Erőátviteli rendszerek fejlesztése a következő generáció számára «négyes», a gyártó keményen dolgozott a belső égésű motorok fejlesztésén. Feltalálójuknak, Ottónak minden bizonnyal tetszett volna. Ebben a sorozatban először két teljesen új, alumínium forgattyúházas benzinmotort használnak: egy négyhengeres soros motort 96 kW teljesítménnyel (130 LE) 2,0 literes lökettérfogattal és 162 kW teljesítményű hathengeres V-motorral (220 LE) 3,0 liter üzemi térfogattal. A bevált 110 kW-os Turbo motor teszi teljessé a benzinmotorok programját (150 LE) 1,8 literes lökettérfogattal és 75 kW teljesítményű, átdolgozott motorral (102 LE) 1,6 literes üzemi térfogattal.
Az Avant nagy kapacitású változatát 2,4 literes motorokkal szerelték fel az új modell 2001 júliusi premierjéig (165 LE) és 2,8 l (193 LE). Most az új A4 Avant ugyanazokat a benzinmotorokat használja, mint a 2000 októberében kapott szedánok, vagyis az Avant új 1,6 literes motorral érkezik.
Az 1,6 literes alapmotor kivételével az Audi ötszelepes technológiára támaszkodik a benzinmotorok gázcseréjének felgyorsítására. A két szívó- és három kipufogószelep jobb gázáramlást biztosít. Nyilvánvaló, hogy több gázkeverék halad át egyszerre három szelepen, mint két vagy egy szelepen. A hengerek szívólöketenkénti feltöltése jelentősen javult.
3,0 literes ASN 6 hengeres V-motor
A 3,0 literes lökettérfogatú hathengeres ötszelepes V-ikermotor részletei: 1 - rúd olajszintjelző, 2 - szíjtárcsa a kormányszivattyú meghajtásához, 3 - ékbordás szíj, 4 - generátor, 5 - fogasszíj, 6 - rezgéscsillapító, 7 - olajteknő, B - olajszűrő, 9 - szíjtárcsa a kompresszor klímához, 10 - főtengely, 11 - kipufogó vezérműtengely, 12 - szimpla gyújtótekercs, 13 - szívó vezérműtengely, 14 - olajbetöltő nyak, 15 - változó geometriájú szívó gázvezeték.
Ha figyelmen kívül hagyjuk a fő fogalmat, i.e. hengersorok elrendezése 90 -os szögben" egymáshoz és a hengerek azonos furatához képest elmondható, hogy az új legjobb motor nem olyan sok alkatrészt használ az előző, 2,8 literes lökettérfogatú motorból. A hathengeres V-alakú ötszelepes motor 6,9 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra az ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt A4-es elsőkerék-hajtású szedánt. A végsebesség 245 km/h, az átlagos üzemanyag-fogyasztás ennél a változatnál mindössze 9,5 liter.
A motor legfontosabb újítása az alumínium hengerblokk (ennek köszönhetően a motor mindössze 163 kg), könnyebb dugattyúk, kiegyensúlyozó tengely, fokozatmentes szívó vezérműtengely, változó kipufogó vezérműtengely, új változó geometriájú kétfokozatú gázvezeték és Bosch-Motronic ME 7.1.1 motorvezérlés elektronikus gázpedállal.
Egy 3,0 literes hathengeres, V alakú, ötszelepes motor teljesítménye és nyomatéka vs. fordulatszám
A szívó vezérműtengely az előgyújtás irányában 42'-ig folyamatosan állítható. A kipufogó oldalon szükség esetén a vezérműtengely 22'-kal állítható a késői gyújtás irányába. A rendszer már 1900 ford./percnél beállítja a maximális átfedést, ez lehetővé teszi a lehető legnagyobb nyomaték elérését. A 300 Nm-es maximális nyomaték ebben az esetben már 3200 ford./percnél jön létre. A 2200-5200 ford./perc tartományban a maximális nyomaték 90%-a biztosított.
Az ötletes vezérműtengely-beállítás mellett az ASN-motor új tervezésű, kétfokozatú, változtatható geometriájú szívócsonkkal rendelkezik. 4200 ford./perc fordulatszámtól kezdve a rezonáns szívócső rövid útra kapcsol. Maximális teljesítmény 162 kW (220 LE) 6300 ford./percnél biztosított.
2.0L ALT motor
2.0L motor alkatrészek (5V): 1 - szimpla gyújtótekercs, 2 - szívó vezérműtengely, 3 - hidraulikus szelepemelő, 4 - fogasszíj feszítő, 5 - fogasszíj, 6 - dugattyú, 7 - rezgéscsillapító (főtengelyszíjtárcsa), 8 - ékbordás szíj, 9 - kormányszivattyú szíjtárcsa, 10 - főtengely, 11 - változó geometriájú szívó gázvezeték, 12 - olajszintmérő, 13 - injektor, 14 - szívó vezérműtengely hajtólánc, 15 - kipufogó vezérműtengely, 16 - gyújtógyertya
A benzinmotorok kínálatának második újoncaként az Audi bemutatta az 1984 köbcentis3 soros motort. Ez az ötszelepes motor alumínium hengerblokkkal és ellensúlyozó tengelyekkel a jobb futás érdekében 0-ról 100 km/h-ra gyorsítja az A4 szedánt, szintén kevesebb, mint 10 másodperc alatt. A maximális sebesség 212 km/h. Figyelembe véve, hogy az üzemanyag-fogyasztás mindössze 7,9 liter, vitatható, hogy ez a motor versenyezni fog más erőforrásokkal. A tesztelők azt dicsérik, hogy ez a motor nagyon jól pörög, és a fordulatszámokat nem kísérik kellemetlen rezgések.
A gyártó által kiemelt legfontosabb műszaki újítások közé tartozik a folyamatos szívó-vezérműtengely-állítás az optimális motortöltés érdekében, a programvezérelt hűtőrendszer a hatékonyság növelése érdekében, az új, kétfokozatú, változtatható csőgeometriájú szívógáz-vezeték a nagyobb nyomaték és nagyobb teljesítmény érdekében, valamint kiegyensúlyozó tengelyként a motor teljesítményének javítására.
2,0 literes FSI motor közvetlen benzinbefecskendezéssel
A 2,0 literes négyhengeres motort az Audi a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok új generációjára választotta (FSI). Az FSI motor hengerblokkja és méretei megegyeznek az azonos lökettérfogatú hagyományos motorokéval. Újdonság csak az, hogy üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik, közös üzemanyagvezetékkel és egydugattyús befecskendező szivattyúval. A hengerfejben a szívócsőbe befecskendezett Audi motorokkal ellentétben nem öt, hanem négy szelep van. Ezzel helyet szabadított fel az injektor számára, amely ezredmásodperces pontossággal adagolja az üzemanyagot 110 bar befecskendezési nyomás mellett. A négyszelepes hengerfej gázelosztó mechanizmussal rendelkezik, szelephajtással a lengőkarokon és görgős szelepeken keresztül. Az FSI motor változó geometriájú bemeneti gázvezetéke is kétfokozatú, vagyis a szívócsatorna nagy és alacsony fordulatszámon eltérő hosszúságú lehet. A szívó vezérműtengely állandó beállítása ennél a motornál a szelep nyitási idejének megfelelő szabályozását is biztosítja.
Teljesítmény és nyomaték a fordulatszám függvényében egy 5 szelepes FSI motorhoz, 2,0 literes lökettérfogattal
Az MSI motor két katalizátort is használ a kipufogógázok tisztítására. A kipufogócsonk mögött a motor közelében egy háromutas fokozatú katalizátor, a karosszéria alsó részében pedig egy tárolókatalizátor található, amelyben a nitrogén-oxidok felhalmozódnak és átalakulnak. A tároló átalakítót úgy tervezték, hogy megfeleljen a közvetlen befecskendezéses motor jellemzőivel kapcsolatos speciális követelményeknek. Ez a semlegesítő megköti a nitrogén-oxidokat a báriumrétegben.
1,8 literes AVJ turbófeltöltős motor
Bevált 1,8 literes turbómotor
Az új A4-es modellek megalkotásánál figyelembe vették az 1,8 literes turbófeltöltős négyhengeres motort is, amely az előző generáció klasszikus motorja. A motort ezerszer tesztelték. Ezt az egységet nagy nyomatéka miatt értékelik (210 Nm), ami a turbófeltöltőnek köszönhetően már alacsony fordulatszámon is létrejön (1750 perc-1). 4600 ford./percig ez a pillanat nem változik. Ily módon a teljes fordulatszám-tartományban maximális nyomaték biztosított, amelyet főként vezetés közben használnak fel. Ez a teljesítményfejlődés általában csak a nagy lökettérfogatú motoroknál tapasztalható.
Az 1,8 literes turbófeltöltős motor nagy nyomatékát a turbófeltöltő biztosítja alacsony motorfordulatszámon is
Az elsőkerék-hajtású A4 1.8T kézi sebességváltással mindössze 8,2 liter benzint fogyaszt 100 km-en «Szuper» (95-ös oktánszámú ólommentes benzin). Ezzel a motorral mindössze 8,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A maximális sebesség 222 km/h.
ALZ motor 1,6 literes üzemi térfogattal
Nagy nyomatékú, környezetbarát motor: 1,6 literes alapmotor (a motortér általános képe)
Nagy mennyiségű szellemi munkát igényelt az 1,6 literes lökettérfogatú alapmotor létrehozása. Az új, alacsony súrlódású görgős szelepsornak és a számos alkatrész finom csiszolásának köszönhetően a kétszelepes motor erősebb és kevésbé környezetszennyező. A négyhengeres soros motor felső vezérműtengelyes, maximális teljesítménye 102 LE, maximális sebessége 190 km/h. A Bosch Motronic ME által vezérelt 8 másik motorhoz hasonlóan az ME 7-et is elektronikus motorvezérlésre használják. A korábbi ALZ modellek a Siemens bevált Simos 3.4-ével vannak felszerelve.
Modell | Munkamennyiség (lásd:3) | Erő (kW/LE) |
4-cil. 2 szelepes ALZ 1.6L motor | 1595 | 75/102 |
4-cil. 5 szelepes AVJ 1,8 literes turbómotor | 1781 | 110/150 |
ALT 2,0 l | 1984 | 96/130 |
6-cil. V-alakú 5-cl. ASN 3.0L motor | 2976 | 162/220 |
Motor azonosítás
A szervizkönyvben található, a jármű jellemzőit tartalmazó táblázatból és természetesen az autó hivatalos okmányaiból megtudhatja, hogy autója melyik motorral van felszerelve. A motor azonosításának legmegbízhatóbb módja, ha megkeresi a motorkódot a hengerblokkon, vagy ahol a motor és a sebességváltó el van választva (azaz ASN, ALT, AVJ vagy ALZ). Valahol ezeken a helyeken biztosan találsz dombornyomott betűket. A teljes azonosításhoz az egység sorozatszáma is szükséges. A következő vázlatok megmutatják, hol kell keresni.
Motorszám (motorkód és sorozatszám) egy négyhengeres, kétszelepes motorban a motor és a sebességváltó találkozásánál bal első helyen található.
Motorszám négyhengeres, öt szelepes motorhoz (lökettérfogat 1,8 turbó vagy 2,0 liter) a hengerblokk bal hátsó oldalán található.
Motorszám öt szelepes hathengeres motorhoz (3,0 l) elöl felül dombornyomott (a hengerfej és a hidraulika szivattyú között). Ezenkívül a betűjelzés a hengerfej bal hátsó részén található. Az ASN jelölés csak néhány manipuláció után látható. Ehhez legalább az első motorburkolatot el kell távolítania. A vákuummembránok házán betűkkel és számmal ellátott matrica található a szívó gázvezeték beállításához. Ha nem, távolítsa el a hátsó motorburkolatot, hogy lássa a hengerfejen lévő feliratokat. Ha tudnia kell a teljes motorszámot, a két csavar kicsavarása és a nyomórugó eltávolítása után távolítsa el a vákuummembránokat, és tegye félre a csatlakoztatott csövekkel együtt. Ezt követően a megfelelő jelölés látható a hengerblokkon.
Motor alkatrészek
Hengerblokk. A mozgó alkatrészeket a hengerblokkba helyezzük. Ezenkívül a hengerblokk támaszként szolgál olyan egységek számára, mint a generátor, az indító és a gyújtásrendszer.
Hengerfej. A hengerfej felülről takarja a hengereket. Tartalmaz szívó- és kipufogócsatornákat, vízcsatornákat, szelepülékeket, csapágyakat és vezetőket a szelepvezérmű alkatrészekhez, valamint gyújtógyertya meneteket és egy égésteret. A hengerfej fémfelületei és a hengerblokk közötti tömítés megakadályozza, hogy levegő és hűtőfolyadék kerüljön a hengerekbe.
Hengerek. A hengerek a hengerfejjel együtt alkotják az égésteret (munkaüreg). Simára csiszoltak (csiszolt) és pontosan illeszkedik a dugattyú átmérőjéhez. A hűtést a henger falában lévő csatornákon átfolyó víz biztosítja.
Dugattyúk. A dugattyúk felveszik az égési nyomást, és a hajtórudakon keresztül a főtengelyre továbbítják. A dugattyú fő részei közé tartozik a dugattyúkorona, a dugattyúgyűrű-szíj és a dugattyúcsap-fej. Két felső dugattyúgyűrű (O-gyűrűk) megakadályozza, hogy a gáz az égéstérből a hengerblokkba kerüljön. alsó gyűrű (olajkaparó gyűrű) a felesleges kenőolajat a henger faláról visszavezeti az olajteknőbe.
Kapcsolódó rudak. Az összekötő rúd összeköti a dugattyút a főtengellyel. Hajtórúd alkatrészek: hajtórúd fej (lefedi a dugattyúcsapot), hajtórúd, hajtórúdvég és hajtórúd sapka (lefedi a forgattyús csapot).
Főtengely. A dugattyúk fel és le mozgását forgó mozgássá alakítja. Főtengely alkatrészek: fő csapok (a hengerblokk alátámasztására), hajtókar csapok, a főtengely pofák (csatlakoztassa a hajtórúd csapokat a fő csapokhoz).
Szelepek. A friss gáz a szívószelepeken keresztül jut be a hengerekbe, a kipufogógázok pedig a kipufogószelepeken keresztül kerülnek a kipufogócsőbe. A szelepek nyitásában és zárásában részt vevő összes alkatrész együttesét szelepmechanizmusnak nevezzük.
Vezérműtengely. A vezérműtengely a megfelelő időben nyitja és zárja a szelepeket. Mindegyik szelep bütykös meghajtású billenőfejen vagy görgőn keresztül történik. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
Látogatói megjegyzések