клапан Двигател ASN 3.0L	2976	162/220

Идентификация на двигателя

Можете да разберете с какъв двигател е оборудван вашият автомобил от таблицата с характеристиките на автомобила, която се намира в сервизната книжка и естествено от официалните документи за автомобила. Най-надеждният начин за идентифициране на двигател е да потърсите кода на двигателя върху цилиндровия блок или на мястото, където двигателят и скоростната кутия са разделени (т.е. ASN, ALT, AVJ или ALZ). Някъде по тези места със сигурност ще намерите релефни букви. За пълна идентификация е необходим и серийният номер на устройството. Следните скици показват къде да търсите.

Номер на двигателя (буквено обозначение на двигателя и сериен номер) при четирицилиндров двигател с два клапана той се намира отпред вляво на кръстовището на двигателя и скоростната кутия.



Номер на двигателя за четирицилиндров двигател с пет клапана (работен обем 1.8 с турбокомпресор или 2.0л) се намира от лявата задна страна на цилиндровия блок.



Номерът на двигателя на шестцилиндровия двигател с пет клапана (3,0 л) е щампован отпред отгоре (между главата на цилиндъра и хидравличната помпа). Освен това буквеното обозначение се намира в лявата задна част на главата на цилиндъра. Обозначението ASN може да се види само след известна манипулация. За да направите това, трябва да премахнете поне предния капак на двигателя. Върху тялото на вакуумните мембрани за регулиране на всмукателния газопровод има стикер с букви и цифра. Ако не е там, свалете задния капак на двигателя, за да видите буквеното обозначение на главата на цилиндъра. Ако трябва да знаете пълния номер на двигателя, след като развиете двата винта и премахнете натискащата пружина, отстранете вакуумните диафрагми и ги оставете настрана с прикрепените тръби. След това съответното обозначение може да се види на цилиндровия блок.

Части за двигател

Цилиндров блок. Цилиндровият блок съдържа движещи се части. В допълнение, цилиндровият блок служи като опора за такива агрегати като генератор, стартер и система за запалване.

Цилиндрова глава. Цилиндровата глава покрива цилиндрите отгоре. Той съдържа всмукателни и изпускателни отвори, канали за вода, легла на клапани, лагери и водачи за компонентите на газоразпределението на клапаните, както и резби за запалителните свещи и горивната камера. Уплътнението между металните повърхности на главата на цилиндъра и цилиндровия блок предотвратява навлизането на въздух и охлаждаща течност в цилиндрите.

Цилиндри. Цилиндрите заедно с главата на цилиндъра образуват горивната камера (работна кухина). Те са гладко полирани (усъвършенстван) и са точно съобразени с диаметъра на буталото. Охлаждането се осигурява от вода, протичаща през канали в стената на цилиндъра.

Бутала. Буталата поемат налягането при горене и го предават през биелите към коляновия вал. Основните части на буталото включват короната на буталото, ремъка на буталния пръстен и втулката на буталния болт. Два горни бутални пръстена (уплътнителни пръстени) предотвратяване на изтичането на газ от горивната камера в цилиндровия блок. Долен пръстен (пръстен за скрепер за масло) източва излишното смазочно масло от стената на цилиндъра обратно в масления съд.

Свързващи пръти. Мотовилката свързва буталото с коляновия вал. Компоненти на свързващия прът: глава на свързващия прът (покрива буталния болт), свързващ прът, малък край на свързващия прът и капачка на свързващия прът (покрива щифта на манивелата).

Колянов вал. Преобразува движението нагоре и надолу на буталата във въртеливо движение. Части на коляновия вал: основни шийки (за опора на цилиндровия блок), биелни шийки, бузи на колянов вал (свържете шийките на коляновия механизъм към основните шейни).

Клапани. Свежият газ се вкарва в цилиндрите през всмукателните клапани, а отработените газове се изпускат в изпускателната тръба през изпускателните клапани. Съвкупността от всички части, които участват в отварянето и затварянето на клапаните, се нарича клапанен механизъм.

Разпределителен вал. Разпределителният вал отваря и затваря клапаните в подходящия момент. Всеки клапан се задвижва от гърбица чрез тапет или ролкова кобилица. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.